Три автомобілі - такі однакові і такі різні - тулилися на краю Ходинському аеродрому в очікуванні іспиту. Ці п'ятимісні, передньопривідні, подібні за конструкцією машини повинні були яскраво і блискуче продемонструвати свої достоїнства і по можливості тихо, не афішуючи, "зам'яти" недоліки. Словом - показати себе молодцями. Тим більше, що всі три моделі продаються в Росії, і різниця в ціні між ними невелика. МоделіPeugeot-306 XR, FIAT-Brava SX, KIA-Sephia-IIоріентіровани на так званий середній клас - на тих, хто хоче отримати гарну машину, але не в змозі викласти за неї більше 15 тисяч доларів. Потенційний покупець, як правило, буває непогано обізнаний про переваги вподобаного автомобіля. А ось недоліки, які є у кожної моделі, для майбутнього автовласника найчастіше таємниця за сімома печатками. Тому в нашому тесті ми постаралися виявити в першу чергу вади і недоліки конструкцій, що стали особливо наочними як раз в порівнянні.
Лев Шугуров.
Загальна оцінка конструкції
Всі три машини - сімейні автомобілі з кузовами «седан», виконані по найбільш поширеною нині компонуванні: силовий агрегат розташований поперек моторного відсіку і призводить передні колеса.
Другий автомобіль - італійський FIAT. У його двійника, Bravo - трьохдверний кузов, у нашого Brava - п'ятидверний. Особливості: двигун з двома розподільними валами в голівці циліндрів, гідропідсилювач керма, передні крила з вкладишами, електричні склопідйомники, підігрів передніх сидінь і зовнішніх дзеркал.
Третій екзаменований автомобіль - південнокорейський KIA-Sephia-II, однотипний за своїми вузлів американському Mercury Tracer і японської Mazda-323. Це остання модель фірми з оновленим зовнішнім виглядом. Двигун - чотирициліндровий, 16-клапанний з двома розподільними валами в голівці циліндрів. Є кондиціонер і підсилювач керма.
Всі три автомобілі працюють на бензині А-95 і оснащені уприскуванням палива, незалежною підвіскою всіх коліс і нейтралізаторами відпрацьованих газів. Гальма - дискові у передніх коліс і барабанні - у задніх. За доплату ці моделі комплектуються антиблокувальною системою в приводі гальм.
Підсумовуючи з урахуванням сучасних вимог плюси і мінуси, констатуємо невелику перевагу італійській моделі - 9 балів. Дві інші машини - по 8 балів. (Нагадаємо, що ми виносимо оцінки за 10-бальною шкалою.)
Придатність до російських умов
Для наших доріг з вибоїнами, вибоїнами і каналізаційними колодязями кращий досить великий кліренс. Тому відразу звернемо увагу на малий (120 мм) дорожній просвіт у Peugeot (у двох інших машин - 150 мм). З цих же позицій треба відзначити 14-дюймові колеса на FIAT, дуже м'яко долають нерівності. Інше достоїнство італійського автомобіля - захисні вкладиші (підкрилки) в передніх крилах, яким не страшні летять з-під передніх ведучих коліс камінці і зимова соляна жижа.
У Peugeot досить велику відстань між радіатором і двигуном не перекрито бризковиком (якого, до речі, немає і на інших моделях) і абсолютно беззахисний маслопровід, що висить над "прірвою" між мотором і маслорадіатор. Кажуть, що дилер готовий поставити захисний піддон за додаткову плату, але очевидно, що для російського ринку це обладнання (або хоча б бризговики) має входити в серійне оснащення. І ще: у Peugeot запасне колесо підвішене під підлогою багажника. Коли водій візьметься заміняти проколоту покришку, навряд чи його порадують ті грязьові ванни, які встигла прийняти запаска.
KIA-Sephia-II по духу ближче російському автомобілісту. Підняв капот, опустив - жерстяної деренчливий звук. Грюкнув дверима - схожа картина. Добре хоч, що в холодну погоду (як, втім, Peugeot і FIAT), машина пускається без проблем і не вимагає болісного прогріву.
В цілому тут краще за всіх виглядає FIAT - 8 балів, KIA і Peugeot - по 6.
Ергономіка. посадка висадка
У всіх трьох автомобілів на догоду аеродинаміці лобові стекла мають досить великий нахил. При посадці на переднє сидіння, особливо в перший раз, водій, як правило, або набиває гулю на лобі або залишає шапку на асфальті. Peugeot страждає цим недоліком в меншій мірі. Посадка, водія і пасажирів в цій машині - як натягування на руку зручною і щільною рукавички: надійний охоплення тіла сидіннями без зайвої свободи.
