Десять знайде далеко не кожен. Зовні автомобіль залишився колишнім - опціональний, імплантований в рейлінги світло на даху замість «люстри», прозорі задні поворотники і трохи інші корпуси дзеркал не береться до уваги. Це все той же рамний «бульдог» з виряченими очима круглих фар, з приплюснутим мордою-передком і характерними стегнами колісних арок. Запрошена преса, дивлячись на могутній передок, жартувала: рівень захисту пішоходів - «мінус три зірки». Да уж, не дай бог такий наїде!
Інтер'єр - також без змін. Простий і нехитрий, місцями незграбний, під стать зовнішності, він оброблений типово по-американськи - з натяком на «люкс». Але лише з натяком, тому як якість матеріалів і підгонка панелей явно нижче європейського рівня, особливо це помітно в скромних комплектаціях. Незважаючи на значні габарити Hummer H3 (довжина - 4742 мм, ширина - 1897 мм, висота - 1872 мм), салон просторим не назвеш. Постійно виникає відчуття нераціонально використаного простору. Ззаду втрьох тісно в плечах, при зростанні вище середнього майже дістаєш головою до стелі. При опущеному до кінця вниз водійському кріслі кермо все одно доведеться задерти вгору до упору - інакше він ляже на коліна. «Чудо-ергономіка» доповнюється невиразними передніми кріслами, незручною, опуклою майданчиком під ліву ногу і єдиним підрульовими перемикачами «а-ля мерседес». Право, краще б перейняли щось путнє!
Головні зміни - в техніці. Перш за все двигун. Хоча новим і його можна назвати з великою натяжкою. Швидше за модернізованим. Рядний п'ятициліндровий мотор GM Vortec з двома розподільними і балансирними валами додав 0,2 л в обсязі. Тепер він 3,7-літровий. Крім цього з'явилися фазоваріатор нової конструкції (так званий лопатковий механізм),
каталізатор більшого розміру, а на випуску - система регулювання фаз VVT. У підсумку помітно подовжився полку крутного моменту (максимальний - 327 Нм при 4600 об / хв). Максимальна потужність також трохи збільшилася - на 22 к.с, до 242 сил при 5600 об / хв. Ще одна новина - можливість установки п'ятиступінчастою МКПП Aisin. Раніше «ручки» для «хаммерів» взагалі не пропонувалися (як з'ясувалося, даремно, але про це нижче). Зазвичай же Hummer H3 комплектується «автоматом» - це чотириступеневий ветеран HydraMatic. З ним теж трошки «поворожили» - заливають тепер нове масло Dexron IV і обіцяють ресурс в 200 000 миль. HydraMatic - «автомат» настільки ж заслужений, перевірений і неубіваемий, наскільки неквапливий в переходах. Обидві коробки передач агрегатуються з двоступеневої «раздаткой» Borg Warner із знижуючим рядом (4. 1), блокуваннями міжосьового і заднього диференціалів (від Eaton). Описаний позашляховий арсенал доступний навіть в найпростішій комплектації. Разом з рамною конструкцією кузова, величезним кліренсом (231 мм) і кондової підвіскою (торсіонна «двухричажка» спереду, міст на «аркушах» ззаду) це, без сумніву, робить Н3 одним з найздібніших позашляховиків на планеті. У чому нам і належало переконатися на трасі off-road в Дракіно.
Нас чекали чотири оновлених Hummer H3 в різних комплектаціях: від найпростішого з МКПП і текстильним салоном до самого наверненого - з «автоматом», люком в даху, хромованими підніжками і «шкіряним» інтер'єром. Також на стоянці був «старший брат» - Hummer H2. який брав участь у позашляхових випробуваннях для порівняння з Н3. Нагадаємо, H2 теж має понижуючий ряд в КПП і блокування обох диференціалів. В актив йому можна занести більше потужний силовий агрегат (6 л, 315 к.с.), в пасив - велику колісну базу і масу в 3400 кг. За кермом H2 я і опинився під час першого прогону. Позашляхова траса Дракіно рясніє вибоїнами і перешкодами. Є й швидкісні ділянки, на яких Hummer дозволяв розвинути швидкість під 80 км / ч. А на двох асфальтових шматочках дороги загального користування можна було оцінити, наскільки машина хороша там, де вона, швидше за все, буде експлуатуватися 90% часу.
