Тест-драйв Civic Hybrid
Сьогодні ми спробуємо зрозуміти, за що американські і канадські журналісти так хвалять Honda Civic Hybrid. "Намагатися" ми будемо, катаючись на новому "гібриді" по спец. дорогах північного полігону Такасу на острові Хоккайдо. Дорога, до речі, "по європейську" - це гірські віражі і кругові розв'язки, не характерні для Японії.
Ця траса на полігоні Honda була створена саме для більш ефективного налаштування нових моделей Honda під переваги європейців. Так - Honda Civic Hybrid планується продавати не тільки в Америці і в Японії, але і в Європі, а можливо навіть і в Росії!
По-перше - що таке "гібридний двигун". Ось уявіть собі, що при кожному гальмуванні, в бак вашого автомобіля повертається паливо, до цього витрачений на розгін. І паливо це вже "особливе" - "згоряє" воно потім без вихлопу. Ось так, досить перебільшено можна описати роботу гібридної силової установки.
Але за таке "чудо" прийдеться заплатити - коштувати це буде додатково $ 3000 і плюс 75 кг до ваги автомобіля. Якщо Вас це влаштовує - продовжимо список того, чим Вам ще доведеться платити за "чудеса" сучасного "гібрідомобіля" ...
Ось воно - гальмування перед знаком "кругова розв'язка", поворот і розгін по пологій дузі вгору. Двигун Honda Civic Hybrid, після натискання на газ, "замислюється" на цілу секунду, потім стрілка тахометра різко йде вгору і Civic Hybrid натужно, під монотонний і не дуже приємний шум двигуна, набирає швидкість. Що можна сказати: варіатор і 1.3-літровий мотор - це діагноз ...
Але інтер'єр у Honda Civic Hybrid хороший. Кермо з сріблястими пластиковими вставками і клавішами. Вигнута панель, немов обіймає водія. Прилади випромінюють небесно-синє світло. Спереду - зручно, ззаду - просторо. Багажник теж зовсім не маленький, але тут Civic Hybrid поступається звичайному седану Civic 1.8, т.к за спинкою заднього дивана змонтовані батарея і електронний блок конверторів, які зменшують обсяг багажника з 438 до 350 л. Про перевезення в салоні лиж в салоні, само собою, тут теж доведеться забути - спинка закріплена намертво.
Зате "зелені" тріумфують - Civic Hybrid, будучи повнорозмірним седаном C-класу, витрачає. в середньому, менше 5 літрів бензину на 100 км пробігу ... навіть в міському режимі руху!
Тепер докладніше власне про саму "гібридної" силовій установці. Напевно кожен (по крайней мере автолюбитель) знає, що при гальмуванні звичайного автомобіля, його кінетична енергія або гаситься опором мотора (гальмування двигуном), або розсіюється у вигляді тепла при нагріванні гальмівних барабанів і дисків - тобто йде "в нікуди". A ось Honda Civic Hybrid дозволяє забрати частину цієї енергії назад - він намагається гальмувати своїм електродвигуном, який в даному випадку буде працювати як електрогенератор. І коли Honda Civic Hybrid буде потрібно знову прискорюватися - батарея віддасть запасені раніше енергію для роботи того ж електромотора - який тепер перейде в нормальний режим, тобто буде працювати саме як двигун. І робота електродвигуна зменшить витрату палива на стільки, скільки енергії було припасено при попередніх гальмуваннях.
Взагалі новий седан Civic (восьмого покоління) багато в чому став краще - кузов став жорсткішим на чверть, підвіски доопрацьовані, шумоізоляція стала ефективніше.
Мотор "гібрида", об'ємом 1.3 літра з одним єдиним розподілвалом теж трохи змінений - тепер фірмовий клапанний механізм i-VTEC може працювати не в двох, а в трьох режимах. Третій режим - це коли всі клапани ... закриті (.) Взагалі - циліндри, при цьому, загерметизовані намертво! Потрібно це тільки в двох випадках.
