У модельному ряду фірми Daewoo - зміна флагмана: замість моделі Leganza - новий седан Daewoo Magnus. Офіційні продажі Магнуса в Західній Європі почнуться тільки в наступному році. А до нас потрапив один з автомобілів, призначених для продажу в Південній Кореї.
Підкреслюючи статус нового автомобіля, виробники нерідко називають його Big Magnus, тобто Великий Магнус. Правда, виходить масло масляне, адже по-латині слово magnus вже означає «великий, великий».
А чи великий насправді Великий Магнус? Якщо порівнювати з моделлю Daewoo Leganza (до слова, випуск Леганза триває), то Magnus дійсно немаленький: від бампера до бампера - 4770 мм (довше Леганзи на 100 мм), ширина - 1815 мм (+35 мм), колісна база - 2700 мм (+30 мм). Але ці розміри означають і те, що Magnus трохи більше автомобілів класу D (Peugeot 406, Opel Vectra, VW Passat), але менше представників класу Е (BMW п'ятої серії, Audi A6, Opel Omega) .Уж якщо корейський автопром поки що не в стані формувати або передбачати модні напрями автодизайну, то слідувати свіжим європейським віянням тут навчилися швидко. А нині як модно? Береш попередню модель-змилок - і відсікає все «біодізайнерскіе» надмірності. І ось - автомобіль заграв новими гранями і декоративними елементами. Непогано заграв.
Капот у Великого Магнуса немаленький. Під таким запросто вміститься V-подібна "вісімка". Але тут - всього чотири циліндри, причому і блок, і головка двигуна мають «старомодну» виливок, що видає поважний вік двигуна. Так-так, це дволітровий восьмиклапанний опельовський мотор-ветеран, яким ще на початку 80-х оснащувався Opel Ascona. А на Magnus мотор перекочував з моделі Espero. Правда, тепер максимальна потужність збільшилася на 10 к.с. (115 к.с. при 5200 об / хв).
А на корпусі чотириступінчастою автоматичною коробки передач вибито клеймо іншої німецької фірми - ZF, Zahnradfabrik.
Клацає центральний замок, розчиняються широкі двері, і. Дуже ладний салон! Якість матеріалів - відмінне. Передня панель з «м'якого» пінополіуретану, зручні ручки дверей під «природний» хват - з приємною на дотик пластмаси. А вставки «під дерево» на передній панелі, на центральній консолі і на всіх чотирьох дверях зовсім не виглядають дешевкой.Хорош і селектор «автомата»: і форма важеля з емблемою Daewoo, і зигзагоподібний «мерседесовский» паз в хромованому корпусі, і чітка індикація режимів роботи нам дуже сподобалися.
Відмінно організовано управління мікрокліматом: це три круглі рукоятки, у яких серцевина нерухома, а обертається лише зовнішнє кільце (це рішення напевно підглянуто на седані Alfa Romeo 156). Ідеально підібрані і «прогумований» матеріал кілець, і зусилля їх фіксації в проміжних положеннях, і розташування самого блоку - нагорі центральної консолі.
Панель приладів - три циліндричних «грота», на дні яких покояться спідометр, тахометр і «маленькі» прилади. Ідея теж не нова, але шрифт і пропорції шкал хороші.Разочаровал кермо. Вдалий і по перетину, і по діаметру, він покритий шорстким, неприємним на дотик пластиком.
Натуральної шкіри вистачило тільки на сидіння. Але водієві від цього не багато радості: спинка позбавлена будь-якої бічної підтримки, а подушка розташована занадто високо (передбачена регулювання сидіння по висоті не рятує).
Запального розгону від важкої машини зі стареньким мотором ми не чекали. І не помилилися. Хоча визнаємо, що набір швидкості відбувається досить впевнено і рівно. Ось тільки з ростом оборотів двигуна салон стає схожим на розтривожений бджолиний вулик: у-у-у-у. А робота німецького «автомата» сподобалася. Плавні перемикання, мінімальні запізнювання. У цього «автомата» передбачено три фіксованих положення ( «1», «2» і «3»), режим Power, при якому на будь-якій швидкості стрілка тахометра підстрибує на 1000 об / хв, і «зимовий» режим Hold, що дозволяє рушати з другий передачі (рятує від пробуксовки на слизькій зимовій дорозі) .Ех, ще б трохи «перцю» у характер мотора!
Ні вогника і в керованості. Зате є відчуття безпеки і надійності. Magnus прекрасно тримає пряму, чітко проходить пологі повороти, не вимагаючи від водія зайвої напруги. У більш крутих віражах теж все правильно. Єдиний серйозний недолік, мабуть, в тому, що дуже «легкий» на малих швидкостях кермо (це плюс) залишається таким же легким в напруженому повороті (це вже мінус).
Немає претензій і до гальм. Якщо не брати до уваги відсутність АБС (особливість комплектації корейських машин для внутрішнього ринку) і того, що несподівано маленькі 14-дюймові шини Kumho з індексом M + S блокуються Занадто рано.
Машина повторює профіль дороги лише на дуже великих хвилях, а амортизатори непогано утримують кузов від розгойдування. І все ж зовсім розслабитися не вдасться, бо весь час відчувається: ось колесо проїхало по ямі, а тепер - по горбку. Робота підвіски не тільки помітна по вібраціям безпружинних мас, що пробігає по підлозі і сидінням, але і озвучується неголосним хлюпання. А на високій швидкості голос двигуна і свист вітру губляться в шумі покришок - звукоізоляція колісних арок залишає бажати кращого.
Якби на питання про те, чи сподобався нам Magnus, потрібно було відповісти або «так», або «ні», ми б, мабуть, сказали «так». І якщо оцінювати машину за п'ятибальною системою, то вона заслуговує твердої «четвірки». Або навіть «четвірки з плюсом». А помічені недоліки в якійсь мірі компенсуються ціною: $ 23000. Точно така ж машина, але з 16-клапанним 148-сильним мотором і 15-дюймовими колесами варто лише на $ 500 дорожче.
А. Диваки
М. Кадак
Фото М. Кадакова
1. Передні сидіння виявилися не найзручнішими.
2. Круглі циферблати приладів не блищать витонченістю, зате не перекриваються кермом і цілком інформативні.
3. На задньому сидінні дуже просторо. У спинці - підлокітник з підстаканниками і потайною ємністю. За підлокітником - люк для перевезення «довгих предметів».
4. Зараз Magnus ковзає всіма чотирма колесами назовні повороту. Якщо трохи скинути газ, автомобіль плавно піде всередину віражу Восьмиклапанний мотор занадто гучний при динамічному розгоні.