Битва важковаговиків серед гігантів-гіперспортбайков
Ви можете запитати, в чому ж сенс цього порівняння? Новий 14R завоював статус Мотоцикл Року, але одне це ще не дає повної картини порівняння гіпербайков.
Якщо судити за технічними характеристиками на папері, ZX-14R може похвалитися більш вражаючими показниками. В першу чергу, якщо говорити про двигун, то 1441-кубовий агрегат ZX виграє у «літнього» 1340-кубового по динамометру. Очевидно, що збільшення робочого об'єму у Кави дає збільшення в потужності, яка склала 188.1 коней і 109.3 ft.-lbs. крутного моменту, що дозволило перевершити Хаябуса, виданих 171,1 кінь і 101,7 ft-lb крутного моменту.
Незважаючи на те, що Suzuki на 5 кг легше, ніж Кава (260 кг проти 265 кг), перевага 14R в потужності приносить йому кращий час на заїзді в 402 метра. В Auto Club Famoso Raceway біля Bakersfield, California, спецексперт з дрег-рейсинг Duke показав на Kawi краще, не враховуючи поправок, час в 9,69 секунди при швидкості 237,7 км / ч. Його кращий результат на Suzuki: 9,81 секунди при 234,3 км / ч.
З поправкою на температуру і тиск ці показники зменшуються до 9,36 і 9,48 секунди відповідно. Так, Suzuki програв, але він виразно відстояв себе.
«На ZX найлегше подолати позначку в 9 секунд на прямий» - захоплюється Дьюк. «Набираєш 3500 оборотів в хвилину по тахометрі, повністю вичавлюєш зчеплення і відкриваєш дросель. Ця штука зривається зі старт-лінії швидше яких би то ні було серійних транспортних засобів в історії ».
Для амбітних гонщиків по прямій, на думку Дьюка, корисною виявиться антипробуксовочная счістема Kawasaki - KTRC. «Використовуйте TC2, і вам ніколи не доведеться боятися перекидання під час їзди на задньому колесі. Залиште систему в положенні TC1 і виконуйте 9-секундні заїзди хоч весь день безперервно ». Проте, він додав, що найкращий час він зумів досягти з відключеними електронними «няньками». У найменш нав'язливому режимі TC1 його результат все ж склав вражаючі 9,71 секунди.
Тим часом, Hayabusa, що не оснащений антипробуксовочной системою, виявився більш складним в управлінні. Дьюк зазначає, що «він вимагає більших обертів для швидкого старту і був більш схильний до віллі». Вузька зона включення зчеплення в кінці ходу ручки акселератора - ще одна особливість, з якою доводиться боротися.
Укластися в 8 секунд!
Потужність прискорення Кавасакі ZX-14R просто неймовірна. З його ETs не може змагатися жодна серійне ТЗ, навіть стоїть мільйони доларів Bugatti Veyron, про що свідчить 9,36-секундний заїзд, після поправок на погодні умови.
Але що, якщо ви хочете укластися в 8-секундний відрізок? Що ж, це можливо здійснити, лише додавши пакет заниження підвіски від Brock's Performance. Передній набір накладок продається в Америці за $ 190, в той час як набір алюмінієвих амортизаторів коштує 185 зелёнийх рублів.
Ці прості доопрацювання знижують центр ваги мотоцикла і зменшують схильність до «вставання на диби», що дозволяє здійснювати набагато різкіші старти з більш високих обертів. Кращий час заїзду на 18.3 м у 14R в стоці було 1,70 секунд. У заниженого 14R на це треба було всього 1,54 секунди: удавана невеликий, але, насправді, дуже вагома прибавка в показниках.
Більш «жорсткий» старт обернувся неймовірним 9,21-секундним заїздом на швидкості 243 км / ч. Після поправок на температуру і атмосферний тиск (а в той день було близько 38 градусів за Цельсієм), заїзд показав сенсаційні 8,90 секунд!
Динамометричні виміри і результати заїздів на чверть милі вражають, але не дають повного уявлення про те, який же мотоцикл в повсякденній експлуатації. Для з'ясування цього ми вирушили на вулиці, де кожен з цих мотоциклів, швидше за все, проведе набагато більше часу.
Різниця в ергономіці стає помітна ще на що стоять мотоциклах. Обидва байка мають практично однакову висоту посадки (у Suzuki вона на пів сантиметра вище і становить 80.5 см). Незважаючи на трохи більшу висоту у Busa, його сидіння зручно звужується, дозволяючи навіть людям у яких відстань від землі до промежини становить 76 см до промежини зручно злазити.
