ідеальний старт
Lexus IS завжди вважався автомобілем гідним, але - суто цивільного застосування. Про антігрінпісовскіх модифікаціях (як у німецьких опонентів по преміальному D-сегменту) він міг тільки мріяти. Хоча задатки для того були - хороший потенціал шасі, задній привід, технології Toyota.
А до Росії перший легальний примірник доїхав тільки рік потому. Ми чекали IS-F на тест майже шість місяців! І весь час боялися, що хто-небудь його до нас докладе, вдарить, образить - як це часто буває з швидкими машинами в автожурналістской практиці. На початку літа я вперше побачив перловий IS-F на паркінгу російського представництва Lexus. Але тоді на нього можна було тільки подивитися. Походив, поохала - сподобалася! В середині осені нарешті седан дали помацати. Але тест ми почали все одно з огляду. Зовнішність прокачали по-європейськи. Машина стала мускулистее в зоні крил і бамперів, а закінчили образ величезні колеса з гумою Bridgestone Potenza 225/40 R19 спереду 255/35 R19 ззаду. З пакетом зовнішніх доопрацювань F машина знайшла вид непохитний і закінчений. Але це ще не все. Такому суперседанів потрібні штрихи-родзинки, які додають. У IS-F це «букви» L зі зворотним нахилом на боковинах, які починаються прорізами на крилах і тягнуться вздовж порогів. Ну і, звичайно ж, здвоєні по вертикалі патрубки вихлопних труб. Рішення настільки просте і радикальне, що вже було скопійовано представником високої автомобільної моди - Ferrari California!
Та й всередині ніякої спортивної помпезності. До чого понти машині, у якій під капотом п'ятилітровий мотор? Буковки F то тут, то там, обробка матеріалом, що нагадує за структурою карбон, а за кольором - алюміній, металеві накладки на педалі та крісла з вираженою підтримкою. Мабуть, все. Більшого й не треба. Тут настрій народжується не за рахунок «біжутерії», а завдяки внутрішнім змістом машини. Коли заводиш новий V8, кров не починає вирувати одночасно з подачею палива в циліндри. Двигун щільно схований у своєму відсіку і лише басить на прогріванні вихлопом. Такого явно «залізного» саунду, з яким прогрівається мотор M3, тут немає. Lexus - більш інтелігентний.
Якщо мова заходить про спорт, то в салоні взагалі не варто звертати уваги ні на що, крім зручності посадки і вивіреної ергономіки. Крісла не тільки виглядають м'якими - вони такі насправді. Сідаєш - і утопаєш. Добре і комфортно, але здається, що до першого серйозного повороту. Хибна думка - валики бічної підтримки добре фіксують не тільки спину, але і ноги. Тримають чіпко, але ніжно. У спорті немає місця компромісам, але якщо мова йде про спорт міському, то такі ось компромісні крісла IS-F представляються оптимальним вибором. Мотор прогрівається, обороти падають, і в салоні стає зовсім тихо. Я викочується в щільний вечірній трафік і виявляю, що можливості як слід роздратувати двигун немає.
Їду спокійно, плавно прискорюючись «на момент», яким щедро забезпечені низи. Розкручую двигун максимум до 3500 і дивуюся тому, який він тихоня. «Автомат», як хороший спортивний арбітр, зовсім непомітний. Він десь там, в надрах, настільки швидко і плавно змінює ступені, що я почав підозрювати його в бажанні здатися варіатором. Добре, що на маленьке табло між приладами можна вивести інформацію про включеній передачі. Шоста швидкість - 70 км / год, на тахометрі - менше 1500 об. / Хв. Спорт причаївся. А я недозволено розслабився ... Як би не так! Як тільки попереду відкрився вільний «злітна» смуга, я інстинктивно вдарил по педалі акселератора. «Автомат» стрепенувся, скинув три ступені, а голос двигуна раптово прорізався соковитим красивим баритоном, який до відсічення супроводжував рух тахометра. Ось так вихлоп з сюрпризом! Моє серце теж зробило кік-даун і забилося в прискореному ритмі. Машини з боків завмерли, все обернулися ...
Але пробка, як чорна діра, швидко всмоктала вільний простір, і IS-F злився з потоком. Він взагалі добре замаскований. Прибери чотири труби позаду, ніхто і не подумає, що під капотом компактного седана цілих п'ять добірних японських літрів спеціально підготовленого мотора! «П'ять літрів ...» - шанобливо тягне співробітник ГИБДД і задумливо віддає мені документи. «П'ять літрів!» - засуджують охоронці на паркінгу і шанобливо кривлять губи. П'ять літрів - це багато чи мало, якщо мова йде про дійсно невеликому автомобілі? Як показує практика, в самий раз! Японці постаралися: мотор органічно влився в конструкцію машини і масою своєї не робить негативного впливу на керованість. Развесовка хоч і не ідеальна, але близька до такої (55/45). Сучасні «Лексуси» йдуть по шляху ускладнення конструкції і впровадження додаткових електронних систем, так чи інакше втручаються в управління машиною. Ось і IS-F не відстає. Фірмова система контролю за динамікою VDIM постійно оперує гальмами, кермом із змінним передавальним відношенням, коробкою передач, системою стабілізації і трекш-контролем.
