Тест-драйв мотоцикла Honda CB600F Hornet від журналів: Байк, За кермом, Моторевю (Володимир Здоров) і порівняння з Yamaha FZ6 Fazer.
Тест-драйв мотоцикла Honda CB600F Hornet від журналу "Байк"
Тест-драйв мотоцикла Honda CB600F Hornet від журналу "За кермом"
«Хвіст» зазнав змін за тим же принципом лаконічності форм, що і передня частина. Замість нагромадження пасажирських поручнів поверх пластика і масивного «подхвостья» з поворотниками і майданчиком під номерний знак, «шершень» хизується тепер цілком належною «гузкой» - плавною і округлої. У формі пластика проглядаються всі ті ж свіжі «корпоративні» хондовские мотиви, що і на VFR1200 і Fireblade. Про комфорт і безпеку пасажира не забули - замість стирчать поручнів навколо сидіння тепер просто зручні і «беручкі» поглиблення в нижній частині хвостового пластика. Триматися за них, мабуть, навіть зручніше, ніж за «ручки». Правда, фіксувати рюкзак або шолом багажної сіткою-павуком тепер проблематично. Справа навіть не в тому, що за ніші в пластиці не так зручно чіпляти гаки, скільки в тому, що пластик неминуче подряпати від контакту з металом гачків. Так що тепер вся поклажа - або за спиною, або в кофрі (якого, до речі, в лінійці фірмових аксесуарів немає). Мається на увазі, мабуть, що міському нейкед кофр не личить, так що доведеться шукати варіанти «очемоданіванія» у альтернативних виробників. Зате всякого роду фенечек які «на швидкість не впливають, але виглядають красиво» в каталозі предостатньо, починаючи від наклейок на бак «під карбон» і білих ободків для колісних дисків до Хаггер і додаткового «подхвостного» пластика в колір мотоцикла. Є і «спортивна» кришка для пасажирського сидіння - адже відомо, що міські «тру-гонщики» пасажирів не катають. Загалом, все що завгодно для молодої, гарячої і спраглої уваги прекрасної статі душі. З оглядкою на цю ж тему виконаний новий кронштейн номерного знака і поворотников. Він став набагато тонше і витонченіше, ніж у попередника - отаке жало. Природно, «жало» легко зняти, відкрутивши пару болтів, і тоді Hornet набуває вигляду скоєно «аццкого», до того ж не зовсім легального (без номера-то) стрітфайтера.
У Honda, безсумнівно, розуміють, що разом зі зростаючим бажанням виглядати круто, зростає і рівень водійської майстерності потенційних покупців. Та й взагалі, ватяний «класик» - це CBF, а Hornet - «злий нейкед», та й «пацани не зрозуміють». Так що тепер Hornet обладнаний регулюваннями підвісок, щоб «пацани» могли зі знанням справи обговорювати в своїх «файтерскіх» тусовках настільки високі матерії, як кількість кліків. Регулювання не «повні» (щоб початківець «гонсчік" не заплутався), але їх цілком достатньо для того, щоб підлаштувати мотоцикл «під себе» для міської їзди. Картриджна вилка отримала регулювання поджатия пружин і гідравліки відбою, а амортизатор до вже звичної семиступінчастою регулюванню підтискання пружини обзавівся регулюванням відбою. У справжні спортсмени з таким «багатством" не запишешся, але для міста - більш ніж достатньо.
Вводить в деяке замішання 180-й задній балон. Навіщо на «шестисотки», та до того ж цілком «мирної», такий каток? Згадати хоча б «літровий» CBF, де на задньому колесі набагато скромніший 160-й балон, притому що потужності «кузенів» можна порівняти (але у «літра» -то крутний момент на третину більше, і адже вистачає 160 мм!). Перевірка «на вошивість» показала: товстий «бублик» хоч і не нагальна потреба для Hornet, але цілком приємне доповнення. Завдяки великій зоні контакту, легка машина відмінно тримає дорогу і зберігає стабільність на будь-яких доступних їй швидкостях, при цьому абсолютно не виникає відчуття, що мотоцикл «хиткий» або важко вкладається в повороти. До речі, швидкісні можливості машини теж здивували. На автостраді спідометр «Хорнета» показав 221 км / ч. А якщо одягатися не в текстиль з безліччю кишень, клапанів і складок, а в більш аеродинамічнішу «свинину», можна викрутити і 230 км / год. Зовсім непоганий результат для голої «шестисотки»! Зрозуміло, чекати цифр з третьої сотні на спідометрі доводиться досить довго, та й повна відсутність вітрозахисту (похила поверхня фари - не береться до уваги) не мають до таких екзерсису - голову відриває на повному серйозі. Але саме усвідомлення такої можливості, що не кажи, приємно. «Практична стеля» машини обмежується рівнем прокачування м'язів шиї у конкретного райдера, його комплекцією і підбором шолома. Навіть злегка розношена «капелюх» зводить нанівець всі старання дельтовидних і найширших м'язів спини, елегантно розмазуючи по носі на швидкостях «до двійці». Словом, нейкед, він і є нейкед. Розрахований не на рекорди швидкості, а на пулянія зі світлофорів і шастань між машин.