Перше: це під час регенеративного гальмування - коли Hybrid сповільнюється, двигун з наглухо "замкненими" клапанами перестає засмоктувати і стискати поршнями повітря, тобто майже не розвиває гальмівного моменту і "не забирає хліб" у електромотора.
Друге: це короткочасне рівномірне рух з невеликою швидкістю, яке цілком може самостійно підтримувати 20-сильний електромотор. Правда, при цьому йому все-таки доводиться прокручувати бензиновий двигун, обертаючи коленвал і распредвал в їх опорних підшипниках, долаючи тертя поршневих кілець об стінки циліндра ...
В такому випадку виникає резонне питання - що заважає взагалі відключити електродвигун від трансмісії?
Справа в тому, що Honda використовує спрощену систему гібридного приводу - IMA (Integrated Motor Assist) і вона на таке не здатна. При такому рішенні немає зчеплення між електромотором і коленвалом двигуна - вони обертаються заодно. А ось Toyota використовують систему HSD (Hybrid Synergy Drive), яка використовується в Prius і Lexus RX400h. Там зчеплень теж немає, але зроблено набагато цікавіше - планетарна передача дозволяє довільно зупиняти і запускати всі три двигуни, бензиновий і два електромотора. Та й електродвигуни у Prius набагато могутніше.
По суті, Toyota Prius і Honda Civic Hybrid - яскравий приклад різних підходів у створенні автомобілів з гібридною силовою установкою.
Toyota Prius - це "гібридний" автомобіль в чистому вигляді. Це саме наполовину "класичний автомобіль" і друга половина - електромобіль: потужності 1.5-літрового бензинового мотора і електродвигуна тут приблизно рівні (77 і 68 к.с. відповідно), а спеціально розроблена система трансмісії дозволяє цим двигунам працювати незалежно один від одного. І при їзді в міському циклі (самий той режим для електромобіля) це проявляє себе з найкращого боку - Toyota Prius економічніше Honda Civic Hybrid - її витрата складає близько 4 л / 100 км.
А ось Honda Civic Hybrid це просто модифікований звичайний седан Honda з самим недорогим двигуном і серійним варіатором. Тобто він більше "класичний автомобіль" (в порівнянні з Prius). Бензиновий мотор у Honda Civic Hybrid більш високофорсованих - 95 к.с. при обсязі в 1,3 літрів. А ось електродвигун розвиває всього 20 л.с. Він, відповідно, менше допомагає як при розгоні, так і при рекуперативному гальмуванні він менш ефективний. Як наслідок - заявлена витрата палива у Honda Civic Hybrid в місті - 4,8 л / 100 км.
А раз (як виходить) Toyota складніше, то значить - або Civic Hybrid занадто дорогий, або Prius продається по "демпінговими" цінами (в США Prius коштує від $ 21725, a Civic Hybrid - від $ 21850, тобто різниця між ними лише кілька сотень доларів).
Ось що говорять в Honda (головний інженер проекту Civic Hybrid Акіра Фуджимура), з цього приводу - "Ми в змозі створити автомобіль з гібридною силовою установкою, який буде економічніше звичайних автомобілів не на 40% (як зараз), а на 70%. Але такі "гібриди" будуть занадто дорогими і для компанії Honda це економічно недоцільно ... ".
А ось Toyota, судячи з усього, дійсно дотує виробництво своїх гібрідомобілей. Представники Toyota, звичайно, ніколи безпосередньо про це не говорять, але, знову ж таки, і не спростовують численні і вельми упевнені висловлювання експертів про те, що технічно складні тойотовские "гібридні авто", насправді, повинні бути набагато дорожче. Але це, взагалі-то і не дивно - Toyota з її стійкими мультімілліарднимі прибутками легко може дозволити собі такі "вкладення в майбутнє".
