- ReQuit
- Зараз на форумі
- Повідомлень: 603
- Спасибі отримано: 18
Отже, хто що знає?
1. ABS спрацьовує на швидкостях від 6-8 км / год. C ABS гірше гальмувати по піску і на Скольський поверхні - колеса не схватвают дорогу при гальмуванні. Бували випадки, коли на слизькій дорозі люди пролітали перехрестя на червоний. При відключеною ABS на льоду гальмуємо так: одне грунтовне натискання гальмом, відчули як машина присіла, відпускаємо, і пригальмовує більш короткими серіями. При цьому передача не виключаємо, а знижуємо, щоб у автомобіля була тяга. До речі, якщо немає кнопки отлюченія ABS, її можна відключити винять її запобіжник з коробки запобіжників (в ній цей запобіжник підписаний). Тільки ось в сучасних автомобілях на ABS підв'язані багато вузлів автомобіля (наприклад потужність двигуна і т.п.), тому вийняти запобіжник ABS, машина буде вести себе набагато гірше ніж з нею + горітиме помилка.
Адміністратор заборонив публікувати записи.
Адміністратор заборонив публікувати записи.
Чому не варто стає пілотом Формули-1?
1. Під час типовою двогодинний гонки серце пілота "Формули-1" калатає з частотою, що становить в середньому 83% від його граничних можливостей. Тобто зі швидкістю не менше 164 ударів в хвилину.
2. При розгоні і гальмуванні (за 3,5 секунди машина "Формули-1" може знизити швидкість з 315 км / год до 100 км / год) на пілота діє поздовжня перевантаження в 4,5g.
3. Під час гонки пілот перемикає швидкості не менше 2500 разів.
4. У разі аварії і під час пожежі спецкостюм гонщика здатний захищати його від вогню всього в протягом 30 секунд.
5. Температура в кокпіті як мінімум на 10? C вище, ніж температура навколишнього машину повітря, і нерідко досягає 50? C. А власна температура гонщика може підніматися до 39,57? C.
6. За дві години гонки пілот втрачає півтора-два літри рідини.
7. Аеродинамічна сила, що притискає болід до траси, становить більше двох тонн. Ця ж сила впливає і на самого пілота.
8. Жирові тканини в тілі гонщика складають в середньому 7%. Таке ж співвідношення у професійних бігунів на довгі дистанції.
9. Під час крутих поворотів вага голови гонщика збільшується в 4-6 разів. І цією штукою йому доводиться безперервно крутити - протягом гонки пілот повертає голову не менше 600 разів.
Міфи про дизельних двигунах
1. Дизельний двигун занадто повільний. Сучасні дизельні двигуни з системою турбонаддува набагато ефективніше своїх попередників, а іноді і перевершують своїх бензинових побратимів з таким же об'ємом двигуна. Про це говорить дизельний прототип Audi R10, який виграв 24-х годинну гонку в Ле-Мане, і нові двигуни BMW, які не поступаються за потужністю бензиновим і при цьому володіють величезним крутним моментом.
2. Дизельний двигун занадто гучний. Правильно налаштований дизель лише трохи «голосніше» бензинового, що помітно лише на холостих обертах. У робочих режимах різниці практично немає. Голосно працюючий двигун свідчить про неправильної експлуатації і можливі несправності.
3. Дизельний двигун набагато економічніше. Часи, коли дизельне пальне коштувало в три рази дешевше бензину, давно пройшли. Зараз різниця становить не більше 10-20 відсотків. Термін служби дизельного двигуна дійсно набагато більше бензинового і може досягати 400-600 тисяч кілометрів, але специфіка така, що основна частина автомобілів має скручений пробіг і 150 тисяч на одометрі не дають гарантію того, що двигун вже не пройшов 300-400 тисяч кілометрів і не зажадає швидкого капітального ремонту. Запчастини для дизельних двигунів також дещо дорожче, як і вартість ремонту. Незважаючи на всі перераховані вище причини, дизельний двигун при правильній експлуатації буде кілька економічніше бензинового.
4. Дизельний двигун погано заводиться в мороз. При правильній експлуатації і підготовки до зими проблем з двигуном не виникне. Наприклад дизельний двигун VW-Audi 1,9 TDI (77 кВт / 105 к.с.) оснащений унікальною системою швидкого запуску: нагрів свічок розжарювання до 1000 градусів здійснюється за 2 с. Система дозволяє миттєво заводити двигун в будь-яких кліматичних умовах без передпускового розігріву.
