Місія нездійсненна?
Ці двоє, немов близнюки в різних вбраннях - до того схожі. І статтю, і фігурою, і суттю своєю паркетно-повнопривідної. Навіть в ціні різниця копійчана. Так що ж, відмінність їх, дійсно, лише в тому, наскільки якісно зшиті і добре сидять костюмчики? Ось ми і перевіримо.
Нахабство - друге щастя
По крайней мере, один козир «Мурано» просто кидається в очі. Дизайн б'є, що називається, нижче пояса. Таких зухвалих провокаторів у великому сімействі "паркетників" ще пошукати. І немає сенсу розкладати на складові цей екстер'єр. Почнеш виділяти посміхаються фізіономію решітки радіатора або підкреслювати хвацько кирпатий від крила до стійки даху задню частину кузова, і «Мурано» розпадається на фрагменти. Ні, цей «Ніссан» треба розглядати як неподільне твір мистецтва. П'ять з плюсом за зовнішній вигляд!
Залишається лише посумувати про те, що за екстер'єр ми оцінок не виставляємо - аж надто вони виходять суб'єктивними. Інакше «Мурано» вже забезпечив би собі порядну фору. І це в поєдинку з «Лексусом», чия граціозна солідність і естетична компетентність не викликає питань! Але буде про дизайн, йдемо далі. Точніше - сідаємо всередину.
Рівняння на молодших
Ось яким повинен бути салон автомобіля! Бездоганна якість збірки, чудовий підбір оздоблювальних матеріалів, розкіш і зручність в одному флаконі - це «Лексус». Втім, він давно нас до свого пишності привчив. А ви можете собі уявити, щоб в «Лексусі» стояла магнітола від «Королли»? Або кнопки обігріву сидінь від "Яріс»? Або блок клімат-контролю від «Авенсиса»? Немислимо. Салон «Мурано» зібраний з деталей "Мікро", "Алмери», «Приклади» ...
Чи не єдина оригінальна деталь - панель приладів. Але і цей істинно дизайнерський аксесуар розчаровує шорстким пластиком. Є у «Мурано» проблеми і по частині ергономіки. Скажімо, блок управління борт-комп'ютером - справжня головоломка. Без малого 6-дюймовий дисплей, на який в американському «Мурано» виводиться картинка з камери заднього виду, в російській версії практично не використовується. Чому японці прибрали настільки зручну при парковці і особливо актуальну для позашляховика камеру? Не ясно ... Зате інша чисто американська штучка в «Ніссані» залишилася - малокорисних електропривод педалей.
Тільки ось працює він помітно голосніше сервомеханизмов «Лексуса». Та й заднє скло не опускається повністю. Підсвічування в протисонячних козирках, на відміну від «Лексуса», немає. Кермо регулюється лише по куту нахилу, та й то вручну ... Список можна продовжувати.
Очевидно, що інженери, що розробляли інтер'єр «Мурано», брали приклад з «Лексуса». Простору на дивані порівну: тут чудово влаштуватися пара височенних, під метр дев'яносто, дорослих. Скажіть спасибі завбачливо зробленим виїмок в даху. Є місце і для третього, якщо тільки він не образиться на відформований на двох диван.
Крісло водія не викликало питань - джентльменський набір регулювань, довгі подушки і ... слизька оббивка - шкіра все-таки. Але це дрібниця, а в цілому на відмінно. Хоча при бажанні можна згадати, що в класі середніх позашляховиків давно існують 7-місцеві моделі.
Єдине, варто відзначити, що у «Ніссана» значно - цілих 10 см - більше отвір передніх дверей. Особливо це буде актуально в холодну пору року - забиратися всередину у верхньому одязі зручніше.
Ні більше ні менше
І знову та ж історія. Можна подумати, що креслення багажника RX300 потрапили в руки фахівців «Ніссана». Чи жарт, обсяг збігається в точності - по 440 літрів. І контрольна завантаження лише підтвердила рівність. У обох під рівень полки влазить по два великі валізи. За верхню кромку дивана до них додаються ще два середніх. Результат нормальний, але не видатний. Не кажучи вже про велику вантажної висоті.
Різниця в потужності в 30 л. с. цілком відчутна. На папері вона дає 9,5 проти 9 з ... не на користь «Ніссана» в розгоні до сотні. Але в даному випадку вірити потрібно не стільки цифр, скільки відчуттям. Більш тяговітий мотор «Мурано» працює в парі з безступінчатим варіатором. Особливість такої трансмісії в тому, що двигун практично постійно працює на оптимальних оборотах. Ось чому реакція «Ніссана» на подачу газу куди більш жива. Саме це, а не зайві «конячки» підстьобують вас їхати активніше, ніж зазвичай.
