Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Який росіянин не любить швидкої їзди? Hayabusa GSX1300R - найшвидший і потужний мотоцикл у всьому світі. Він занесений в книгу «Рекордів Гіннеса» і більше не буде серійних мотоциклів, у яких швидкість більше ніж у Сузукі Хаябуса, так як мотовиробника по всьому світу погодилися обмежувати всі моделі швидкістю в 300 км / год.
Це найшвидший серійний мотоцикл, який коли-небудь бачив світ. Його мотор - це 1 298 куб. см. з рідинним охолодженням і 16 клапанами, чотирьох циліндровий, що дає 176 к.с. при 9800 об / хв і з моментом в 138,2 Нм при 7000 оборотах на хвилину.
Цей мотоцикл може видавати більш ніж 300 км / год. З цієї причини історія мотоцикла збереже його, і я впевнений, надалі він стане колекційним виробом.
Три сотні кілометрів на годину є дуже, дуже високою швидкістю на будь-якій мові. І, щоб усвідомити це в просторі, адже це - 83,4 метра в секунду, виберіть точку далі від себе на 83 метри і вважайте раз. І ви там.
Щоб на цій швидкості прорватися разом з вами крізь атмосферу, Хаябуса використовує всього лише 176 кінських сил, просто прикладаючи їх до заднього колеса, але, щоб бути справедливим, цілком достатньо «лише» близько 150-160. Все це - про межі, який ви бачите.
Малоймовірно, що коли-небудь з'являться які-небудь інші мотоцикли, які дадуть ту ж саму потужність і будуть швидше в майбутньому, тому що безликі політичні діячі та система безпеки подбають про це.
Хаябуса вже обмежений розумною :-) швидкістю в три сотні кілометрів, і включає повний потенціал електронного обмежувача. При 10800 обертах на хвилину він скорочує роботу одного інжектора, щоб задовольнити вимогам європейців, які вважають що, так чи інакше, вам безпечніше їхати на швидкості в три сотні, ніж на швидкості три сотні з додатковими двадцятьма кілометрами на годину.
Повинно бути сказано, що, хто б не думав про це специфічному методі обмеження, мав особливо хворим почуттям гумору, так як це сама остання річ, яку ви хочете почути при наборі трьох великих сотень, - це звук пропуску в запалюванні двигуна!
Тим не менш, якщо бачити в великому Хаябуси тільки механізм, який здійснює вправи з набору номерів, то можна пропустити щось дуже важливе. Адже це - дуже хороший мотоцикл, для того щоб на ньому їздити. На минулу пару тижнів наш великий Хаябуса виконав обов'язки по переключенню, недільного прольоту крізь пагорби, дві поїздки і все інше між ними.
У той час як потужність і швидкість Хаябуси неминучі, то поїздка на ньому подібна спробі утримування Ротвейлера на подушці, ви не зможете допомогти це виконати, але можете уявити, як зробити це цивілізовано. Ви можете перемикати, здійснювати поїздку і байдикувати абсолютним спокійно, ви можете майже переконати себе, що володіння цим - не пільга, а практичне і розумне рішення, але саме з'ясування цього за допомогою обережною експертизи володіння і розумності, і встановить, чи правда це.
Почнемо з того щоб визначити, що таке низька швидкість. Низькою швидкістю ми позначимо все нижче 100 км / ч. Для мотоцикла, з сухим вагою 215 кг, все управління на низькій швидкості практично дуже легке. А цей мотоцикл до того ж ще має і дивним рівнем опору в рульової колонки, який робить все, що необхідно в місті, і пірнання, і глибокий заплив в пробках. Проте нинішнє становище при русі створює неприємні відчуття деформації в зап'ястях.
Це означає, що необхідно уникати будь-тривалої сесії руху, тому що вона призведе до протесту змучених сухожиль. Положення опори для ніг - той же самий, воно обмежує мої 180 см зросту, також я прийшов до висновку, що і мої ноги відчули трохи тісноти. Очевидно, що люди з невисоким зростом не будуть страждати в такій же мірі.
Наявність двигуна великої потужності означає, що ніколи немає ніякого обмеження моменту, і впорснути в двигун паливо Хаябуси видасть потужність без всяких розривів з моменту захоплення муфти зчеплення до цього руйнівного вищої межі. Інша вигода - в тому що, що ви ніколи не будете захоплені на неправильній передачі. Будь-яка передача - правильна передача, і навіть якщо це - неправильна передача, то вона буде правильною.
На межі швидкості і поза ним межі аеродинаміка Хаябуси дійсно починає працювати. Подив і найдобріший прийом походить від того що, збільшення швидкості, навіть дає економію палива! Хаябуса має акуратний витрата палива, який працює на вас, економлячи паливо.
І кращий результат, отриманий на дорозі туди і назад довжиною в 1500 км, був дуже прийнятним і склав 18 км / л. Теоретично, це означає, що бак з двадцятьма двома літрами міг би дати дальність пробігу в чотири сотні кілометрів! Якщо аеродинаміка допомагає обтіканню повітря навколо мотоцикла, то за допомогою цього ж тиску вітру створюється і незмірно високий комфорт для гонщика.
