Підвіску Citroёn Xantia перевіряй за кольором масла
У Росії до марки "Citroёn" ставлення непроста. Начебто машини ці та подобаються, але відлякують саме гідропневматичної підвіскою: російський автолюбитель страждає "гідрофобією". І "хвороба" ця поширена настільки, що перекидається навіть на маленькі Citroёn з звичайнісінької підвіскою!
Чомусь вважається, що французькі автомобілі мало пристосовані до наших важких умов експлуатації та кузов у них не дуже міцний. Це абсолютно не так! Спочатку на Citroёn Xantia давали 10-річну гарантію на кузов, проте, як показує російський досвід експлуатації цих машин, навіть у моделей перших років випуску залізо до сих пір знаходиться в чудовому стані. Навіть якщо за авто майже не стежили - все одно можна говорити (іноді) лише про вогнища поверхневої корозії, не надто небезпечною. При цьому варто відзначити, що в разі необхідності заміни тих чи інших кузовних елементів запасні частини коштують відносно недорого. До того ж можна знайти неоригінальні деталі, деякі з яких за якістю практично не поступаються зробленим безпосередньо на "Citroёn".
Салон Citroёn Xantia представляє собою стандартний європейський автомобіль середнього класу - тут немає незвичайного керма з одним великим спицею, яким прославилися старі Citroёn. Передній пасажир має в багатьох випадках два перчаточних ящика. Один - стандартний, а другий (верхній) на деяких автомобілях замінений на подушку безпеки.
Найбільше власники Citroёn Xantia пишаються знаменитої гідропневматичною підвіскою. Для них ця система - справжня священна корова, критиці що не підлягає: любителі цієї марки можуть критикувати свої автомобілі за все, що завгодно, крім підвіски. Проте гідропневматичне підвіска володіє декількома значними мінусами. І чималими.
Нагадаємо, що в гідропневматичною підвісці замість традиційних пружин-амортизаторів використані оригінальні стійки, всередині яких - спеціальне масло LHM (Liquide Huile Minerale), а також знамениті металеві кулі, які частіше називають "сферами" або "булямі". Одна половина цих куль заповнена під тиском азотом, а друга - з'єднана зі стійками, і в ній також знаходиться LHM. Є ще насос-компресор високого тиску, накачують LHM в систему, і гідроакумулятор (в принципі це та ж сфера з газом і рідиною), де ця рідина накопичується і який стежить за нормальним тиском в системі.
Що ж дає гідропневматичне підвіска? В першу чергу - чудову плавність ходу. Навіть при їзді по бруківці в салоні автомобіля практично не трясе, а подолання розбитих трамвайних рейок або того ж "лежачого поліцейського" призводить до того, що кузов лише трохи піднімається - відчуття таке, що Citroёn Xantia не їде по асфальту, а пливе морем. Просто приголомшливо! Мабуть, варто визнати, що жоден інший автомобіль подібного класу не здатний надати такий комфорт. Мало того, завдяки гідропневматичної підвісці, переміщаючи важіль між передніми кріслами, можна змінювати ще й величину дорожнього просвіту! Всього є чотири положення: для стоянки, нормальне (для їзди по асфальту), внедорожное (для подолання невеликих перешкод) і, нарешті, для заміни колеса. В останньому випадку кузов максимально піднімається над дорогою, дозволяючи спокійно покласти під нього спеціальну прокладку. Потім підвіску потрібно опустити в мінімальне положення, і ... колесо виявиться "вивішених" над дорогою! Також необхідно відзначити, що в стандартній комплектації Xantia оснащена гідропневматичної підвіскою Hydractive II, що підстроюється під манеру їзди водія і дорожні умови. А найбільш шикарні версії автомобіля озброєні системою Activa з ще більш складною електронною системою, котра воює з креном кузова і робить підвіску ще жорсткіше.
А тепер про недоліки. Один з найголовніших мінусів пов'язаний з тим, що гідропневматичне система включає в себе не тільки підвіску, але ще і рульове управління, а також гальма. І якщо обірветься одна з трубок або зруйнується мембрана сфери, то тоді вся знаходиться під тиском рідина LHM тут же витече на землю. (Іноді можна почути, що через це в автомобілі тут же перестануть працювати гальма. Насправді це не так. Завдяки наявному тиску в гидроаккумуляторе навіть в разі витікання рідини гальма будуть діяти ще кілька кілометрів.
При покупці Xantia насамперед відкрийте капот і подивіться на колір рідини LHM в бачку. У більшості випадків вона зеленого кольору (хоча зустрічається LHM і червоного кольору). Ніякі інші варіанти забарвлення не приймаються і свідчать про те, що або залита НЕ LHM, або вона ну дуже стара. Обидва варіанти свідчать про крайню зношеність всієї гідравлічної системи і дорогого ремонту.
Потім варто завести двигун, після чого через кожні тридцять-шістдесят секунд можна чути серію легких клацань, що закінчувалася одним більш гучним. Інтервал між гучними клацаннями називають відсіченням. Так працює клапан регулятора тиску в гидроаккумуляторе. Вважається, що якщо він "цокає" частіше, то гідросистема не в порядку. Це так, але, як показує практика, відсічення через кожні 5-10 секунд ще допустимі на старих автомобілях - вони свідчить про те, що деякі елементи зношені, але машина в такому стані здатна їздити ще тривалий час. А ось відсутність відсічення - явний "кримінал".
