Ми продовжуємо знайомити з іноземними претендентами на симпатії і гаманець вітчизняних автомобілістів. Точніше, тієї частини їх, яка вже може дозволити собі престижний VAZ 2110, але все частіше проводжає задумливим поглядом недорогі іномарки:
"А чому б і не па?" - як кажуть французи.
Отже, сьогодні ми маємо намір змінити "десятці" з невеликим, але дуже привабливим "Сузукі Свіфт".
Найдешевший "Свіфт" - трьохдверний, літровий, в базовій для Росії комплектації (іммобілайзер, центральний замок, електроприводи стекол і дзеркал, коректор фар, годинник, радіопідготовка, велюровий салон, очищувач і обігрів заднього скла, бампери в колір кузова, сталеві колісні диски ) можна купити в столиці за $ 7920. Ми для тесту взяли машину трохи дорожче - з п'ятьма дверима (плюс $ 200), мотором 1,3 л (ще $ 200), кондиціонером ($ 650) і легкосплавними дисками ($ 220). Разом $ 9190. При бажанні список можна продовжити: седан з великим багажником ($ 300), гідропідсилювач керма ($ 400), "автомат" ($ 900). У різних автосалонах ціни можуть відрізнятися, але нижня планка приблизно така.
Мабуть, їзда по місту - це основне призначення "Сузукі Свіфт". Навіть з літровим мотором у нього непогана динаміка, а з 1,3 л він обкладе півторалітрову "дев'ятку". Розгадка проста - порожня машина важить всього 755 кг. Створювалася вона ще до повального захоплення платформами - універсальними і тому досить важкими. Та й більш м'які вимоги пасивної безпеки не змушували тоді нарощувати на машину стільки "м'яса". Якщо ж додати сюди невеликі розміри, високу маневреність, прекрасну оглядовість, досить жорстку підвіску і гостре кермо, то вийде портрет майже ідеального автомобіля для пронізиванія міської штовханини.
У далекій поїздці "Свіфт" порадує зручними кріслами, здатністю легко підтримувати високий темп руху і прекрасної економічністю. Остання певною мірою спокутує підвищені вимоги до палива, що накладаються каталітичним нейтралізатором, - вже за тисячу кілометрів хоч одна пристойна АЗС та зустрінеться. Під вагою пасажирів і багажу пом'якшить свій характер підвіска. Ну а з трохи підвищеним рівнем шумів доведеться миритися - частково це розплата за малу вагу і простоту конструкції.
Тут у машини три козиря: по-перше, хороша геометрична прохідність - значний просвіт, короткі звіси, невеликі колія і база; по-друге, надійно прикриті кожухами паливні магістралі на днище і, по-третє, знову-таки мала вага - двоє людей винесуть її з будь-якого бруду. Серед мінусів - зовсім не захищений знизу моторний відсік і скромного розміру колеса 155 / 70R13. Однак захист картера можна встановити, а колісні арки вмістять і шини побільше.
Для пасажирів і вантажу
"Сузукі Свіфт" має одну дуже рідкісною особливістю - п'ятидверний хетчбек (як і седан) відрізняється від трьохдверного збільшеною на 100 мм базою. "Розтягли" машину якраз в районі ніг задніх пасажирів, так що чотири людини зростанням за 190 см помістяться в ній вільно. А ось в ширину, на жаль, всього 1270 мм. Так що п'ятого можна довезти тільки до найближчого метро. Крім того, невеликий кут відкриття задніх дверей, що вимагає від пасажирів певної вправності.
Да уж, "Свіфт" -хетчбек явно не вантажівка. Незважаючи на оптимістично заявлені 280 л ємності багажника, ми намерілі лише 185 л. Така велика розбіжність не пояснює навіть деяка різниця в методиках (по першій обсяг вимірюється літровими блоками, по другий - двадцяти, десяти- і п'ятилітровими). У деяких випадках може виручити розрізна (50:50) спинка заднього сидіння, але вона, на жаль, при складанні не утворює рівного майданчика. Досить високий задній борт - вантажна висота становить 800 мм.
За відгуками власників, це дуже малоймовірно - "Свіфт" машина надійна. Працівники сервісу підтвердили, що деякі позапланові звернення пов'язані, в основному, з поломками підвіски через недбалої їзди на перевантаженій машині - раз щастить, значить, можна вантажити ще. Розкид цін на запчастини великий, і крім витратних, дилери майже не тримають їх на складах через високу надійності і малої поширеності машини. На "Свіфт" дається гарантія один рік або 30 тис. Км, нормальна періодичність обслуговування - 12 місяців або 10 тис. Км - поширюється і на Росію.
Перше моє знайомство з "Сузукі Свіфт" відбулося кілька років тому, коли я переганяв його з Німеччини для свого товариша, точніше, його дружини. Невеликий трехдверний хетчбек з мотором 1,3 л мене абсолютно підкорив: маневрений, досить швидкісний (на автобані легко йшов 160 км / ч) і незвичайно економічний - в Гродно я залив доверху сорокалітровий бак і доїхав на ньому. до будинку (по спідометрі 1050 км)! Всередині машина дуже затишна, особливо сподобалися передні крісла з відмінною бічною підтримкою. До слова кажучи, та машина служить господині вірою-правдою без особливих проблем вже шостий рік.
Кріплення заднього бампера кволе і не витримує навіть легкого контакту з бордюром. Правда, так само легко бампер і кріпиться назад, але все-таки це міський автомобіль, а не іграшковий.
Чудово, що на такій маленькій машині є кондиціонер - влітку в спеку відчуваєш себе просто королем. Але він з'їдає чималу дещицю потужності 68-сильного движка, і до того спритна машина стає помітно "тупіше". Тому я користуюся кондиціонером тільки в пробках, а ось дружина, яка водить машину спокійніше, влітку його практично не вимикає. Ось, власне, і всі недоліки "Свіфта", який, тим не менш, мені дуже подобається.
На "Сузукі Свіфт" можна не побоюватися запізнитися на роботу - і заведеться завжди, і в дорозі не зламається, і через пробку просочиться швидше за інших, і від світлофора поїде в числі перших. Загалом, автомобіль для повсякденної їзди по великому місту.