До того ж спеціально для цієї машини VDIM забезпечили функцією імітації самоблокується межколесного диференціала. Остання працює, навіть якщо повністю відключити систему стабілізації (тривалим натисканням). Робота «самоблок» стає помітною в дійсно жарких режимах, коли водія плющить адреналін, водій в свою чергу гвалтує покришки, а ті залишають дірки в асфальті. Машина захоплено шліфує поверхню траси двома колесами. Ось вона - мрія дрифтера! Нам сподобалося, як працює електронний «самоблок» - він дозволяє точно вести машину в силовому ковзанні. Якщо ви приспали ESP, значить, настрій хороший і ви не проти, як казав Карлсон, «трохи побешкетувати». Ясна річ, що робити це краще в місцях спеціально підготовлених. Все-таки 400 «коней», невелика база, задній привід і гостре кермо - штука тонка.
Втім, для почав можна просто змусити VDIM працювати по спортивній програмі. Це не тільки загострить відповідні реакції машини, але і трохи розв'яже водієві руки. Пару раз мені було дуже весело ловити седан в досить глибокому заметі (електроніка стабілізує автомобіль, тільки коли відчуває, що той ось-ось розгорнеться). Маленький «Лексус» їздить не гірше за своїх легендарних конкурентів з Німеччини! Але робить це по-своєму. IS-F - автомобіль правильний. Гальма у нього потужні, чіпкі і не схильні до перегріву. Про це подбали конструктори - в повітроводи, які ведуть до передніх дисків і супортам, легко засуне кулак доросла людина. А яка зворотний зв'язок! Уповільнення можна філігранно дозувати одним лише зусиллям. «Автомат» поводиться бездоганно. У ставних режимах ви їдете як на LS 460. А коли починається гоночне божевілля, коробка різко скидає передачі, електроніка тим часом робить дошкульні перегазовки! Кермо не настільки прозорий, як на RS4 або M3, але зв'язок цієї досить. До того ж реакції машини на роботу зручною бубликом з вузьким ободом швидкі і лінійні. Безпружинні маси мене не потурбували жодного разу - наш стаєр взули в легені надміцні «кросівки» вже на заводі.
Ось чому IS-F - відмінник у всіх дисциплінах, інтелігентний або лютий, але завжди дуже драйверський автомобіль. І дрифт, і драг, і кільце - він всюди в своїй стихії. Розкрити його потенціал повністю - завдання непросте, але дуже захоплююча. Японці з властивою їм ощадливістю і скрупульозністю з першої спроби створили рівнозначного конкурента європейським супротивникам. Це гідно поваги. І гідний його маленький «Лексус». IS-F міг би виявитися зім'ятим млинцем, але йому пощастило стати піонером. Це перший неєвропейський автомобіль в лізі компактних суперседанів D-класу.
Двигун і коробка передач
V8 2UR-GSE - найпотужніший двигун Lexus. За основу взято алюмінієвий блок циліндрів від представницького седана LS 600h, але форма камер згоряння змінена. Встановлено більш легкі і міцні шатуни, поршні і клапана, а розподільчі вали зроблені порожніми для кращої циркуляції масла, яке додатковий високопродуктивний масляний насос справно подає навіть при серйозних бічних навантаженнях, а охолоджується воно за допомогою спеціального радіатора. На моторі варто фірмова система подвійного впуску (прямого і у впускний колектор) і регулювання фаз газорозподілу VVT-iE (замість гідравліки на впуску застосовується більш швидкий електромотор). Дросельна заслінка з електроприводом для кращого відтворення подачу палива. Восьмиступінчастий «автомат» - легкий (корпус з алюмінію) і компактний (коротше шестидіапазонна). Щоб витримати підвищене навантаження, він був спеціально посилений і оснащений радіатором охолодження трансмісійної рідини. Ряд передавальних чисел залишився таким же, як і у LS, але ось програма управління була перероблена, також коробку забезпечили новим гидротрансформатором (який краще справляється із збільшеним моментом). В ручному режимі зміна передач здійснюється всього за 0,1 секунди.
Підвіску IS перетрусили капітально. Важелі - з високоміцної сталі, а поворотні кулаки - з алюмінію. Пружини стали набагато жорсткіше, буфери стиснення розташовані максимально низько. Це наслідки боротьби з креном і клевками. Амортизатори - газові однотрубні. Сайлент-блоки кріплення підрамника задньої підвіски стали жорсткіше. Також змінені точки кріплення всієї задньої підвіски.
Спеціально для Lexus IS-F компанією BBS виготовляються надлегкі ковані 19-дюймові диски. Вони значно легше стандартних литих 18-дюймових для IS. Гальмівні механізми - розробки Brembo. Спереду встановлені шестипоршневі супорти з дисками діаметром 360 мм, а ззаду - двохпоршневі «машинки» і диски 345 мм. Гальмівні диски - звичайні, металеві.
Текст: Леонтій Тютелев