Тут криється черговий парадокс. Хорнетовскій мотор, як відомо, походить від злегка дефорсировать силового агрегату CBR600RR. На практиці ж Hornet має характер, більше відповідним «шмелю», ніж «шершнів». Спочатку плавно і неспішно розгонимося, зате вже коли розігналися - ніщо не зупинить! Мотор підтверджує, що в ньому дійсно сто з гаком "конячок" тільки на оборотах, близьких до пікових. До 6000 об / хв він - сама м'яка і пухнаста ввічливість. На цій позначці мотор починає прокидатися, і лише після 8000 набирає очікувану бадьорість духу, згадавши, що в роду у нього чистокровні гонщики. Словом, верхової характер двигуна не дуже клеїться з міським його призначенням, де набагато більше затребувана «жирна середина». З іншого боку, Honda позиціонує Hornet як мотоцикл початкового і середнього рівня, а новачкам треба, щоб мотик був слухняним і не мав звички розмазувати мозок по задній стінці черепа при найменшому повороті ручки газу. Мовляв, хочете без ексцесів закінчити перший сезон? Будь ласка, ось вам плюшевий ведмедик. Хочете, щоб він не набрид до кінця другого? Будьте ласкаві тримати бігунок тахометра ближче до максимуму.
ПІДСУМОК. Я не хочу здатися сибаритом і вже тим більше не сповідую, як деякі, релігію «все що менше літра - НЕ мотоцикл». Скажу чесно, після чотиримісячної перерви у водінні, дубасити по тестовому маршруту, що проходить в основному, по гірських серпантинах, було ой як нелегко, але ми з «Хорнет» впоралися із заданим хондовская випробувачами темпом. Не буду говорити за себе, бо не мені судити, але те, що Hornet зробив все, щоб я відчував себе впевнено на складній незнайомій дорозі - це факт. Четвертий «шершень» вийшов дійсно збалансованої і технічно вилизаної до блиску машиною на кожен день. Та й зовні апарат тепер виглядає хоч куди. Особливо якщо він жовтий.
Тест-драйв мотоцикла Honda CB600F Hornet і порівняння його з Yamaha FZ6 Fazer
Здавалося б, такими вони будуть і в динаміці: Honda - спокійною і розсудливою, а Yamaha - засмиканою і хуліганський. Але варто сісти на мотоцикли, як розумієш, наскільки зовнішність може бути оманливою.
Ергономіка Fazer'a більш спокійна, посадка пряма, розслаблена. Hornet ж змушує власника прийняти більш агресивну позу, з невеликим нахилом корпусу вперед. Резонно припустити, що це неспроста. І характери поведінки мотоциклів це повністю підтверджують. У театрі все починається з вішалки, а динамічна частина будь-якого тест-драйву починається з запуску мотора. Ось тут-то і виявляються перші відмінності в характерах цих марнотратів: вихлоп Hornet'a звучний, басовитий, трохи рваний і розбурхує кров. Fazer звучить неголосно (Евро3, однако!) Рівно і спокійно. Дальше більше. На Honda не тільки посадка налаштовує на активний стиль водіння - мотор непогано тягне вже від 3000 об / хв, з п'яти тисяч він уже крутиться дуже весело, з невеликим підхопленням, а після 7-ми - не менше "весело" відриває переднє колесо від асфальту і в цьому діапазоні з ручкою газу слід поводитися акуратно. Але, якщо ви вже в "віллі", то утримати мотоцикл буде непросто: нелінійна характеристика моменту ускладнює контроль над ним. Зате коробка - сама довершеність, ходи важеля і чіткість перемикань (включаючи пошук нейтрали) - на найвищому рівні, після двох хвилин їзди здається, що її робили саме під тебе. А ось важіль зчеплення занадто тугий, при постійній міській їзді не- тренована кисть втомиться.
А що ж конкурент? Конкурент - повна протилежність. Почавши з прямою посадки і мінорного вихлопу, цей пижонистого виду городянин і в русі продовжує свій стиль "денді": дуже впевнена, але абсолютно рівна (я б сказав: десь навіть нудна) динаміка розгону (аж до спрацьовування обмежувача), прогнозовані реакції як на скидання газу, так і на його відкриття - здавалося б, дефілюють собі по місту і насолоджуйся життям! Але невелику ложку дьогтю в цю ідилію вносить КПП. Ні, за алгоритмом перемикань вона все ж досить далеко пішла від ямаховскіх коробок попередніх поколінь, що "славилися" своєї вкрай нечіткої роботою, але все ж хід важеля в ній досить довгий, та й чіткість включення кожної передачі, як і раніше поступається таким у Honda. Зате Yamaha бере загальним комфортом: крім розслаблюючій посадки, Fazer готовий надати сідокові досить пристойний напівобтічник, який непогано захищає від повітряного потоку на швидкості до 160 км / год і більше енергоємні підвіски, краще проковтують всякі складочки, ямочки і кочечкі, в достатку зустрічаються на нашому асфальті. Характеристики керованості цих байків також відповідають їх характерам: у Hornet'a рулювання гостріше, він із задоволенням "валиться" всередину повороту і досить невимушено "встає" з набором оборотів. Ось тільки і характеристика цього процесу теж нелінійна, як і весь мотоцикл. І хоча FZ6S не настільки охоче повертає, але не дуже досвідченим водіям він якраз сподобається більше, так як вся процедура абсолютно лінійна і прогнозована, від початку до кінця, а, відповідно, проходячи поворот, весь процес, від початку заходу в нього, до випрямлення траєкторії, контролювати значно простіше. Гальма хороші у обох байків, хіба що зі збереженням тенденції, що склалася: на Hornet (з жорсткими шлангами) вони різкувато і легко блокують переднє (як втім, і заднє) колесо в останній чверті ходу важеля. На Fazer'e (стокові шланги) - все, як в аптеці: лінійно дозовано. Висновок із серії "кому що підійде" нескладний: хочете "літати", шастаючи в потоці і бентежачи кров перегазовками, Honda CB600F - апарат такого плану. Yamaha FZ6S являє собою досить збалансований, але більш утилітарний і розмірений мотоцикл "на кожен день", де частка "перчинки" істотно зменшена, а домінує здоровий глузд і зручність.