RX300 не те щоб помітно повільніше, але грунтовніше чи що. Та ще налаштована на надкомфортно перемикання 5-ступінчаста АКП краде відчуття динаміки. Зате все в порядку зі зворотними ускорениями. У штатних ситуаціях в умовах зимової дороги гальма обох залишили лише приємні враження.
Без зайвих одкровень
RX300 ніколи не вважався спортивним по частині керованості. І кермо у нього кілька пустуватий, і підвіска, не схильна жертвувати комфортом заради впевненого проходження поворотів. Як результат - цілком надійний, що не має в своєму розпорядженні до агресії характер керованості, підтверджений відключається ESP. Не зрозумійте перекручено, претензій до «Рекс» немає - хіба вертикальне розгойдування кузова на 180 км / ч це катастрофа?
Але ось «Мурано», здавалося, повинен їхати куди азартніше. І справді, кермо набагато охочіше ділиться з водієм інформацією, а тому в поворотах відчуваєш себе трохи впевненіше. Трохи - тому, що «Ніссан» виявився хитким в поворотах. Поперечні крен трохи здивували - нічим не краще «Лексуса». І лише відключається ESP дозволяє відвести душу на битій сніговій трасі - «Мурано» прекрасно слухається керма і газу.
Не треба пригод
Прохідність для "паркетників" справа десята. Арсенал усюдихідних коштів у обох мінімальний. Хіба що «Лексус» з пневмопідвіскою здатний збільшувати кліренс, а у «Ніссана» в трансмісії передбачена блокування міжосьового диференціала. Але малі ходи підвіски і шосейна гума, миттєво забиваються брудом, в будь-якому випадку повинні відвадити вас від вилазок за межі твердого покриття. Навіть якщо вам пощастить і машина не застрягне, ви ризикуєте відірвати що-небудь зовсім не зайве. Адже геометрична прохідність RX300 і «Мурано» не рівня «Прадо» або «Пасфайндер». А в разі чого, відірваний глушник доведеться міняти за свій рахунок. Гарантійним випадком це не вважається.
Божественно тиха робота «лексусовской» «шістки» давно вже стала притчею во язицех. Нітрохи не гірше і плавність ходу - тут найдоречніше епітет чудова. Причому не має значення, про яке «Рекс» йдеться, - з пневматикою або з підвіскою на стійках «Мак-Ферсон» - комфорту мало не покажеться в будь-якому випадку.
Мотор «Мурано» звучить голосніше. Але з огляду на агресивний характер «Ніссана», баритон 3,5-літровою "шістки» сприймається не настирливим шумом, а цілком доречним акомпанементом. Цікаво, що і комфорт підвіски здивував швидше приємно. Американська версія, пам'ятається, здалася більш жорсткою. Хоча секрет несподіваної м'якості, можливо, криється в зимових шинах.
І «Мурано», і RX300 обійшли стороною краш-тести «ЕвроNCAP». Але фахівці Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS), які проводили свої випробування, переконані: і «Ніссан», і «Лексус» заслуговують максимальної оцінки за лобове зіткнення.
Інша американська асоціація, USNCAP, виписала обом п'ятірки за бічний удар. Правда, при цьому «Мурано» недобрав однієї зірки за лобове зіткнення, але повернув своє дуже хорошим для всюдихода «рейтингом переворачіваемості». «Лексус» даний тест не проходив. Знову ж таки, з огляду на чудове оснащення засобами безпеки, відмінна оцінка не викликає сумнівів.
«Мурано» дешевше «Лексуса» на $ 80. Та й за рівнем оснащення «Ніссан», здавалося б, попереду - в єдиній комплектації SE присутні електропривод педалей, якого у «Рекса» немає в принципі, і електролюк - за нього покупцям «Лексуса» доведеться доплачувати. Але на цьому плюси «Ніссана» закінчуються і починаються мінуси.
Чому, наприклад, в російському виконанні «Мурано» не передбачений парктронік? З огляду на забуту камеру заднього виду, товсті задні стійки і великі підголовники, ця опція японському красунчику просто необхідна. «Ніссан» також не можна оснастити такими панськими штучками, як електропривод п'ятої двері, поворотні фари і пневмопідвіска, вміє опускатися для полегшення посадки. Ось чому єдину комплектацію «Мурано» не можна назвати оптимальною. За таку ціну покупці вправі очікувати більшої екзотики, ніж електропривод педалей.
