Флагманський "Daewoo" обзавівся шестициліндровим мотором
"Magnus" в перекладі з латині означає "великий", "значний". Назва в повній мірі відображає статус моделі - вона зараз очолює гаму "Daewoo". Років зо три тому "Клаксон" вже писав про новий на той момент корейському флагмані, виступаючому в бізнес-класі. Тоді наш кореспондент нарікав на те, що машині явно бракує потужності чотирициліндрового двигуна, який, до речі, і не дуже в'язався з її респектабельним іміджем. І ось ситуація змінилася - "Магнус" став комплектуватися шестициліндровими двигунами.
НЕЗВАЖАЮЧИ на те, що офіційно "Daewoo Magnus" в Росії не поставляється, цей корейський автомобіль ні-ні, та й спливає в салонах "сірих" імпортерів. Як розповідають співробітники автосалону "Кансай Авто", на машину існує нехай і невеликий, але стійкий попит. В основному тих, кому потрібен великий, дуже пафосного виду седан бізнес-класу, але не готових з тих чи інших причин викласти за нього суми, які можна порівняти з вартістю мерседесовского Е-класу або "п'ятірки" BMW. Або, наприклад, тих, кому по роботі необхідний недорогий і великий "розгінний" автомобіль для зустрічей гостей або щоденних ділових поїздок з водієм. Нарешті, просто людей, які не бажають світити на людях свій капітал і купують модель скромною марки.
"Daewoo Magnus" цікавий ще й тим, що незабаром його почнуть офіційно продавати в Європі під ім'ям "Evanda". Відповідно не за горами й поява моделі на російському ринку. Поки ж більшості людей автомобіль незнайомий. "Що за машина?" - це питання супроводжував мене протягом всього тесту "Магнуса". Його ставили найрізноманітніші люди: і сусіди по гаражу, які звикли до моїх частих змін машин, і перехожі під час фотозйомки, як на зло, постійно зупинялися в кадрі. Загалом, під вечір я вже втомився монотонно пояснювати, що це флагманська модель корейської "Daewoo", створена три роки тому. Але тепер йому під капот імплантували новий мотор та попутно злегка підретушували решітку радіатора і поставили на край капота емблему компанії.
"Скільки коштує?" - це питання, як правило, був другим. Бачачи перед собою великий і солідний седан, мало хто вірив, що за нього просять трохи більше 20 тисяч доларів. Люди, більш досвідчені в автомобілях, висловлювалися приблизно так: "Напевно, порожній усередині." Але хіба можна назвати "порожній" машину, де крім шестицилиндрового двигуна салон оброблений шкірою і є багато інших атрибутів престижного автомобіля бізнес-класу?
А всередині "Магнус" теж змінився. Замість примітивних ручок клімат-контролю з'явився великий дисплей, який управляється зручними кнопками. Нова система AQS тепер швидко нагріє повітря в салоні, наприклад, після довгої зимової стоянки: вона автоматично активізує функцію рециркуляції повітря і направляє його в ноги і груди пасажирів. Буквально через пару хвилин в салоні стає тепло. Штатна магнітола подвійного розміру розпорядженні величезну кількість регулювань звуку і пультом дистанційного керування на кермі. Є навіть окремий дисплей еквалайзера, яскравість якого спеціально приглушена в порівнянні з іншими приладами, щоб хаотично бігають стовпчики не відволікали увагу від дороги. У стилі, диктуемом бізнес-класом, вирішена і система обігріву стекол і дзеркал: їх розморожуванням в "Магнус" розповідає єдина клавіша.
В іншому "Magnus" залишився колишнім. Верхня частина салону прикрита темним податливим пластиком. Внизу - світлі панелі. Килим - і той світло-коричневий. Сидіння, двері і підлокітники обшиті сіро-бежевою шкірою. Інтер'єр рясніє вставками "під дерево". Загалом, виглядає "Магнус" і всередині досить респектабельно.
Салон "Magnus" обладнаний за всіма стандартами бізнес-класу
Єдиний, мабуть, недолік дістався мені автомобіля - відсутність електрорегулювань сидінь і їх підігріву. Купуй я "Magnus" собі, взяв би машину в більш багатій комплектації, де це обладнання є. До того ж там були б встановлені і магнітола з CD-чейнджером, і підігрів щіток склоочисника - рідкісна опція для легкових моделей, вельми актуальна на наших промерзлих зимових просторах.
Втім, головне в "Магнус" - це двигун. Дволітрова рядна "шістка", що розвиває 142 сили. Чи вистачить їх для майже п'ятиметрового і полуторатонного седана?
При старті злегка передавив педаль газу і. Ого! Передні колеса зі злим вереском шліфанулі сухий асфальт на стоянці. Втім, на цьому всі мої емоції скінчилися, оскільки далі двигун показав спокійний, розважливий характер. Пару-трійку раз намагався зімітувати розгін від "нуля" до "сотні", але, судячи по відчуттях, швидше, ніж за 12 секунд "Магнус" ця вправа не виконав. Є двигун і потужніший - теж шестициліндровий, 2,5-літровий. Але приріст потужності він дає невеликий - всього 15 "конячок", так що навряд чи з ним "Magnus" покаже більш жвавий характер. Втім, динамічні і швидкісні характеристики в цій моделі залежать не тільки від мотора. Справа ще й у тому, що "Магнус" комплектується досить древнім чотирьохдіапазонним "автоматом". Судячи з усього, він перекочував на машину з однією з моделей "Ssang Yong" (три роки тому, коли з'явився "Магнус", ця фірма перебувала під контролем "Daewoo"), на яких використовуються мерседесовские агрегати. Про німецьких коренях "автомата" говорить і характерна для "Мерседесів" вигнута проріз, по якій рухається важіль коробки. Все ж треба віддати коробці належне: працює вона грамотно, перемикання відбуваються вчасно, однак з ледь помітними поштовхами.
Шасі "Magnus" - компроміс між гідною керованістю і пристойною плавністю ходу
Шасі "Магнуса" - компроміс між плавністю ходу і надійною керованістю. Автомобіль непогано гасить струсу на нерівностях, зберігаючи комфорт. Зворотний бік медалі: через м'яких амортизаторів седан неабияк крениться в швидкісних поворотах. Тому проходити їх краще в спокійному темпі. А ось якщо загрожують неприємності і на комфорт стає наплювати - скажімо, віраж виявився крутіше, ніж ви думали, чи треба терміново піти в сторону, - то "Magnus" демонструє чіпкість і слухняність, незважаючи на деяку хиткість. Це вже проявляють себе сучасні незалежні підвіски (стійки Макферсона спереду і багатоважільна конструкція - ззаду).
Корейці ретельно попрацювали над звукоізоляцією салону, доводячи її практично до рівня представницького автомобіля. Їдучи по нічній кільцевій дорозі на максимальних 197 км / ч (ох уже цей улесливий спідометр - він запевняв, що машина давно розміняла третю сотню), ми з фотографом могли перемовлятися, не підвищуючи голосу.
Що ж, за три роки "Magnus" практично не змінився, зберігши всі свої достоїнства. Це як і раніше величний і пафосний седан в хорошій комплектації і за досить помірні гроші. А шестициліндровий мотор звів "Магнуса" в ранг чистокровного представника бізнес-класу.
Монументальні задні ліхтарі народжують схожість з попереднім флагманом "Mercedes" - знаменитим "стосороковим"