На Suzuki далі тягнутися до керма, а також більш коротку відстань до підніжки, що змусить відчути себе обмеженим мотоциклістів навіть середнього зросту. У порівнянні з ним Kawasaki здається більш туристично. Високим людям буде більш комфортно на Кавасакі ZX-14. Він також добре підходить для їзди вдвох, з хорошими умовами для пасажира і широким, щільним заднім сидінням ».
Чи не стало сюрпризом те, що справжня різниця відчувається при повороті гашетки. Вам не потрібно динамометричних показників для того, щоб відчути різницю між моторами. Але не помиліться! Обидва мотоцикли вражаюче швидкі на прямий, але «двигун на Бусі не так вдосконалений, як на новому Ninja».
На Хаябуси значна частка вібрацій передається на кермо, особливо коли їдеш на крейсерській швидкості в 137 км / ч (4600 оборотів). Що подвійні противаги на Kawi залишають 1400cc двигун дивно м'яким в більшості ситуацій, але коливання в області 5500 оборотів залишаються. Добре, що це знаходиться за межею будь-якої розумної крейсерській швидкості.
Цікаво, що тяга на Hayabusa досить «м'яка» до 3500 оборотів, так як двигун недостатньо швидко набирав обертів. Запізнення дратує при їзді по місту, особливо для двигуна з такою потужністю і робочим об'ємом.
Обидва мотоцикли мають можливість регулювання режимів водіння і дарують п'янке відчуття володіння величезною потужністю по першому ж запиту. Більш корисною виявилася антипробуксовочна система KTRC на Kawasaki (опція, яку не пропонує Suzuki), 3 режими втручання якої підійдуть для мотоциклістів будь-якого рівня.
Їздові якості досить схожі, так як сидіння обох розкішні, а підвіски досить енергоємні. На Suzuki коштує 43-мм передня вилка Kayaba (з покриттям DLC проти тертя) і один амортизатор ззаду, в той час як на Kawasaki використовуються агрегати Showa на обох кінцях. Підвіски на обох мотоциклах повністю настроюються.
Комфортна підвіска на 14R укупі з довгою колісною базою робить хід м'яким, як у Кадилака, в порівнянні з тим же ZX-10R.
Для мотоциклістів середнього зросту скло на обох мотоциклах забезпечує пристойну захист. Ті ж, у кого зростання невеликий, зможуть навіть сховатися і повністю сховатися за обтекателями і лобовим склом на кожній з машин. На обох мотоциклах відмінна від вітру підходяща людям будь-якого зростання.
Що стосується решти, то Kawasaki може похвалитися кращими гальмами. На обох мотоциклах використовуються радіальні 4-х поршневі супорти і 310-мм диски, але потужність і відгук хвилеподібних роторів на Kawasaki краще, ніж на Suzuki.
Що ми знайшли дійсно вражаючим, так це те, наскільки обидва байка придатні для повсякденного використання. У той час як драг і звивисті дороги каньйону були лише розвагою, ми провели досить багато часу, виконуючи повсякденні рутинні завдання. І в цьому відзначився Kawi. Його ергономічність, «м'який» двигун і комфортну підвіску ми б вибрали для повсякденних поїздок по місту.
У чому програв ZX, так це в спортивно-туристичних дисциплінах. Недолік спеціальних місць або випирають деталей для кріпильних мотузок грає не на користь ZX як повноцінного байка для подорожей. У цій дисципліні окуляри набирає Suzuki. Знову ж правильним чином розташовані місця для кріплення припадають до речі, коли потрібно щось закріпити, до того ж там досить місця під сидінням, яке поставляється в стандартній комплектації.
Suzuki також переможе на бензоколонці з його середнім витратою в 6,5 літрів на сотню проти 7,6 літрів на ZX. Втім, ми вважаємо, що ніхто не купує найшвидші в світі мотоцикли заради їх паливної економічності.
Краса - завжди суб'єктивне поняття, але, на наш погляд, ZX-14R виглядає «свіже» і привабливіше в порівнянні з фамільною краплеподібної формою «Намиста». »Кава» виглядає більш загостреною і цілеспрямовано в своїй синьо-чорної забарвленням, з явно вираженим страхітливим відтінком.
Чим більше тим краще
З самого початку не було секретом, що повністю новий ZX-14R виграє тест. Якщо скласти його м'який мотор, прекрасну ергономіку, енергоємну підвіску і неймовірну міць, літній Suzuki зблякне. Тим не менш, він цілком може нав'язати боротьбу, а, якщо він вам до смаку, то ще й дозволить заощадити, тому що він дешевше Kawasaki ZX-14. І не забувайте про прекрасну ліквідності Hayabusa на вторинному ринку. Якщо у вас достатньо грошей і уяви, він зробить все, що ви побажаєте, і навіть більше.
