Логістика в структурі комерції
Застосування логістики в економіці спочатку проявилося в сфері комерції, чому є ряд обгрунтувань.
Стрімко розвинувся за останні роки такими напрямками економічної діяльності, як логістика, маркетинг і менеджмент, часто надається самостійне значення. Ізольовано - поза комерції - логістика, маркетинг і менеджмент знаходяться в стані нескінченного спектра потенційних можливостей, і лише в комерції виявляються окремі необхідні в даний час якості цього набору.
Топологічно комерція може бути представлена у вигляді багатовимірного вектора, спрямованого в сторону прибутку. При цьому логістику, маркетинг і менеджмент можна розглядати як скалярні проекції цього вектора на площині в обраній системі координат (рисунок 1.1).
Малюнок 1.1 Багатомірність комерції
Слід зазначити, що англійське слово "менеджмент" (management) не переводиться ні на одну мову. Російські синоніми - "управління", "керівництво" - припускають наявність того, "хто знає", що і як робити.
Менеджмент - це процес, який здійснюється людьми, щодо забезпечення ефективності та результативності діяльності компанії в короткостроковій і довгостроковій перспективах. Поняття маркетинг і менеджмент найчастіше беруться на озброєння підприємницькими структурами як найбільш адекватні вербальні форми управління господарськими зв'язками і взаємовідносинами з контрагентами та споживачами для отримання максимально можливих в будь-якій ситуації доходів і прибутку незалежно від джерел їх утворення внаслідок задоволення реальних потреб суспільства.
Логістика же в більшості випадків виступає в якості реального засобу досягнення цілей і завдань підприємницьких структур оптимальним чином. Таким чином, завдання логістики у фірмі не можна розглядати у відриві від стратегічних цілей її бізнесу. В сучасних умовах міжнародної конкуренції споживачі вимагають більш високої якості товарів і послуг за нижчою ціною, швидкої реакції на їхні запити, особливо в умовах онлайнової діяльності.
Комерційна логістика представляє собою єдину логістичну систему, яка б пов'язала процес закупівель і збуту. Ця логістична система "закупівлі - збут" повинна розглядатися у взаємозв'язку і взаємозалежності як єдина і нерозривна. Весь процес в цій системі повинен бути представлений у вигляді логістичних ланцюжків, що відображають особливості цих зв'язків, що пояснюють специфіку їх існування. Крім того, логістичний ланцюжок в загальній інтегрованій системі специфічна в силу різноманітності умов її освіти і може бути представлена у вигляді різноманітних модулів або моделей. З урахуванням можливості сучасної електронної техніки об'єднати їх, а потім провести техніко-економічні розрахунки по якомусь критерію, не складно. Складність полягає лише в визначенні закономірностей створення таких логістичних ланцюжків. Таким чином, тільки системне представлення всіх процесів, що відбуваються в системі "закупівлі - збут" може бути основою поняття "комерційна логістика". Фірма представляє собою складну систему, пов'язану із зовнішнім середовищем через вхідні і вихідні потоки матеріалів і інформації. Одним із шляхів підвищення її конкурентоспроможності в ринкових умовах є оптимізація та інтегрування як зовнішніх, так і внутрішніх для фірми матеріальних і супутніх потоків за допомогою комерційної логістики.
Комерційна логістика - це організація управління економічними потоковими системами в сфері товарного обігу. Охоплюючи всі потокові процеси в сфері обігу, комерційна логістика як би апріорі поширюється на закупівлі матеріально-технічних ресурсів і збут готової продукції товаровиробників, і на всю різноманітність економічних трансформацій, пов'язаних з товарно-матеріальними цінностями та послугами в сфері комерційного посередництва.
Метою логістики у фірмі має бути забезпечення загального менеджменту матеріальних, інформаційних, фінансових, сервісних та інших потоків як основи для досягнення довготривалого успіху в бізнесі.