TDI - Turbo Direct Injection. це турбодизеля з безпосереднім уприскуванням палива в камеру згоряння, з електронно-керованої паливною апаратурою.
На автомобілях T4:
- синій колір букви I означає двигун моделі AJT потужністю 88 л.с. (Турбонаддув без інтеркулера);
- червоний колір I позначає найпотужніші дизеля моделі AHY і AXG потужністю 151 к.с. практично вся апаратура відрізняється від моторів 88 і 102 л.с.- турбіни, інтеркулери, паливні насоси, форсунки, блоки управління і т.д. різні. Интеркулер встановлюється попереду між радіатором кондиціонера і радіатором системи охолодження двигуна, площа такого інтеркулера
дорівнює площі інших радіаторів.
- червона I - мотор 1.9 літра, 4 циліндри, 105 к.с.
- червоні літери DI- мотор 2.5 літра 130 к.с.
- червоні літери TDI- найпотужніший мотор 2.5 літра 174 к.с. Цей же мотор встановлюється на VW Tuareg і в такому випадку на його кришці багажника написано TDI звичайними сріблястими літерами.
Мотори SDI (Simple Direct Injection) - це дизеля з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри, але атмосферне, без турбонаддува. Встановлюються на комерційні автомобілі LT і Caddy, і масу легкових автомобілів. На T4 не зустрічалися.
Мотори TD (Turbo Diesel) - це класичний форкамерний дизель, але забезпечений турбонаддувом, як правило без інтеркулера. Невисока потужність окупається простотою конструкції і недорогим обслуговуванням і ремонтом- в цих моторах мінімум електроніки.
Поради бувалих водіїв:
* У разі коли Ваша машина застрягла в піску або на снігу, і спроби виїхати ні до чого не приводять, треба знизити тиск в шинах, тоді площа колеса збільшиться і Ви зможете продовжите рух по будь-якому бездоріжжю.
* Будьте гранично уважні на сільській дорозі коли починається дощ. Дорога стає самої слизькій при перших краплях дощу, коли пил та бруд утворюють плівку. Через деякий час зчеплення коліс з дорогою стане більш стійким, ніж на початку.
* Якщо на Вашому автомобілі відсутній додатковий стоп-сигнал, бажано його встановити. При сильному снігопаді, дуже брудній дорозі, коли забризкуються штатні стоп-сигнали, додатковий дуже допомагає їде позаду водієві розібратися з моментом гальмування Вашої машини, крім того високо розташований стоп-сигнал видно в потоці і іншим машинам.
* Купивши новий автомобіль не пошкодуйте часу і коштів на хорошу антикорозійну обробку. Так, наприклад, експерти журналу "За кермом" рекомендують антикорозійний склад "Tektyl" голландської фірми Valvoline.
* Не ремонтуйте свій автомобіль у неперевірених "майстрів на всі руки". Це можуть бути милі люди, але робота їх може Вас розчарувати. Користуйтеся рекомендаціями давно знайомих людей.
* Якщо йде попереду машиною управляє жінка, то перед тим як робити будь-який маневр, постарайтеся не сигналити, "моргати" фарами, і взагалі намагатися відвернути її увагу від дороги. Вам же буде дорожче.
* Якщо Ви впевнені, що акумуляторна батарея заряджена, але при спробі завести машину стартер не заводить двигун, то насамперед перевірте натяг ременя приводу генератора.
* Якщо у "зубчастого" ременя зрізало кілька у зубів і в дорозі немає можливості його заміни то можна скористатися наступним способом:
1) розрізати "зубчастий" ремінь уздовж на дві половинки;
2) при установці ременя поєднати пошкоджене місце однієї половини ременя - з цільними зубами іншої половини.
* При купівлі вживаного автомобіля візьміть з собою магніт. Перевірте прилипає він до всіх металевих частин кузова. Якщо немає, то цілком можливо, що автомобіль битий і для його ремонту використовувалася замазка.
* Після покупки уживаного автомобіля, обов'язково заженете його в сервіс на повну діагностику. Не пошкодуйте $ 50, в наслідку це окупиться. Мало приємного, коли в дорозі рвуться ремені, відвалюється глушник або в чужому дворі ваша машина Ніяк не заведеться.