При заведеному двигуні потрібно вийти з машини і натиснути на капот. При цьому передня частина автомобіля повинна опуститися на 10-12 см і знову піднятися, навіть незважаючи на триваючий тиск. Тепер різко відпустіть капот. Кузов при цьому повинен піти вгору і через кілька секунд знову повернутися в нормальне положення. Якщо щось не так - значить, з гідросистемою неполадки. Найбільш ймовірна причина її поганої роботи - постарілі сфери, які необхідно міняти в наших умовах кожні 50 тис. Км, а іноді й раніше (в Європі вони спокійно витримують 120 тис. Км). Кожна сфера коштує $ 40-55. Деякі сервіси пропонують відремонтувати "кулі", але вони служать недовго, і краще відразу ставити нові деталі, ніж потім мучитися.
Іноді на старих машинах виходить з ладу і насос високого тиску, але купувати новий потрібно далеко не завжди ($ 500). Дуже часто досить його промити. Не треба забувати і про заміну масла LHM, яку потрібно робити в російських умовах експлуатації кожні два роки або раз в 20-30 тис. Км (ця операція обійдеться в $ 50-70). Знавці рекомендують додавати в LHM антифрикційні присадку ER, завдяки якій гідросистема починає працювати тихіше. Однак більшість фахівців не схвалюють використання присадок, вважаючи, що кращий спосіб збереження працездатності автомобіля - більш часта зміна LHM. І непогано б взяти за правило завжди мати в багажнику запасну банку з LHM. Взагалі при падінні рівня рідини Citroёn допускає долив звичайної "тормозухі" (але не масла для двигунів!), Проте після цього потрібно промити систему на сервісі спеціальною рідиною. Хоча, як показує практика, після цієї операції починаються всілякі течі всього і всюди.
Старі Xantia можуть зажадати і заміни гідравлічних стійок ($ 100 за штуку, а оригінальні - більше $ 200) і інших традиційних подвесочного деталей. Але вони коштують приблизно стільки ж, як і на інші іномарки (наприклад, кульова опора - $ 25, а стійка стабілізатора - $ 23). Не треба забувати і про перевірку рульового управління, також працює від гідросистеми. "Зав'язано" в гідравлічну систему і гальма. Але до них зазвичай претензій не виникає, хоча іноді доводиться промивати гальмівний клапан (перша ознака його засмічення - зміна дорожнього просвіту задньої осі при гальмуванні).
Оптимальні два літри
На ринку секонд-хенд можна зустріти Citroёn Xantia з різноманітними силовими агрегатами. Найчастіше трапляються машини з 4-циліндровими атмосферними двигунами об'ємом 1,6 л (88 к.с.), 1,8 л з 8 клапанами (101 к.с.) або з 16 клапанами (110 к.с.), 2 , 0 л з 8 клапанами (121 к.с.) або з 16 клапанами (132 к.с.). Був ще також і турбований мотор об'ємом 2,0 л, який видавав 147 к.с. Останній агрегат здатний доставити найбільше клопоту, так як після 100 тис. Км пробігу з ладу легко може вийти турбіна (а це мінімум $ 500 на ремонт), та й сам ресурс цього мотора поменше, ніж у інших 4-циліндрових побратимів. Так що краще купити Citroёn Xantia з трохи більш слабким 132-сильним двигуном, що поєднує більш-менш розумний витрата палива з непоганою динамікою (203 км / год на машині з механічною КП і 195 км / год - з "автоматом"). Всі 4-циліндрові мотори вважаються надійними.
"Citroёn" рекомендує міняти масло в бензинових моторах кожні 10 тис. Км, а ремінь ГРМ - через 120 тис. Км. Але в наших умовах краще ставити новий ремінець (брати тільки оригінальний) кожні 50-70 тис. Км. Приблизно раз на рік треба купувати нові свічки запалювання, а кожні два роки - чистити форсунки.
Головна перевага Citroёn Xantia перед багатьма іншими автомобілями - неперевершена плавність ходу. Причому за цим показником Xantia перевершує не тільки всіх "однокласників", а й більш престижні автомобілі.
За великим рахунком історію Citroёn Xantia можна вести зі знаменитого Citroёn DS, представленого публіці в 1955 році. Цей автомобіль представницького класу мав передній привід і, найголовніше, гідропневматичне підвіску, яка з цього моменту встановлювалася на всі великі Citroën. А ось на автомобілі середнього класу таку підвіску почали ставити з 1970 року, коли на автосалоні в Парижі була показана модель GS, удостоєна звання "Автомобіль року".
Вражав не тільки зовнішній вигляд машини, але і велика кількість різноманітних технічних нововведень. Так, GS мав кузов хетчбек, що для того часу було дуже незвично, і оснащувався всіма дисковими гальмами. Ну і, звичайно, не можна забувати про підвіску, не тільки робила їзду дуже плавним, але і дозволяла змінювати величину дорожнього просвіту. Крім того, в 1972 році на Citroёn GS почали встановлювати напівавтоматичну коробку передач, яку можна порівняти з сучасними "автоматами" з можливістю ручного перемикання. І це все в 70-х роках минулого століття!
У 1982 році світ побачив безпосередній попередник Citroёn Xantia - модель BX. Автомобіль мав велику кількість різноманітних двигунів і користувався великою популярністю у себе на батьківщині. Але для нас Citroёn BX цікавий тим, що, за чутками, керівництво Радянського Союзу на початку 80-х років хотіло збирати цю модель в Москві. Citroёn BX випускався в самих різних варіантах, в тому числі і з системою повного приводу.