Для ілюстрації сказаного можна навести такий приклад. Фабрика косметичних виробів планує вивести свою продукцію на новий регіональний ринок, що розглядається як стратегічна мета компанії. При цьому метою комерційної діяльності є підвищення прибутку компанії за рахунок розширення ринку збуту і забезпечення задоволення попиту регіональних споживачів. Завдання маркетингу - дослідити кон'юнктуру регіонального ринку, оцінити рівень конкуренції, платоспроможний попит населення, визначити цільову групу покупців і т.д. Логістика же пропонує оптимальний шлях вирішення задачі (з оптимальними витратами) - вибір каналу руху товару і схеми розподілу матеріального потоку, розміщення розподільчих центрів, вибір виду і типу транспортних засобів, розробка маршрутів доставки і т.д.
Якщо будь-яка інституційно закріплена одиниця господарства (цех, підприємство, галузь, транснаціональна корпорація, країна, інтегрована група країн і т.д.) розглядається як якась господарська система (бізнес-система), то логістика представляється як керуюча підсистема, що забезпечує оптимальне функціонування і розвиток системи відповідно до заданих алгоритмів. Іншими керуючими підсистемами виступають менеджмент і маркетинг. У постіндустріальній економіці робиться спроба об'єднати всі керуючі підсистеми в єдину систему, пов'язану інтегрованими інформаційними технологіями (IT). Умовно ця інтеграція розділяє всі види управління на узгодження внутрішніх потреб системи (відповідні IT-системи в сукупності називають бек-офіс) і її зовнішніх взаємодій (відповідні IT-системи в сукупності називають фронт-офіс). Тому тепер часто говорять про бек і фронт-офісі логістики.
При побудові сучасних господарських систем велике значення має визначення місця логістичного менеджменту в загальній структурі управління фірмою і визначення областей взаємодії з іншими сферами менеджменту, тобто структура всього бек-офісу.
Особливістю логістичного менеджменту є те, що він як по стратегічним, так і з тактичних (оперативних) цілям і задачам, а також інфраструктурно пов'язаний з усіма функціональними областями менеджменту (інвестиційного, інноваційного, виробничого, фінансового, інформаційного, кадрового) в процесах управління закупівлями матеріальних ресурсів, виробництвом і збутом готової продукції.
Функціональне роз'єднання логістики, маркетингу та менеджменту в умовах орієнтованої на клієнта економіки виглядає більш ніж штучно. М. Хаммер вдало зазначив, що споживачеві потрібні дірки, а не дрилі. Дивитися на все очима клієнта може тільки злагоджено працює команда, орієнтована не на інтереси і успіхи свого відділу, а на інтереси всієї фірми. Тобто якась фанки-фірма (самонавчальна), яка знаходить в цьому свій шлях до підвищення конкурентоспроможності.
Бурхливий розвиток логістики в розвинених країнах пояснюється реакцією виробників на конкуренцію і кон'юнктуру ринку, прагненням адаптуватися в швидко мінливих умовах.
Конкуренція є невід'ємною властивістю вільного розвиненого ринку. Конкуренція - суперництво, змагання між виступаючими на ринку товаровиробниками за найбільш вигідні умови виробництва і збуту товарів для отримання на цій основі максимально можливого прибутку і оптимальних умов відтворення.
Основною ланкою господарської системи є підприємство (фірма або інша господарська корпорація, що об'єднується єдиною задачею), цільовою функцією діяльності якого виступає максимізація отримуваного прибутку при підтримці бажаного рівня відтворення.
Конкурентоспроможність фірми проявляється на ринку в процесі взаємодії з іншими господарюючими суб'єктами. Для великих корпорацій, особливо транснаціональних (ТНК), не виключена і внутріфірмова конкуренція, як одні з антиентропійних процесів.
Конкурентоспроможність фірми - поняття відносне і досить широке. Конкуренція не зводиться до боротьби сильного проти слабкого. У провідних корпорацій - це сила, підкріплена інноваційною діяльністю і дипломатією всіляких альянсів. У дрібних фірм - гнучкість і вміння співпрацювати з великими, у спеціалізованих компаній - пристосованість до особливих сегментів ( "нішах") ринку, у фірм-новаторів - переваги першовідкривачів в поєднанні з швидкою перебудовою. Конкурентна боротьба спонукає фірми вишукувати все нові резерви конкурентоспроможності.