У той же час "француз" - найвужчий і найнижчий серед «трійці». Не дивно, що в передній частині салону тісно в ширину, над заднім сидінням занизький стелю і мало місця колін задніх пасажирів. А ось взаємне розташування керма (кут нахилу рульової колонки легко змінюється), кнопок, педалей, важелів, сидіння водія обрані тут з розумом. До речі, сидіння водія з двома положеннями підголівника регулюється по відстані до педалей, нахилу спинки і висоті (!) Подушки.
Найпросторіший - FIAT, причому спинка заднього сидіння на цій машині зроблена роздільної у відношенні 1: 2. Практичність такого рішення оцінять, в першу чергу, рибалки і лижники. І будь-який власник віддасть належне багажнику - найбільшому в нашій «трійці». Треба сказати, що в цьому автомобілі водій і пасажири сидять, як нам здалося, більш вертикально, і тому вхід-вихід тут найзручніше.
А ось подушка сидіння водія на FIAT - коротка. При тривалих поїздках частина ноги знаходиться на вазі і м'язи швидко втомлюються. Крім того, і педалі розміщені так, немов розраховані на коротконогого водія.
У KIA, салон якого не можна назвати просторим (але ж і ширина машини лише трохи більше ніж у Peugeot), на превеликий подив велика відстань між передніми і задніми сидіннями. При пасажирів середнього зросту між спинкою переднього сидіння і колінами заднього пасажира проходить кулак. Регулювання сидіння водія такі ж, як і на FIAT. Багажник місткий і зручний за формою. Нижня частина боковини кузова не виступає, а, навпаки, злегка «підвернена», і тому витирати поріг кузова верхнім одягом не доводиться.
FIAT, KIA і Peugeot - по 7.
ходові якості
Підвіска коліс на всіх трьох машинах - прийнятно м'яка. Трохи жорсткіше і точніше на FIAT, і м'якше, ніж хотілося б, на KIA (та ще й з недостатньо ефективними амортизаторами). Підвіска FIAT, як виявив наш тест, краще за інших поглинає негативну енергію швів і вибоїн.
Дуже хороші характеристики керованості у FIAT в чималому ступені обумовлені вельми жорстким на кручення кузовом і вміло підібраними параметрами підвіски коліс. Підвіска Peugeot найкращим чином підходить для європейських доріг. На KIA ж ми зустрілися з підвіскою, більш розрахованою на дороги з нерівним покриттям, але без витонченості в «манерах поведінки».
«Переставка» на постійно зростаючих швидкостях виявила перевагу FIAT. Розчарував Peugeot, у якого кілька уповільнена реакція рульового управління не дозволяла швидко і точно виконувати команди водія. На відміну від французького автомобіля FIAT миттєво "розумів", що і коли хоче від нього водій.
Проходження «переставки» на KIA супроводжувалося помітним креном машини. Однак по керованості модель виявилася типовим носієм компромісних рішень, без явних плюсів чи мінусів.
За ходовим якостям вищу оцінку отримав FIAT - 8. У Peugeot - 6, у KIA - 5.
Швидкісні якості і економічність
Самим "живим" і по максимальній швидкості і по прийомистості зарекомендував себе FIAT. До того ж до потужного мотору з найбільшим серед наших піддослідних «кроликів» крутним моментом, у «італійця» дуже хороша коробка передач з вдало підібраними передавальними числами.
У Peugeot, як уже зазначалося, був далеко не найкращий мотор. І тим не менше навіть цей двигун за результатами тестування показав себе досить гнучким. Найслабший потенціал виявився у KIA. Так «кореєць» і розрахований на середнього, не дуже вимогливого автомобіліста, без «швидкісних претензій», в той час як FIAT і Peugeot орієнтовані насамперед на так званих «активних водіїв».
За економічності краще за всіх виглядає FIAT, потім - Peugeot і KIA.
Бали в цій номінації розподілилися так: FIAT - 7, Peugeot - 6, KIA - 5.
Безпека
Надувні подушки, захисні стрижні в дверях, іммобілайзери та інші пристрої, що забезпечують активну і пасивну безпеку давно присутні в якості «обов'язкового меню» на більшості моделей, що розглядаються нами машини - не виняток. Всі три за додаткову плату обладнуються антиблокувальною системою в приводі гальм, але якихось екстравагантних інженерних рішень тут не спостерігається. Тому і оцінити "трійку завзятість" можна на гарному середньозважений рівні - по 7 балів.