Ну якщо на Accord і Insight Honda ставок вже не робить (збираючись припинити їх виробництво), то ось новий Civic Hybrid набагато перспективніше - він може підтягнути Honda ближче до Toyota. Оснащений Honda Civic Hybrid не гірше - клімат-контроль (з електроприводом компресора кондиціонера), аудіосистема з mpЗ-плеєром ... навіть радарний круїз-контроль! Ще одна важлива перевага Civic Hybrid саме на північноамериканському ринку - це те, що він седан, а Америка дуже любить седани ... набагато більше ніж хетчбеки (яким є Prius).
Звичайно те, що Honda Civic Hybrid седан, не применшує його недоліків. І навіть американські автожурналісти (які, як правило, оцінюють автомобіль по комфортабельності) відзначають, що Honda Civic Hybrid значно гірше "звичайного" як по розгінної динаміці, так і по керованості. Так будь-кому, хто прокотиться на "гібриді" - вистачить десяти хвилин, щоб скласти про нього своє перше враження ... більш ніж помірне. Мотор у Honda Civic Hybrid галасливий, розгін скромний, а варіатор працює з "о-о-дуже поспішаючи". У віражах Hybrid крениться і на повороти бублика відповідає без звичної для Civic чіткості ...
Та й насолодитися "їздою в повній тиші" (тільки на електродвигуні) на Civic Hybrid - рідкісна удача. Вся справа в тому, що при швидкій їзді з інтенсивними і короткими торможениями ( "міський" режим) маленька батарея Honda Civic Hybrid просто не встигає заряджатися, і бензиновий мотор працює практично завжди - навіть під час зупинок (як у звичайного автомобіля). А динаміка розгону, при цьому, теж падає.
Так кому потрібен Honda Civic Hybrid? Ну, по-перше, якщо він дійсно витрачає менше 5 л на 100 км, то (при нинішніх зростаючих цінах на бензин) різниця у вартості "гібридного" і "звичайного" Honda Civic окупиться приблизно за 100 тисяч км пробігу. І це значимий аргумент навіть в "багатій Америці", вже не кажучи про "розважливої Європі".
До речі, про "успіх" гібридних автомобілів в Канаді потрібно відзначити окремо. Секрет простий - в Канаді холодно. Справа в тому, що при негативних температурах батареї гібрідомобілей гірше заряджаються і гірше віддають енергію: виходить, що електротехніка взимку перетворюється в практично марну дрібничку.
Ну а в Японії все ще прозаїчніше - там ті, хто хоче економити паливо, просто купують маленькі "кей-кари" з 660-кубовими моторчиками.
В Європі ж економні автолюбителі вибирають дизелі.
А в ось в США - там тепло, особливо на півдні, а дизелі (легкові) непопулярні. Але головне в США - це громадська думка. Наприклад навіть каліфорнійський губернатор Арнольд Шварценеггер, який взагалі-то обожнює ненажерливий Hummer Н2-купе Prius. І не треба спокушатися, що "Термінатор" дійсно запалився ніжною любов'ю до компактного хетчбеку Toyota - нічого подібного. Просто Prius йому потрібен для того, щоб продемонструвати "зеленим" свій "посильний внесок у боротьбу з нафтовою залежністю Америки". А коли преса не дивиться на Арнольда - в улюблений Хаммер і "по газам"!
Так - гібрідомобілі переважно купують актори, політики та інші громадські діячі ... вобщем люди зовсім не бідні (економія бензину для них - не привід) .ті кому важливий сам факт "гибридности", тобто екологічності автомобіля.
Ось в цьому світі - більш проста і компромісна, але і більш дешева система гібридного приводу Honda може мати перевагу. Вмонтував невеликий електромотор між двигуном і коробкою передач - вийшов гибридомобиль. Напевно тому запізнілі з "гібридами" європейські автовиробники подумали - подивилися систему HSD Toyota, "оцінили" всю її перспективність ... і почали будувати свої "гібрідомобілі" за принципом системи IMA від Honda.
Так що питання - що перспективніше "перфекціонізм або розумний компроміс" залишається відкритим.