Слід відразу сказати, що в сімейство Bravo / Brava можна сміливо включити і модель Marea. Незважаючи на свою оригінальну назву і збільшені розміри, цей автомобіль практично нічим від хетчбеків, крім кузова, не відрізняється. До речі, Marea досі випускається і буде випускатися ще як мінімум рік або два, не дивлячись на те, що Bravo / Brava вже зняті з виробництва. І ще слід зауважити, що Marea є на даний момент найбільшим автомобілем у всій модельній гаммі Fiat. Fiat Marea випускається як в кузові седан, так і універсал (останній називається Weekend). У «сараї» заднє сидіння розкладається як годиться, а ось в седані в дешевій комплектації ELX відкидається лише люк в спинці. У дорожчій версії HLX спинка заднього крісла може складатися повністю. Але все ж великі речі краще вантажити в універсал, який спеціально для цієї мети має своєю фірмовою «фішкою» - відкидається задній бампер. Він дає можливість зменшити на кілька сантиметрів навантажувальну висоту, а при бажанні можна перевозити довгоміри не складаючи заднього ряду сидінь. Обсяг багажників у різних версій автомобіля наступний: у хетчбеків по 360 л. в «стандарті» і 1 165 л. при складених задніх кріслах, у седана - 430 л, у універсала 550 л і 1550 л в розібраному варіанті салону. До речі, в Італії випускається і п'ята модель на базі Bravo / Brava - вантажний фургон Fiat Marea Marengo представляє собою копію універсалу і випускається як в заскленому вигляді, так і в суцільнометалевому варіанті. Однак зустрічаються такі автомобілі досить рідко.
Якщо говорити про дизайн автомобілів всього цього сімейства, то можна сказати, що він досить цікавий і зараз, хоча з моменту виходу Bravo / Brava на ринок пройшло вже більше 7 років. Як і раніше багатьох, особливо жінок, привертає розріз «очей» передніх фар і оригінальні задні вогні. В цілому ж стиль биодизайна все ще не втратив своєї актуальності ...
У салоні Bravo / Brava / Marea продовжують панувати округлі лінії. Сидіння в міру жорсткі, мають непогану бічну підтримку, але трохи закороткі. За кермом можна влаштуватися без проблем, ось потрібно доведеться потрудитися під час самого процесу регулювання - для зміни положення крісла треба докласти певних зусиль. Взимку водій і передній пасажир, безумовно, зрадіють підігріву крісел, але він є тільки в багатих комплектаціях. На «бюджетних» комплектаціях S і SX тканина оббивки крісел викликає нарікання - вона жестковата і на дотик не дуже приємна. Крім того, на автомобілях перших років випуску (виняток становить спортивна версія HGT) нижня частина спинки передніх крісел не зручна, що викликало невдоволення покупців, і конструкцію сидінь змінили. Ще про передніх кріслах можна сказати, що з роками може виникнути люфт в «санчатах», причому цей недолік «фіатовцам» так і не виправили.
Приладові шкали, які зроблені у вигляді наїжджають один на одного дуг, великі і легко читаються. Незважаючи на те, що салон зроблений в стилі біодизайну, ніякої надмірної залізанностью і обмилочностью тут і не пахне. Всі органи управління розташовані на своїх місцях. Але все ж головна увага залучає незвичайна магнітола, яка є органічною частиною всього інтер'єру. У дешевих комплектаціях цієї магнітоли немає, і салон автомобіля вже виглядає якось не так ... Управління мікрокліматом на висоті, от тільки ручка регулювання температури повітря обертається з сильним тріском - виникає навіть відчуття, що щось зламалося. Але насправді все в порядку. Оснащення італійських автомобілів, то воно не саме шикарне, але, як то кажуть, в межах норми. У базову комплектацію входять електросклопідйомники (на жаль, тільки передні), електродзеркала з підігрівом, центральний замок, подушка безпеки для водія, гідропідсилювач тощо. До речі, якщо в комплектації автомобіля буде система Fiat-Code, то це зовсім непогано. Дана система здатна змінювати шифр замка при кожному вставлянні ключа, завдяки чому шанси машини бути викраденій різко знижуються. Наприклад, в Італії кожен власник автомобіля з Fiat-Code відразу ж отримував 12% знижку на страховку.
З проблем з салоном, які з часом виникають на автомобілі, можна відзначити мимовільно разрегулірующуюся педаль зчеплення і люфт в педалі газу. Пластикова обробка салону в принципі відповідає світовим стандартам, однак, без огріхів збірки обійтися не вдалося. Наприклад, на німецьких машинах навряд чи кришка ящика рукавички вібрувала б в закритому стані. А тут, будь ласка. Звичайно, на майже нових автомобілях все в порядку, проте, на машинах у яких за плечима кілька років їзди, таке може зустрічатися. Також багатьом вибагливим покупцям можуть не сподобатися сторонні звуки, що наповнюють салон вживаного Fiat. Шум виходить не тільки від кришки "бардачка", але і від пластикової задньої полки, від підвіски, двигуна та ін.
Незважаючи на всі скептичне ставлення до італійських машин, яке є в Росії, кузов Fiat Bravo / Brava / Marea відрізняється високою якістю. Незважаючи на односторонню оцинковку, метал дуже добре протистоїть корозії, а якщо машина була спочатку продана в Росії, то тоді можна бути спокійним за кузов - все «російські» автомобілі мають додаткову антикорозійну обробку кузова і встановлені локери. Але все це зовсім не говорить про те, що кузов не треба уважно оглядати (все-таки Fiat, це не алюмінієва Audi A8). І, природно, велику увагу потрібно приділити порогам. За кілька років експлуатації в Росії фарба з небезпечних ділянок може просто злізти. Рекомендується оглянути і передню частину машини, де летять від сусідніх автомобілів камінчики і пісок можуть залишити свої сліди.