У порівнянні з H2. baby-hummer грубіше і жорсткіше. Воно і зрозуміло - нижче клас, менше база і споряджена маса. Автомобіль вже норовить як слід струсити сідоків, хоча, звичайно, в порівнянні з Wrangler або Defender - це колиска. Але керувати машиною легше: у H2 - «важка атлетика», а у Hummer H3 швидше «гімнастика». Молодший Hummer весело форсує байраки, стрибає по купинах, мчить по лісовій дорозі, цілком адекватно реагуючи на «газ» і рулежку. На асфальті, звичайно, динаміка слабка, а кермо порожній і неінформативне (майже чотири обороти від упору до упору), але на бездоріжжі - в самий раз буде. До того ж електронний привід дросельної заслінки і налаштування системи безпеки StabiliTrac (включає в себе ABS, ТС - слідкування за відпрацьованими газами, TSC - антипробуксовочную систему, DRP - електронний регулятор гальмівних сил, а також систему стабілізації VSES) мають змінну характеристику, що залежить від обраного режиму роботи трансмісії.
Акселератор стає ще більш в'язким і тупим, коли ви вмикаєте понижуючий ряд і блокування. Всього ж передбачено чотири режими з вибором кнопками на передній панелі. Перший режим - «асфальтовий», 4Hi. Тут крутний момент розподіляється в пропорції 40. 60 на користь задньої осі, диференціали вільні. Другий - 4Hi Lock блокує міжосьовий диференціал, момент розподіляється по осях порівну. У режимі 4 Low Lock додатково задіюється понижуючий ряд і можна заблокувати задній диференціал. В цьому випадку Traction Control буде працювати тільки на передню вісь автомобіля. І, нарешті, «сервісний» режим - Neutral. Він включається одночасним натисканням двох клавіш на панелі - 4Hi і 4 Low Lock. В результаті «раздатка» повністю від'єднується, і ви можете буксирувати Hummer H3 без наслідків для КПП. Залишається тільки знайти відповідний для такої будівлі $ буксир.
На обриві біля Оки було організовано, мабуть, найсерйозніше випробування. Можна було вивісити «хаммер» по діагоналі (іноді заднє колесо відривався сантиметрів на сімдесят від землі!), Спуститися до води, заповзти назад наверх. Н3 не в останню чергу завдяки феноменальній геометричній прохідності на цьому спуску творив чудеса. Після таких вправ подолання броду і пробіг по мілководдю з бризками з-під коліс здавалися дитячим лепетом. Після обіду мене чекало ще одна цікава подія. Ні, мова не про те, як вправно Hummer тягав на «причепі» літак Як-52. Мене чекав єдиний на заході жовтий «хаммер» на «ручці». До того ж почалася злива - то, що треба, для справжнього позашляхового експірієнс! Зауважу, що при всіх включених блокування і що знижує ряді в трансмісії передавальне число на першій передачі (МКПП) гігантське - 68,9! Тобто Hummer H3 здатний повзти дуже повільно, що в важких дорожніх умовах - величезний плюс. Це коло по трасі Дракіно подарував мені більше емоцій, ніж всі інші, разом узяті. Н3 з МКПП і до того ж з найпростішої обробкою - справжній чесний позашляховик, без зневажаються «джиперами» понтів на кшталт шкіряного інтер'єру і «автомата». «Ручка» перетворила машину - адекватні, без затримки, відгуки на хід педалі «газу», чітка робота механізму перемикання і, як наслідок, більш зручне управління і напористий розгін. З яким задоволенням я гнав H3 по лісовим ямах, наповнити дощовою водою! Автомобіль спливає на широких шинах, іноді допомагає собі днищем (воно майже суцільно в захисті) і, трохи втрачаючи швидкість і піднімаючи двометрові хвилі, плавно вивозить на інший «берег» калюжі. Фантастичні відчуття! Ну що ж, після проведених «випробувань» можна сміливо сказати, що новий Hummer H3 - гідний суперник по частині прохідності для Defender, Wrangler, Land Cruiser і нашого «уазика». Ну а на асфальті ... З огляду на все вищесказане, мені трохи шкода тих, хто збирається експлуатувати цей Hummer в місті. Хоча і відомо, що таких власників Hummer H3 - переважна більшість.
Ціни і комплектація Hummer H3
Ціни на Hummer H3 починаються з позначки $ 53 910 за автомобіль з МКПП в найпростішій комплектації Base. При оснащенні такої машини «автоматом» ви додатково отримуєте аудіосистему з 6-дисковим чейнджером, рейлінги на даху і підніжки, вартість при цьому зростає до $ 57 120. Версія Adventure ціною $ 62 940 має сидіння з шкіряною обробкою, шторку в вантажному відділенні, хромовані рейлінги, ручки дверей і корпуси дзеркал, а також висувні підніжки, фари на даху і комплект для буксирування причепа. Топова комбінація Luxury коштує $ 67 150 і додатково отримує панорамний люк в даху, трубчасті хромовані підніжки і хромовану ж кришку люка бензобака.
Схожі статті