Прайс-лист «Лексуса» починається з $ 56 900 за виконання R1. І вже цю комплектацію можна назвати оптимальною. Тут є все, включаючи шкіру, «климатика», електроприводи, обігріву, датчик дощу, музику з CD-чейнджером і багато іншого. І все ж покупці воліють R2 за $ 63 100 - переплачуєте ви в такому випадку за поворотні фари, пневмоподвеску і датчики паркування. Верхівка айсберга - варіант R3 ($ 66 100) з електролюком і музичною системою «Марк Левінсон». Але це вже зайве.
Неважко зрозуміти, чому «Мурано» (середня оцінка 4,1) так швидко завоював популярність в США. Приголомшливо яскравий зовні, цей «паркетник» не розчаровує і при детальному знайомстві. Просторий салон, досить місткий багажник, прекрасний мотор, ідеально уживаються з безступінчатим варіатором. Чим не портрет бестселера? Ось тільки не треба забувати - в Штатах «Мурано» помітно дешевше «Лексуса». У Росії ж ці автомобілі продаються майже в одну ціну. А в прямому порівнянні «Мурано» поступається конкуренту.
«Рекс» (середня оцінка 4,4) солідніше, дорожче, ретельніше зроблений і розкішніше майже в кожній деталі. Нарешті, «Лексус» престижніше «Ніссана». А тому ціна останнього здається ще більш неадекватним. Під 60 тисяч може коштувати «Інфініті-FX» - позашляховик престижного бренду імперії «Ніссана». Самому ж «Мурано», щоб мати шанс в боротьбі з «Лексусом», необхідно подешевшати на $ 8000-10 000. Інакше цей яскравий автомобіль залишиться дорогою іграшкою для заможних шанувальників дизайну.
Фото 2. Одного разу сівши в крісло «Лексуса», ви вже не захочете його покидати - настільки все продумати, чи зручно І ЯКІСНО
Фото 3. Контрастний і вдало розташований дисплей борт-компьютера читайте на П'ЯТІРКУ
Фото 4. елегантне рішення - кнопки регулювання дзеркал закриваються акуратною кришечкою
Фото 5. Чи не ЄДИНИЙ грішок «Лексуса» по частині ергономіки - селектор АКП ускладнює доступ до прикурювача
Фото 6. Фінал-апофеоз педантичності - регульований реостатами рівень освітленості козирка захисту
Фото 7. У водійського крісла довга і широка подушка, а також ПОВНИЙ набором регулювань плюс пам'ять на два положення, шкода тільки, що бічна підтримка залишає бажати кращого
Фото 8. Безглуздий ДОРОЖНІЙ КОМП'ЮТЕР «Мурано». Незручно розташовані кнопки, мінімум корисної інформації і бездарне застосування 5,8-дюймового дисплея
Фото 9. МУЗИЧНА СИСТЕМА «Ніссана» грає помітно краще, ніж виглядає. Ось тільки точно така ж ставиться, скажімо, на «Прикладу». Дорогий автомобіль подібна «спадкоємність" не прикрашає
Фото 10. Підлокітник між передніми кріслами на рідкість місткий - тут вертикально поміщаються документи формату А4. До речі, бокс МОЖЕ СТАТИ сейф - адже він замикається на ключ
Фото 11. На відміну від RX300, що пропонує водієві і пасажиру 8-ступінчастий підігрів сидінь, в «Мурано» ТІЛЬКИ ДВА режиму обігріву. Ось в таких важливих дрібницях «Ніссан» і програє «Лексусу»
Фото 12. Той самий дивовижний і дуже галасливий ЕЛЕКТРОПРИВІД педаль «Мурано»
Фото 13. Диван RX300 до пари мінівеновская - тут не тільки змінюваний УГОЛ НАХИЛУ спинки, але і поздовжнє регулювання
Фото 15. У підлокітнику ДИВАНА «Лексуса» сховалися два підстаканники і шухлядка для рукавичок
Фото 16. вантажну висоту, мабуть, завелика у обох, до того ж у «Мурано» помітно вже нижня кромка багажного отвору
Фото 17 і 18. І ЗНОВУ РІВНІСТЬ - на борт японські «паркетники» беруть однакову кількість валіз
Фото 19. У багажнику «Мурано» передбачені ЗРУЧНІ ручки складання спинки дивана
Фото 20. У багажнику «Мурано» передбачені ЗРУЧНІ ручки складання спинки дивана
Фото 21 і 22. Під капотом «Ніссана» ховається злегка дефорсований V6, який знайомий нам по купе 350Z. У мотора «Лексуса» немає такої славної біографії - він просто ХОРОШ САМ ПО СОБІ
Фото 24 і 25. Звисаючі «самовари» систем випуску НЕ зайве нагадування гарячим головам про те, що "паркетники" - це не повноцінні позашляховики
Текст: Михайло Медведєв
Фото: Максим Гончаров