На Fiat Bravo / Brava встановлювали п'ять бензинових (потужність від 80 до 154 к.с.) і чотири дизельних двигуна (потужність від 65 до 105 к.с.). На Marea найслабших моторів не було, але зате з'явився 2,4-літровий бензиновий двигун потужністю 160 к.с. і 2,0-літровий турбомотор (182 к.с.). Дизельні Fiat Bravo / Brava / Marea в Росії офіційно взагалі не продавалися, так і з-за кордону вони практично до нас не ввозяться. Проте, фахівці з ремонту італійських "движків" досить добре відгукуються про дизельних моторах Fiat, але робити якихось висновків з експлуатації таких силових агрегатів в Росії не можна - надто їх мало в нашій країні. Найслабшим бензиновим мотором для Bravo / Brava є агрегат об'ємом 1,4 літра (80 к.с.) з трьома клапанами на циліндр. Автомобілі з таким двигуном зустрічаються не часто, але це й на краще - 1,4-літровий мотор, за словами фахівців, найбільш невдалий серед всієї гами силових агрегатів. Він відрізняється не тільки меншим ресурсом, але і дорогими запчастинами. У зв'язку з усіма цими факторами 1,4-літровий мотор був пізніше знятий з виробництва.
Серед всіх двигунів найбільш оптимальним багато хто називає 1,6-літровий мотор з 16 клапанами потужністю 103 л.с. Його «коней» цілком вистачає для спокійної їзди по місту і трасі (максимальна швидкість 184 км / год, розгін 0-100 км / год за 11 сек). Крім того, цей агрегат досить надійний і простий в обслуговуванні. Непоганий і 1,8-літровий мотор (113 л.с.). Він також надійний і в порівнянні з 1,6-літровим двигуном має більшу еластичність і тяговитостью ( «максималка» вже 193 км / год). Ну а любителі спортивної їзди можуть пошукати тридверну Bravo в версії HGT з 2,0-літровим 20-клапанним мотором потужністю 147 к.с. (Шукати доведеться довго, так як Bravo HGT в Росії велика рідкість). Максимальна швидкість подібного автомобіля становить 210 км / год.
Трансмісія на Fiat Bravo / Brava / Marea вважається досить надійною, проте, рекомендується кожні 100-150 тис. Км міняти масло в коробці, навіть незважаючи на те, що завод запевняє в його довічному ресурсі. Зустрічається на італійських машинах і «автомат» - він теж не викликає проблем при експлуатації.
Підвіска Fiat Bravo / Brava / Marea по своїй надійності, звичайно, перевершує вітчизняні автомобілі, але поступається німецьким конкурентам. На рівних дорогах їзда на автомобілі комфортна, але варто тільки з'явитися нерівностей (а всім відомо, що в Росії дороги - це одна велика нерівність), як тут же підвіска передає на кузов всі більш-менш серйозні удари, а салон наповнюється стороннім противним шумом. Якщо Fiat потрапив в Росію безпосередньо з Європи, то в цьому випадку водій рано чи пізно зіткнеться з проблемою малого дорожнього просвіту і низько звисає бампера. Автомобілі, що пройшли спеціальну адаптацію для Росії, мають збільшений дорожній просвіт, що дозволяє водіям менше боятися наших вибоїн. Короткоходниє підвіски, які відмінно поводяться на європейських автобанах, на наших дорогах досить швидко виходять з ладу, проте, говорити про те, що автомобіль «сиплеться», не можна. Наприклад, передні амортизаційні стійки служать при дбайливої експлуатації автомобіля по 70 тис. Км. Приблизно стільки ж витримують важелі з сайлент-блоками і кульові опори. До речі, великим недоліком Fiat в Росії можна назвати те, що важіль з сайлент-блоками зроблений як єдине ціле, і його потрібно міняти в зборі. Приблизно 40 тис. Км «живе» і стабілізатор поперечної стійкості. Трохи більше ресурс у рульових наконечників (приблизно 50 тис. Км).
Передні гальма на всіх автомобілях дискові (колодки служать по 20-30 тис. Км), а ось задні можуть бути як барабанними (вистачає на 70 тис. Км), так і дисковими (встановлювалися на версії з 1,8 і 2,0 -літрових моторами). Тобто якщо уважно подивитися на дані про «живучості» деталей підвіски і інших елементів, які вимагають періодичної заміни, то стане ясно, що на рубежі 50-70 тис. Км будуть потрібні досить великі вкладення в автомобіль.
За матеріалами КМ
- Тест-драйв FIAT Ulysse 2,0
Незважаючи на різко падаючі продажу FIAT, дилери намагаються порадувати російських шанувальників цієї італійської марки новими моделями. Одним.
До закордонним родичам вітчизняних «Жигулів» у нас останнім часом ставляться з недовірою. Вважається, що машини з теплою Італії.
- Компактний кросовер Fiat буде називатися 500X
Компактний кросовер Fiat, побудований на базі малолітражки 500, буде називатися 500X. Модель почне випускатися на.
Компанія Novitec, що спеціалізується на тюнінгу італійських автомобілів, анонсувала новий спорт-пакет для дизельної.
Компанія Fiat представила найпотужнішу на даний момент модифікацію хетчбека Grande Punto. Ця новинка, що отримала.
На трасі Нюрбургринг був виявлений і сфотографований тестований Fiat 500 в спортивному обрамленні. Спортивність моделі.
"Северсталь-Авто" почала виробництво автомобілів Fiat Doblo Panorama на заводі ЗМА в Набережних Челнах. Зараз там вже.