Ні, «Амулет» не стали збирати краще. Зате ціну знизили аж на 20%. Налітай, подешевшало!
Зовсім інша справа! Сідаючи в цей «Амулет» з симпатичним сіро-камуфляжним велюром салону, вже не хочеться послати на сидінні газетку, щоб не забруднити оббивку - раніше вона була світло-бежева. Саме так, за кольором обробки салону, найпростіше відрізнити нову машину калінінградської збірки від колишньої, чисто китайської. До речі, самі китайці, мабуть, і не здогадуються, що їхні смаки дещо відрізняються від наших - інакше б перетягнули оббивки крісел і диванів на всіх експортованих до нас машинах.
З поворотом ключа запалювання механізми машини оживають і обрушують на вас потік акустичної інформації. І ви, як досвідчений лікар, причому без допомоги стетоскопа, чуєте все, що відбувається в утробі «Амулета». Ось удар Бендикс стартера і скрегіт його шестерні по віночку маховика - ніби млин перемелює щось залізне. І тут же - дробовий рокіт механізму ГРМ, присвист повітря у впускному колекторі, бубнеж глушника. Про екстремально длинноходную кулісу я пам'ятав, але все одно аж прицмокнул мовою, коли включав першу передачу, - амплітуда руху руки така ж, коли б'єш когось під дих. При рушанні з місця зчеплення видає крякав, з вібраційними гуркотом звук - схоже, китайці так і не навчилися робити демпфери веденого диска.
На ходу - не менше знайома картина. Цілком комфортабельна на вибоїнах підвіска не любить поперечних прискорень. Взимку це не помітно, і «Амулет» досить слухняний, але шустрий на ньому на сухому асфальті не хочеться - «валиться» в повороті. І знову-таки набридає звуковий супровід. Начебто їхав, особливо не газуючи, і звик, а трохи пришпорив «китайця» - і знову шум тисне на вуха. Ну да ладно - все це було і на двох інших «амулетах», що побували у нас на тестах раніше. На цьому ж додалися невиразні гальма, хапають в кінці ходу педалі. А розкид за якістю завжди насторожує більше, ніж стабільно існуючі огріхи.
З пропонованих комплектацій найбільш вигідна базова - такий «Амулет» тепер коштує $ 9499, що для машини "гольф" -класу з кондиціонером і велюровим салоном вельми привабливо. Єдине, що зникло з «бази», - електросклопідйомники. У проміжній комплектації А15-V за $ 10 199 тепер немає ABS, а магнітола касетна замість CD. Найбільш повна версія «Амулета» включає все, що і раніше, але подешевшала приблизно на $ 1700., тому навряд чи складе серйозну конкуренцію «Логану» і «Акценту». Нехай $ 11 000 - це і недорого для більшої і добре оснащеної машини, але провал за якістю неминуче відкидає прибалтійського «китайця» в нішу автомобілів- «конструкторів», до яких технічно грамотний господар повинен регулярно прикладати руки. У своєму «товарному» стані «Амулет», з оркестром під капотом, поздовжнім люфтом силового агрегату і розхлябаними органами управління, виробляє навіть гірше враження, ніж продукція ВАЗа. «Протягнути» його гарненько, законопатити дірки в колекторі, щоб не свистів, викинути китайський диск зчеплення, підібравши відповідний за розмірами з каталогів «Валео», «Лук» або «Кью-Ейч», - ось тоді «Амулет» потягається з «десяткою ».
Ми вирішили: подешевшавши майже на чверть, «Амулет» як і раніше відрізняється низькою якістю збірки і не може всерйоз конкурувати з топ-моделями ВАЗу. Представляючи собою лише альтернативу для принципових противників вітчизняної автотехніки.
За 12-13 тисяч у. е. можна придбати недорогий суперміні. А можна - значно більш солідний седан "гольф" -класу. Машина належить до класу седан і у неї досить невисока ціна. Поставка амулета почалася з першого.
trust-auto
Вся таємниця Chery Amulet
Найпопулярнішим «китайцем» на нашому ринку є Chery Amulet. Цей автомобіль приваблює покупців невисокою ціною і непоганою комплектацією. Але що являє собою цей китайський автомобіль.
Авто@Mail.Ru
Китайці - стояти боятися!
Схожі статті