Він добре їздить і так само добре називається - Suzuki GSX1300R Hayabusa. "Хаябуса". Це слово - квінтесенція японського колориту, а ієрогліф, який прикрашає борту, взагалі викликає щенячий захват. Колись я навіть хотів нанести його на капот свого спорткара, але потім передумав. Хіба навіть заряджену машину можна порівняти з мотоциклом, який розганяється до сотні за 2,5 с? Вийшло б як напис "турбо" на багажнику "Жигулів".
Загалом, на тест оновленої моделі я збирався як на свято. І хоча ще свіжі спогади про минулій поїздці, покататися знову дуже хотілося. Благо, на мотоциклі мені потрібно було проїхати аж з Перта до Сіднея, а Австралія - одна з найулюбленіших моїх країн. Летів в літаку і уявляв, як осідлаю білу ракету і відкручу до горизонту по автобану!
І відкрутив. Буквально на перших кілометрах шляху, поки виїжджав на основну магістраль, примудрився перевищити встановлений ліміт швидкості на 20 км / ч. За що був негайно покараний поліцією, яка чомусь не задавала питання з серії "скока їде, скока стоїть". Винен, каюсь. Але цей неприємний інцидент найкраще демонструє основну рису мотоцикла - швидкості на ньому не відчуваєш. Як би ти не контролював ситуацію, які б орієнтири ні задавав собі, кожен раз ти будеш дивуватися, переводячи погляд з дороги на спідометр. І чим вище швидкість, тим більше ця різниця.
120 км / год сприймаються як 80, 160 - як 110, ну а 240 - як 150 км / год. Хіроші Ліо - розробник моделі - зробив дійсно аеродинамічний вивірений мотоцикл: його форми не тільки красиві, але і функціональні. Навіть на швидкості близькій до максимальної відчуваєш себе єдиним цілим з машиною: повітряний потік з шолома грайливо стікає по спині і скочується з мотоцикла по пластиковому "горбу". Правда, на нижніх передачах Hayabusa не видається неймовірно швидкої: спортбайки типу Yamaha YZF-R1 або Honda CBR1000RR, по відчуттях, їдуть веселіше і грайливі. Але жоден з них не може того, що витворяє Hayabusa при включенні четвертої, п'ятої та шостої передач.
Мотоцикл просто продовжує все так само безсоромно віддавати величезну потужність і все так само стрімко валити стрілку спідометра вправо. Він не видихається! А ось пілот вже на 240 км / ч починає подумувати: "А воно мені треба?" І лише впевнені в собі зможуть спостерігати фантастичний момент, коли стрілка проходить позначку 300.
Ще в цьому мотоциклі мені дуже подобається, що, незважаючи на непогану потужність, Hayabusa не любить вставати на заднє колесо - на відміну від тих же R1 і CBR. Ті - чистокровні спортбайки, а Suzuki - спорт-турер, або гіпертурер, який відрізняють довга колісна база і рівномірний розподіл потужності.
Але тяга настільки м'яка і невичерпна, що мотоцикл просто розриває простір і непомітно, плавно розвантажує переднє колесо. А щоб зробити віллі, треба просто скинути газ і негайно різко відкрити заслінку. Відчуття ті ще! Ось тільки приземляється 260-кілограмова махина не дуже граціозно.
У перший день я проїхав близько 700 км, більше половини з яких припало на дуже швидкісні напрямки з розмашистими поворотами. Тільки кілометрів сто випало на відносно вузькі дороги, і ще менше - на міський трафік. Ці подробиці я викладаю до того, що Hayabusa - мотоцикл комфортний.
У мене жодного разу не виникло бажання зупинитися, щоб розім'яти кінцівки або дати перепочинок своїй п'ятій точці. Ергономіка продумана до дрібниць, причому вона допускає як спортивну напівлежачу посадку, так і пряму туристичну.
Підвіска здалася трохи більш жорсткою, ніж була раніше. Іноді стики в дорожньому полотні віддавалися ударами в хребет, але не настільки сильно, щоб лаятися і лізти в налаштування. Не можна сказати, і що рулится мотоцикл занадто гостро. Всі повороти і віражі хочеться проходити по великій і плавній дузі, хоча були моменти, коли доводилося різко завалювати тіло і змінювати траєкторію.
Hayabusa контролюється в будь-якій ситуації, але легким або "автоматичним" такий пілотаж не назвеш. Невичерпне мотор не вимагає частих перемикань передач, кому Фортні сідло і зручний кермо змушують влаштуватися за штурвалом "всерйоз і надовго". Загалом, расслабуха. І нарізати віражі в такому стані вже не хочеться.
Під кінець про найголовніше - про гальма! Вони були проблемою на всіх поколіннях моделі. Тепер переднє колесо прикрашають топові моноблочні супорти Brembo, та й ABS є вже в стоці. В результаті сповільнюється байк ідеально, передбачувано, гальмівне зусилля дозується чітко, немає навіть тіні натяку на перегрів. Тепер ніяких претензій! А раз так, то відтепер Hayabusa - кращий в класі гіпер.
