Вже багато років поспіль найпопулярнішим кольором авто в світі є білий: у нього забарвлена кожна четверта машина, що зійшла з конвеєра за минулий рік. Тому я сильно здивувався, коли дізнався що в структурі замовлень нової Mazda CX-5 на першому місці знаходиться глибокий і насичений червоний колір Soul Red Crystal, який вибирають 38% покупців (до слова, білий на другому місці - 26%). Але ж це не Ferrari або Alfa Romeo, хоча в зовнішності японського кросовера є щось італійське - наприклад, задні фари сильно нагадують "альфовского" модель Giulietta, а хижа облицювання радіатора і примружені фронтальна оптика, навпаки, викликає асоціації з сучасними Jaguar.
Повернемося до CX-5: самі японці стверджують, що перед нами абсолютно нове, друге за рахунком покоління моделі. Але журналісти народ досвідчений, з досвідченим оком, а тут ще й в тестовій колоні виявилася машина минулого генерації. Поставивши їх поруч - відразу розумієш, що всі зовнішні панелі новинки виконані з чистого аркуша. Але, якщо придивитися, то легко помітити, що архітектура силової структури кузова залишилася практично незмінною, так і бічне скління має практично ідентичний профіль. Табличка з заводськими характеристиками лише підтвердила мої припущення: габаритні розміри кросовера майже не змінилися: довжина збільшилася на 10 мм, ширина - на 2 мм, а колісна база залишилася в колишніх рамках - 2700 мм.
Вище тільки небо
3-денний виїзний тест-драйв цієї новинки проходив на дорогах і бездоріжжі Західної України. Асфальтова частина маршруту - швидкісна траса від Львова до готелю поблизу Ужгорода (і назад - на третій день) з подоланням перевалів. Ну а родзинкою івенту стало випробування горами, а точніше заїзд на плато Полонина Руна, де знаходиться покинута військова база СРСР.
Системи вентиляції військової баи конструювалися так, що в бункерах можна було пересидіти ядерний вибух або хімічну атаку. На випадок нападу всі виходи повинні були задраюють, а складна багатоступенева вентиляційна система - фільтрувати повітря, який надходив всередину через ці широкі вхідні шахти
Підйом на висоту 1482 метри став можливий не тільки за рахунок 20-сантиметрового кліренсу і повнопривідної трансмісії Mazda CX-5, а і завдяки бетонної дорозі, прокладеній (в 70-80-і роки) радянськими військовими прямо до секретного об'єкту на самій вершині. Як я потім вичитав в Інтернеті - це колишня радіорелейна станція (вузол 103) цифровий тропосферного системи зв'язку "БАРС". Правда, зараз від неї залишилися тільки бетонні стіни з арматурою, що стирчить і незвичайними графіті, намальованими залітними туристами - моторошне місце.
Останки військової могутності СРСР
Все 3 дні наш екіпаж їздив на дизельної CX-5 в уже згаданому червоному кольорі Soul Red Crystal. Під капотом - 2,2-літровий мотор SKYACTIV-D потужністю 175 к.с. У комплектації Style + - це найдорожчий варіант нової CX-5 на українському ринку: вартість такої машини становить 1035000 гривень, що приблизно дорівнює 40 тисячам доларів. Всього на 240 доларів дешевше просять за топову бензинову CX-5 (2.5 літра обсягу і 190 к.с.) в максимальній виконанні Premium (від Style + відрізняється люком, адаптивними фарами і наявністю систем утримання машини в смузі і стеження за розміткою).
В упор не зрозумію цієї економії на упорах капота - навіть на Logan їх ставлять, а тут все-таки машина за 40 тисяч доларів
Глобально, вся лінійка двигунів практично без змін перекочувала сюди з колишньої моделі. Це ж стосується і коробок передач: 6-ступінчаста "механіка" пропонується тільки для базового варіанту (комплектація Drive) з переднім приводом, а всі інші модифікації комплектуються 6-діапазонним "автоматом". Трансмісія працює гранично м'яко і плавно, але ступені змінюються не так швидко як на сучасних "роботах" з подвійним зчепленням. Про характер налаштувань свідчить відсутність спортивного режиму: є тільки можливість ручного вибору фіксованої передачі, що стало в нагоді при підйомі на гору і наступному спуску.
Повний привід i-Activ AWD тут реалізований за рахунок багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. Розподілом крутного моменту повністю завідує електроніка: на відміну від деяких інших популярних кросоверів, у водія Mazda CX-5 немає можливості будь-яким чином змінювати режими роботи трансмісії або включати примусове блокування. Проте, цього цілком вистачило, щоб без особливого напруження заїхати на гірську вершину по розбитій "бетонці", яку свого часу будували для військових "Уралов" і ЗіЛ-131.
У процесі нашої міні-експедиції жодна машина не постраждала (якщо не брати до уваги подряпини від гілок і корову, яка намагалася знести бічне дзеркало заднього виду). Хоча, спочатку я переживав за збереження бамперів, адже звіси у новій CX-5 немаленькі: передній - 950 мм, а задній - 900 мм. До речі, дорожнім просвітом в 200 мм можуть похвалитися тільки кросовери в багатих комплектаціях, на 19-дюймових колесах. Версії простіше, з 17-дюймовими дисками мають кліренс в 192 мм.
Досить дрібним (за сучасними мірками) мені здався 7-дюймовий центральний дисплей мультимедійної системи: ту ж навігаційну інформацію зчитувати не дуже зручно. Благо, в дорогих комплектаціях є ще й проекція на лобове скло, яка видає водієві ключову бортову інформацію і підказки навігації.
Управляти мультимедійною системою можна як вбудованим в дисплей сенсором, так і кнопками на центральному тунелі. Навігаційна система в базі пропонується тільки в топової комплектації і з 2,5-літровим бензиновим мотором. Для дизеля це завжди платна опція
Для пасажирів другого ряду - диван нової форми з регульованими по куту нахилу спинками і трохи більше простору в ногах. У вже згаданому підлокітнику є аж 2 USB-роз'єму і підстаканники.
Ззаду традиційно багато місця над головою
Добре видно ті самі кнопочки підігріву, які зачіпали мало не кожну годину
Обсяг багажника в похідному стані становить 580 літрів, а якщо скласти спинки задніх крісел, то до стелі влізе +1342 літра поклажі. Вперше для CX-5 почали пропонувати електропривод п'ятої двері з дистанційним управлінням.
Майже всі сучасні моделі Mazda збираються в Японії і нова CX-5 не стала винятком. На даний момент - це єдиний кросовер в лінійці Mazda, який пропонується в нашій країні і на його частку припадає майже 45% загального продажу цієї самобутньої японської марки. Ціни на модель стартують з позначки 649 тисяч гривень (приблизно 25 тисяч доларів за курсом).