естетика
Кращий по стайлінгу - "ветеран" Peugeot. Відчувається, що над зовнішністю машини працювали справжні майстри. Навпаки, виконаний в «льодяникової стилі» корейський автомобіль виглядає такою собі безликої пластмасовою мильницею. (Правда, такий гладкий кузов легко мити.)
Оформлення Brava, хоч дещо й поступається Peugeot, зроблено теж високопрофесійно і додає моделі виразність і свіжість.
Якщо говорити про салон - оббивці, обробці, стилі оформлення, то тут лідер - FIAT. Особливо вдало оформлені і легко читаються прилади. Незважаючи на гарні задні ліхтарі, і нові, трохи «косоокі» фари, KIA виглядає все ж досить невибагливо.
За сукупністю дизайнерських рішень Peugeot отримує 8 балів, FIAT - 8, KIA - 6.
Комфорт в салоні
За винятком дорогого кондиціонера інше оснащення представленого в відносно дешевому виконанні Peugeot було досить скромним: атермальние скла, радіопроводка, протисонячні козирки з макіяжної дзеркальцем, дві попільнички і прикурювач, а також фільтр надходить в салон повітря.
У стандартне устаткування FIAT входять: електричні склопідйомники в дверях, атермальниє скла, електропідігрів передніх сидінь, фільтр надходить в салон повітря. Дуже зручна площадка відпочинку для лівої ноги. Досить великий набір опцій можна встановити на FIAT за доплату.
У KIA - мінімум додаткового "спорядження" (знову ж таки не рахуючи кондиціонера), зате найменша вага. Почасти це говорить про те, що в автомобілі мало обладнання, а окремі деталі і вузли полегшені. Відому економію, мабуть, зробили і на звукоізоляції: на ходу двигун працює голосніше, ніж у Peugeot або FIAT. (Чи був мотор "громихалой" спочатку або справа саме в звукоізоляції ще належить з'ясувати.)
Peugeot - 8 балів, FIAT - 7 і KIA - 6.
Ціна
FIAT дорожче інших машин нашого тесту, але гідності моделі коштують цих грошей. Peugeot розрахований перш за все на цінителя, але з урахуванням балансу плюсів і мінусів все ж кілька дорогий. KIA апелює до невимогливому покупцеві і в цілому відповідає тій ціні, яку запитують дилери. Схоже, що через рік-другий можна очікувати і новий Peugeot - скажімо, моделі «307». Часто доводиться чути, що той чи інший автомобіль надмірно доріг. Але ж більшість товарів або товарів широкого споживання характеризуються ціною одного кілограма вироби. Як видно з таблиці, питома ціна всіх трьох автомобілів - 12-15 доларів (72-90 нових рублів) за кг - трохи дорожче брауншвейгской ковбаси. Це означає, що завдяки неймовірно високій механізації і автоматизації масового виробництва, легкові автомобілі обходяться досить дешево!
На першому місці FIAT - 7 балів, на другому - KIA (6) і на третьому - Peugeot (5).
підсумок:
FIAT-BRAVA-SX-1,6-DOHC-16V - 68 балів,
Peugeot-306XR-1,6 - 61 бали і
KIA-Sephia-II-1,5-DOHC-16V - 56 балів.
Всі суперники-однокласники приблизно однакові за розміром салону і багажника, комфорту.
У «ненавороченних» машин ручне регулювання сидінь по довжині ніг і куту нахилу спинки, а у «Пежо» на додачу - і по висоті подушки сидіння. Всі суперники дають можливість водієві відрегулювати по висоті дуже схожі один на одного кермові колеса з подушками безпеки. Сама «помітна» і, відповідно, легко читається комбінація приладів - у Фіата.
«Радиоподготовка» КІА та «Пежо» (динаміки і електропроводка є, але немає радіо), по-моєму, програє вбудованої в верхню центральну частину консолі «фіатовськой» Стереомагнітоли, яка напевно не сподобається «викрадачам звуку» з автомобілів - швидко апарат не висмикнеш , а продати його задешево нікому. Та й не думаю, що треба «форсувати по звуку» автомобіль такого класу.