Розвиток продуктивних сил призводить до глибоких змін у зовнішніх сферах, взаємодіючих з фірмою. Межі найважливіших етапів змін, що відбуваються в зовнішній політиці фірм, в значній мірі збігаються з циклами економічного розвитку і різними кризами.
За останні півстоліття еволюція перевела бізнес-процеси з епохи ефективності (масового виробництва) в епоху якості, потім епоху гнучкості (споживача) і, нарешті, в епоху інновацій (табл.1.2).
Таблиця 1.2 - Еволюція бізнес - пріоритетів
Ця еволюція підтримувалася і стимулювалася процесами інформатизації. Етап масового виробництва закінчився в кінці 60-х рр. XX ст. успіхами японських автомобільних і електронних гігантів. Бізнес - пріоритетами цього етапу є зниження витрат, доступність товарів, економія на масштабі продажів.
Коли ринок заповнився однотипними масовими товарами, настала черга етапу якості, пріоритетом якого стало поєднання високої виробничої ефективності з якістю, що досягалося за рахунок відповідності стандартам за допомогою створення систем забезпечення надійності, довговічності і гарантійним сервісом.
Логістика є однією з підсистем економічної системи суспільства, тому її розвиток безпосередньо пов'язано з загальними еволюційними тенденціями. Розглянуті раніше зміни зовнішнього середовища сприяли прояву нових факторів конкурентоспроможності, що проілюстровано на малюнку 1.3
Малюнок 1.3 Нові фактори конкурентоспроможності
Час є одним з основних факторів, так як визначає своєчасність, точність і швидкість здійснення логістичних операцій, зокрема доставки вантажів. Якість товарів і послуг обумовлює конкурентоспроможність фірми на ринку. І те й інше, в свою чергу, позначається на обсязі витрат, мінімізація яких характеризує сутність логістичної стратегії. Ухвалення будь-якого рішення зачіпає всі ці параметри. Наприклад, скорочення часу доставки вантажів призводить до підвищення якості обслуговування і зниження витрат. Разом з тим сучасні умови конкуренції вимагають більш швидкої реакції на не планованіневиробничі запити, високого рівня інтеграції діяльності всіх учасників, гнучкості, що забезпечує виконання вимог конкретного споживача, а також нестандартних і інноваційних рішень.
Одним з позитивних прикладів може служити метод відстрочки, який складається в затримці завершення остаточної конфігурації товару. На базовій "платформі" створюється безліч конфігурацій, відповідних локальних ринків. Ці зміни завершуються в локальних умовах, що відповідають запитам покупців конкретного ринку.
Метод відстрочки забезпечує ряд збутових переваг:
зберігання більшості матеріалів і комплектуючих в вихідному типовому вигляді - зменшення кількості запасів;
запаси зберігаються і типовому вигляді - підвищення гнучкості фірми щодо створення великої кількості модифікації кінцевих товарів;
поліпшення прогнозування збуту - зазвичай прогнози для глобального ринку набагато точніше прогнозів локальних.
Відстрочки забезпечують велику різноманітність товарів при мінімальних витратах, що і визначає "масову індивідуалізацію". В процесі розробки відповідних товарів відстрочки вимагають застосування "філософії проектування для цілей локалізації", що забезпечує остаточну збірку на локальному ринку.
Спроба звести менеджмент до набору десятка успішних систем управління, придатних для використання лише в певних компаніях, призводить до кризи управління.
Класичний маркетинг епохи масового товару втратив колишнє значення в мережевий комерції епохи споживача з його елітарними уподобаннями. Ця ситуація ускладнюється цифровою революцією, що охоплює всі ринки і товарні групи. Маркетинговий "шлях до серця" споживача замінюється оптимальної логістикою шляху до його гаманцю.
Головною проекцією комерції, її основним виміром, виступає логістика, але комерція не набуває характер одномірності.