Суперседан - особливий, хитрий вид автомобілів. Це виклик світу суперкарів від багатомільйонного племені машин, наближених до нашої, «земної» життя. Адже в чому краса такого автомобіля? У тому, що при скромних зовнішніх даних він може змусити сильно комплексувати самовдоволених хлопців на ефектних Ferrari, Porsche і так далі. Це особлива ідеологія, каста, давно довела право на життя і успішно розвивається останнім часом.
Історія створення суперседанів D-класу (звичайно, є ще і суперуніверсалів, але це похідна від первісної ідеї) налічує не один десяток років. В Європі такі машини з'явилися в кінці сімдесятих років минулого століття. Всі ми знаємо легенди, побудовані на базі середньорозмірних Audi, BMW і Mercedes-Benz.
Позиції цієї трійки протягом довгих років здавалися непорушними. Машини планомірно нарощували потужність і літраж моторів і сьогодні мають під капотами божевільні «вісімки» з табунами за 400 л.с. що раніше здавалося просто немислимим.
Забігаючи вперед, скажу, що невеликий дорожній просвіт і широкі обводи бамперів обернулися незручностями тільки на парковках з бордюрами (ось, де треба бути гранично обережним і не лінуватися виходити з машини для перевірки «зазорів»), а при їзді по московських дорогах проблем не було .
Усередині відмінностей від базової версії не так багато - літери F на подушках крісел, ступиці керма і важелі «автомата», особлива обробка «під карбон», передні сидіння з вираженою бічною підтримкою. Сідаю. Навіть в екстремальному прояві Lexus залишається самим собою, в цих машинах ніколи не жертвують комфортом. Ось і крісло - м'яке, податливе. Чи не обернеться це мінусом в гарячих поворотах? Ні! Сидіння чіпко тримає спину і ноги, навіть коли проходиш на межі «шпильки». Чудовий компроміс.
Та й кермо відмінний. Обід тут не такий пухкий, як, наприклад, на M3. Він, скоріше, тонкий, жорсткий, але в руку лягає так, немов саме цієї бубликом ти кермував все життя. За обідом - титанові перемикачі КПП. Вони приємно охолоджують кінчики пальців, а включаються з м'якими, вивіреними зусиллями.
Кнопка заводить мотор і між оптитронной приладами на маленькому інформаційному дисплеї загоряється буква F. Пульс частішає, а двигун між тим шелестить на прогревочних оборотах, лише трохи нагадуючи про свій потенціал басовитим бурчанням вихлопної системи. Короткий селектор коробки передач м'яко заїжджає в положення Drive, і IS F розмірено приймає з місця. У салоні повна тиша, стрілка тахометра плавно піднімається вгору, а мотор навіть не думає прокидатися. Він що - німий?
Насправді, випускна система IS F, що називається, «з подвійним дном». Якщо їхати спокійно, плавно розкручуючи двигун, то вихлоп мовчатиме, навіть якщо обороти перетнули позначку в 3 500. Але варто поїхати «на всі гроші», і. Я, правда, не знаю, як описати це звук. Розкотистий баритон, саунд близький в спортивному - з таким голосом не гріх співати на кращих гоночних трасах, і він, напевно, дуже доречно звучить красивим луною там, біля підніжжя Фудзі. Клас! Люди обертаються, а машина, ледь помітно присівши на задню вісь, робить потужний стрибок вперед.
П'ятилітровий V8 2UR-GSE - самий наворочений і потужний двигун за всю історію Lexus. Цей мотор в капітально перелопаченном вигляді IS F успадкував від «гібрида» LS 600h. Зміни спрямовані не тільки на збільшення потужності, але і на те, щоб забезпечити силовий агрегат великим запасом міцності при дійсно екстремальних навантаженнях.
