1.1.Определение повної маси автомобіля і розподіл її по осях:
mo = 1020 (кг)-маса спорядженого автомобіля (прототип);
mгр = 150 (кг) - номінальна вантажопідйомність автомобіля;
qo = 70 (кг) - розрахункова маса пасажира;
qбг = 10 (кг) - розрахункова маса багажу;
Nсум = 5 (чол.) - к-ть перевезених пасажирів (сумарно) з урахуванням водія;
.
ma1 = 46% = 563,2 (кг) - вага припадає на передню вісь;
ma2 = 54% = 766,8 (кг) - вага припадає на задню вісь.
1.2. Розрахунок координат центру ваги автомобіля:
- відстань від передньої балки
до центра ваги;
-відстань від заднього моста
до центра ваги;
h = (0,25) L = 0,25 * 2424 = 606 (мм) - висота центру ваги;
L = 2424 (мм) - колісна база автомобіля.
Визначення осьового навантаження, що діє на шину.
Vmax = 140 (км / ч) = 39 (м / с) - максимальна швидкість автомобіля;
k = 0,28 - коефіцієнт обтічності автомобіля;
F = 0,78 * 1,443 * 1,62 = 1,82 (м 2) - лобова площа перетину автомобіля;
ВГ = 1,62 (м) - габаритна ширина автомобіля;
НГ = 1,443 (м) - найбільша габаритна висота автомобіля;
1.4.2. Розрахунок стендової потужності двигуна
Nv - подкапотная потужність двигуна;
- коефіцієнт втрати потужності двигуна на привід
1.4.3.Построеніе зовнішньої швидкісної характеристики двигуна.
- подкапотная потужність двигуна;
ne = 500 - 6000 (об / хв) - поточні обороти двигуна;
nN = 5500 (об / хв) - обороти при максимальній потужності двигуна;
1.4.4. Визначення крутного моменту.
Ne - потужність двигуна при поточних оборотах;
nе - поточні обороти двигуна;
1.5. Визначення конструктивних параметрів автомобіля.
1.5.1. Визначення передаточного числа головної передачі.
передавальне число головної передачі;
rk = 285 мм = 0,285 м - статичний радіус колеса;
nv = 6000 об / хв. - обороти двигуна при максимальній швидкості;
iкв = 0,75 - передавальне відношення вищої передачі КПП;
Vamax = 140 км / ч = 39 м / с - максимальна швидкість автомобіля;
1.5.2. Визначення передавального числа 1-ої передачі.
передавальне число 1-ої передачі.
Ga = 13916 Н - сила тяжіння автомобіля;
Мemax = 96,715 - максимальний крутний момент (табл. 1.1.);
максимальне дорожнє опір;
rк = 0,285 м - статичний радіус колеса;
i0 = 5,39 - передавальне число головної передачі.
1.5.3. Вибір кількості передач.
У даного прототипу ВАЗ-21047 є п'ятиступінчаста коробка перемикання передач.
1.5.4.Определеніе передавальних чисел проміжних передач.
до - порядковий номер розраховується передачі;
Pe - повна ефективна сила тяги;
1.6.1. Визначаємо силу опору допоміжного обладнання.
Pb - сила опору допоміжного обладнання;
Mb - момент опору створюваний допоміжним обладнанням;
Mb0 - момент опору допоміжного обладнання при
низькій частоті обертання колінчастого вала;
bE - коефіцієнт що враховує вплив швидкісного режиму на
збільшення моменту опору;
Pb0 = 0,01 мПа - середнє розрахункове тиск газів, що забезпечує
привід допоміжних механізмів, на низькій частоті обертання
bE0 - коефіцієнт швидкісних втрат на привід допоміжного
1.6.2. Сила опору дороги.
f0 - коефіцієнт опору коченню колеса;
Va - швидкість автомобіля на вищої передачі.
1.6.3. Сила аеродинамічного опору.
k - коефіцієнт обтічності;
F - площа лобового розтину.
1.6.4. Сила опору трансмісії.
nтр = 2 - кількість агрегатів в трансмісії;
- навантаження на ведучий міст при повному використання вантажопідйомності;
- коефіцієнт, що враховує тип автомобіля;
Рх0 = 30 (Н) - сила опору провертання валів, агрегату
- коефіцієнт швидкісних втрат;
- коефіцієнт силових втрат в трансмісії.
Результати зводимо в таблиці 1.3. і 1.4.