Французькі машини відразу можна відрізнити від конкурентів по розташуванню запасного колеса. І у «Рено» і у «Пежо» «запаски» кріпляться зовні під днищем багажника, тому, знаю по собі, заміна проколеної шини відразу перетворюється в серйозну справу для «справжнього чоловіка» - працювати на корточках вкрай незручно, а встати на коліна совість не дає - штани шкода. (В КІА і Фиате «п'яте колесо», як і у «вісімки», розташоване в ніші багажника.)
У «фіатовськой» "запаски" встановлено спеціальний ложемент, в якому крім домкрата і нормального «балонніка» є ще універсальна викрутка і буксировочная проушина. Зауважу, що у «Пежо» ця деталь якось дуже сильно видається з лівої частини переднього бампера. Думаю, що навіть після несильного фронтального удару взяти на буксир «Пежо» не вдасться.
У всіх машинах складні задні спинки сидінь і «дірявий» задня перегородка, що значно збільшує при необхідності об'єм багажного відсіку.
Тепер про дорожніх тестах.
Мотори. Найгучніший і малопотужний двигун виявився у КІА. Незважаючи на значимість «плити» шестнадцатиклапанного головки циліндрів 1500-кубового мотора КІА з багатоточковим уприскуванням, звичайний восьмиклапанний 1600- кубовий двигун «Пежо» виявився більш прийомистим, хоча по «максималка» силові агрегати приблизно рівні. Багатоклапанні «плита» Фіата -1600 см3 працювала з меншим шумом і зі значно більшою віддачею, що відразу ж позначилося на відмінною динамікою розгону і «максималка». Італійська «нескінченність» по оборотам двигуна порадує молодих водіїв, а хороша «середина» - тих, хто не любить поспішати. Передавальні відносини в коробках передач відповідають характеристикам моторів. Важіль управління КПП у КІА довгохідний і «ватяний», у «Пежо» - оптимальний по ходам і чітко фіксується, але розташований дуже низько, у Фіата недоліків немає.
Двигуни екзаменованих машин обертали четирнадцатідюймовие шини - з меншими колісними дисками просто не вдасться розмістити гальмівні механізми необхідного розміру. Ефективність гальм знаходиться в прямій відповідності з розміром гальмівного диска і супорта. У КІА, «Пежо» і Фіата немає системи АБС, але у всіх - добре збалансована гальмівна система. На всіх автомобілях встановлені гідропідсилювачі рульового управління. Самий «легкий» кермо, сильно нагадує «американців», у Фіата, а ось інформативність краще у «Пежо». Однак в 12-метровій «переставке» яскраво виражена недостатня обертальність «Пежо» залишила «француза» на одній швидкісний ступені з КІА. ФІАТ же в цій вправі випередив конкурентів на 10 км / год. Те ж саме підтвердилося і в «змійці», і в русі по колу. Природно, я віддаю собі звіт в тому, що в цих випробуваннях вирішальну роль можуть зіграти характеристики шин. «Пежо» був взутий у французький «Мішлен», КІА - в корейську «Кумхо», а ФІАТ -. в американський «Гудьир»! Але ми не мали права змінювати умови випробувань, тому що саме в такій комплектації ці автомобілі поставляються на наш ринок.
КІА на своїх шинах виявилася найгучнішою і при нормальних режимах руху. ФІАТ був тихіше і трохи жорсткіше, ніж «Пежо», який порадував мене кращої плавністю ходу і меншим шумом в салоні, що, як відомо, особливо подобається людям середнього віку. В цілому ж їзда на цих автомобілях не залишає якихось неприємних емоцій, хоча «породистість» видна і відчувається сильно. Правда, мені не дуже зрозуміло, чому у «ФІАТА» такі короткі і незручні подушки передніх сидінь? Викликає подив і відсутність захисту масляного піддону двигуна, але ж це на наших дорогах штука, м'яко кажучи, не даремна. (В «Пежо» захист встановлюється за додаткову плату.)
Підведемо підсумки. «Однокласники» виявилися і схожими і несхожими одночасно. «КІА Сефія» шумноватий середнячок по мотору, підвісці, з якимось «сіреньким» салоном. «Пежо 306» - елегантний зовні і всередині, досить швидкий і комфортабельний. Головна відмінність «Фіата Брава» - спортивна «постава» і «хода».
фото А. Скірдова
Деякий час назад доля закинула мене до Словацької республіки, частина колишньої Чехословаччини. Відповідно, машину я купував уже там і експлуатував її теж, звичайно, там. І за рік проїхав на ній по дорогах Центральн.
Журнал "Мотор"