Алюмінієвий блок циліндрів посилений, при цьому змінена форма камер згоряння. Зазнали ревізії шатуни, поршні, клапани. Крім цього мотор оснастили більш потужним масляним насосом, тому «голодування» йому не загрожує. Встановили додатковий радіатор для охолодження системи мастила. Як і донор, силовий агрегат оснащений подвійною системою подачі палива D-4S, яка об'єднує розподілений і безпосереднє уприскування палива. На холостому ходу працює безпосереднє уприскування. У зоні низьких і середніх оборотів - обидва варіанти. Ну, а при максимальних навантаженнях знову включається тільки перший. Це забезпечує краще згоряння палива і додатково охолоджує циліндри. Фази газорозподілу змінюються за допомогою VVT-iE, а на впуску замість гідравлічної системи з'явився швидкий електромотор. Дросельна заслінка з електронним управлінням і педаль газу без прямого зв'язку з двигуном доповнюють високотехнологічну картину.
Все це створено лише для того, щоб одного разу такий щасливчик, подібний до мене, взяв і тупнув по педалі акселератора. Але він повинен знати, що це - залежність з першої хвилини. Як тільки ти зрозумів, що може мотор і як їде машина, спуску педалі газу ти вже не даси!
Тут треба ще зауважити, що в Lexus не стали робити високооборотний мотор, як, наприклад, Audi RS4 або BMW M5, з червоною зоною в районі 8 000 об / хв. Максимальна потужність досягається всього на 6 600 оборотах. Чому? Відповідь відкриває напарник двигуна - 8-ступінчастий "автомат", який, як і мотор, знайомий нам по старшим моделям компанії.
Але і його прибили в IS F не в початковому вигляді. Для того щоб успішно пережовувати велетенські момент і потужність, коробку забезпечили додатковим радіатором охолодження. Передавальні відносини чіпати не стали, а ось програму управління перенастроїли на більш спортивний лад. Що все це означає на практиці?
Якщо їдеш спокійно, АКПП міняє щаблі з непомітністю варіатора. Але варто в черговий раз безцеремонно обійтися з педаллю газу, як коробка враз прокидається і починає несамовито міняти щаблі! Неймовірно швидко - розробники кажуть, що в спортивному режимі на це йде одна десята секунди, і у мене немає підстав їм не вірити! Швидко, але без ривків і ударів - знову комфортабельно. Якщо треба перескочити на пару передач вниз, «автомат» робить швидкі вивірені перегазовки. Тандем мотор-КПП тут знаходиться в ідеально гармонійному союзі - тяговітий V8 і «дуже багатоступінчастий» «автомат» з тим, що зближує поряд - два чоботи пара.
Розгін в спортивному режимі - як на атракціоні. Тебе відразу удруковує в крісло. Передачі вилітають як кулі з автоматичної зброї, і здається, що IS F їде ще швидше на кожній наступній ступені. Двигун заклично сурмить на всю округу, а 4-смугова дорога з кожною сотнею метрів стає все вже. Задоволення отримуєш таке, що нога лише сильніше тисне на праву педаль. Це схоже на божевілля!
Добре, що педаль зліва теж здатна дарувати задоволення. І це таке ж скажене прискорення, але - уповільнення. Привід гальма тугий, «чоловічий». Дозувати гальмівний шлях можна ювелірно одним лише зусиллям! А як потужно машина сповільнюється - наче вгризається в асфальт своїми широкими катками. АБС прокидається в самий останній момент, і до її роботи у мене теж не знайшлося питань. До речі, гальма інженери Lexus розробляли спільно з Brembo. Спереду стоять 6-поршневі супорти (диски діаметром 360 мм), ззаду - 2-поршневі (диски 345 мм).
І підвіска IS F далека від стандартної. Крім того, що тут традиційно для всіх надшвидких машин встановили нові жорсткі пружини і амортизатори, серйозно попрацювали і з геометрією, вагою і жорсткістю. Важелі зроблені з високоміцної сталі, а для поворотних кулаків не поскупилися на алюміній. Крім цього в задній підвісці з'явилися нові більш жорсткі сайлент-блоки. Були змінені точки кріплення всієї задньої підвіски.
Однак на ходу душу седан НЕ витрушує. Навпаки, він дуже комфортабельний при рух по розбитій дорозі - ходова енергоємна, ковтає шви і гострі краї, незважаючи на наднизькопрофільною покришки. Але якщо їдеш швидко і потрапляєш на хвилі асфальту, тут же відчуваєш, що підвіска досить короткоходная. Машина майже підстрибує, відчутно підкидаючи сідоків. Втім, водієві це не заважає. Йому ніколи відволікатися на такі дрібниці!
Адже якщо ловиш драйв за кермом IS F (а зробити це дуже просто), складно буває зупинитися. Керованість чудова! Гостре кермо, живі реакції і це постійне, нескінченне прискорення!
Машина налаштована так, що будь-який, хто отримав права, зможе отримувати за її кермом задоволення. Учневі для цього достатньо не включати спортивний режим, а тупо тиснути на газ, крутити кермо і гальмувати. За ним буде пильно стежити комплексний сторож VDIM. Система управління динамікою тут майже всесильна. Вона завідує гальмами, АБС, кермом із змінним передавальним відношенням, подачею палива. І якщо щось не так, швидко і коректно заправляє автомобіль на безпечну траєкторію.
Водій більш досвідчений, але не до кінця впевнений у своїх силах, може загострити реакції машини, включивши спортивний режим. Педаль газу стане більш чуйною, кермо наллється додатковий зворотним зв'язком, а нашийник системи стабілізації і трекшн-контролю послабиться. При розгоні машина буде грайливо виляти кормою, вимагаючи швидких і точних подруливаний. У повороті можна навіть встати боком, і якщо занос не перевищить критичний кут, у водія буде шанс самостійно зловити його, потішивши своє самолюбство.
Найцікавіше починається, коли ви повністю усипляєте VDIM - для цього треба кілька секунд тримати затиснутою відповідну кнопку. Тепер IS F цілком у вашому розпорядженні. І він дозволяє багато! Завдяки «активному» керма машина приголомшливо маневрена: проходити швидкісну змійку на ній - одне задоволення. Реакції швидкі і точні.
Для кращого управління тягою японці забезпечили IS F імітацією блокування заднього міжосьового диференціала. Вона працює завжди, навіть якщо VDIM глибоко спить. І дійсно - імітує досить правдоподібно. По крайней мере, дрифтинг - не заборонена дисципліна для цього автомобіля. У силовому ковзанні він слухняний і передбачуваний. Так, не дарма японці намотували тисячі тестових кілометрів у підніжжя гори Фудзі.
Боси Toyota можуть задоволено потирати руки. Завдання виконано на «відмінно». Доказ стоїть переді мною, дихає гарячими гальмами, задній бампер в «попелі» згорілої гуми, до капот не доторкнешся - гарячий! IS F чесний і сильний. Тепер можна без всяких сумнівів говорити про те, що у німецького тріо середньорозмірних суперседанів з'явився новий потужний і збалансований конкурент. Або один в тісній компанії? Неважливо! Важливим є те, що перший досвід японців в цьому починанні - закінчений і успішний продукт. І він - лише початок. Тепер ми ще сильніше чекатимемо новий суперкар від Lexus та надшвидкий GS F, які повинні з'явитися в найближчому майбутньому.
Технічні характеристики Lexus IS F
Довжина: 4 660 мм.
Ширина 1 815 мм.
Висота 1 415 мм.
Колісна база: 2 730 мм.
Споряджена маса: 1 700 кг.
Двигун: бензиновий V8, робочий об'єм 4 969 см3, потужність 423 л.с. при 6 600 об / хв. крутний момент 505 Нм при 5 200 об / хв.
Привід: задній.
Коробка передач: автоматична, 8-ступінчаста.
Підвіска передня: незалежна двохважіль.
Підвіска задня: незалежна багатоважільна.
Гальма передні і задні: вентильовані і перфоровані диски.
Витрата палива в місті: 16,8 л на 100 км.
На трасі: 8,3 л на 100 км.
Комбінований: 11,4 л на 100 км.
Максимальна швидкість: 270 км / год.
Розгін до 100 км / год: 4,8 секунди.
Ціна тестованих автомобіля 3 009 000 руб.