«Попередній тест-драйв | Всі тест-драйви | Наступний тест-драйв »
«Намалювати ефектне спорткупе, на зразок Audi R8, легко. Куди складніше зробити красивим утилітарний автомобіль. Наприклад, седан, - дизайнер Маркус Гляйц, який брав участь у створенні нового Audi A3 з кузовом «седан», ввечері, вже після їздовий презентації в Будапешті, несподівано розговорився. - Створювати A3 нового покоління ми починали з хетчбеків, трьох- і п'ятидверного. А коли прийшов час малювати седан, ми раптом зрозуміли, що доведеться все робити заново ».
І він не жартує! Дизайнери Audi не просто приробили п'ятидверному A3 Sportback багажник - вони повністю поміняли все зовнішні кузовні панелі. «Якби ми продовжили бічну виштамповку по багажнику седана, то отримали б дуже негарний силует - або з куцої кормою, або з дуже масивною. У підсумку ми перемалювали цю лінію, змусивши інженерів зробити нові штампи під всі кузовні деталі, - розповідає Гляйц. - Змінилися пропорції зажадали внести доопрацювання в форму колісних арок - по їх краю з'явилися додаткові канавки. А для додання седану ще більш агресивного вигляду ми змінили форму капота і придумали новий передній бампер ». У підсумку, з хетчбек Audi A3 новий седан ділить тільки передні фари, бічні дзеркала та ручки дверей, і - частково - скління. Ну і платформу, звичайно ж.
«Візок» у седана точно така ж, як у п'ятидверного хетчбека: модульне шасі MQB, подовжене на 35 міліметрів в порівнянні з трехдверной версією Audi A3. При цьому седан вийшов найбільшим в сімействі. Він на 15 сантиметрів довше пятідверки, а його багажник - 425 літрів - на 60 літрів більше, ніж у «спортбека», і на 40 - ніж у трехдверной моделі.
- 1.Інтерьер - як на інших А3. Мінімалістично, стильно і дуже якісно.
- 2.Между інформативними шкалами тахометра і спідометра - кольоровий дисплей бортового комп'ютера. На нього, наприклад, можна вивести підказки системи навігації.
- 3.Дісплей мультимедійного комплексу піднімається-опускається кнопкою на центральній консолі.
- 4.Ергономіка блоку клімат-контролю - зразкова.
- 5.Центральний кругляш управляє комплексом MMI, а маленька «пімпочка» праворуч - це регулятор гучності.
- 6.Сіденья - зручні і чіпкі, завдяки комбінованої обробки зі шкіри та алькантари. Втім, тканинні крісла нітрохи не гірше.
- 7.Места ззаду цілком достатньо, але їздити там краще удвох - центральний тунель занадто високий.
- 8.Велика багажник можна оснастити сітками для кріплення поклажі, а спинки задніх крісел складаються по частинах, в пропорції 40:60.
Місця на задніх сидіннях - теж як в «спортбеку», якщо не менше: похилий дах знаходиться дуже близько від верхівок задніх пасажирів зростанням трохи вище середнього (привіт, «спортивний» силует седана). Та й центральний тунель зависокий: втрьох на задньому дивані буде не дуже комфортно. «Але ми і не робили машину для п'ятьох. Седан A3 - машина для тих, кому лише зрідка потрібно перевозити більше двох пасажирів, - каже Марку. Але чому їм не підійде «трехдверка»? - Деяким седан подобається більше - він елегантний і спортивний одночасно ».
І цих «деяких», схоже, набереться чимало: за прогнозами маркетологів Audi, кожна друга «А-трійка» буде продаватися саме в кузові «седан».
У російського офісу Audi готове навіть розподіл ролей для всіх членів сімейства A3. Трехдверка як і раніше залишиться дорогим «ексклюзивом» - вона буде доступна лише з потужним мотором 1.8 потужністю 180 кінських сил, тільки з семиступінчастим "роботом" та з переднім або повним приводом. П'ятидверний A3 Sportback - більш практичний варіант, який продається не тільки з двигуном 1.8, але і з «бюджетним» 1.4 потужністю 122 кінські сили.
А седан, судячи з усього, стане «хедлайнером» модельної лінійки А3: саме у нього буде найбільша гамма силових агрегатів і трансмісій.
Крім уже озвучених моторів 1.4 (125 сил) і 1.8 (180 сил), седан A3 отримає також два дизельні агрегати, однакового обсягу - 2,0 літра - але різної потужності: 110 або 150 кінських сил. Будуть версії з повнопривідною трансмісією (з турбодвигуном 1.8); з'явиться і заряджена четирехдверка Audi S3, з 300-сильним дволітровим турбомотором і розгоном з нуля до ста кілометрів на годину за 4,9 секунди!
З європейських моторів в Росію не приїдуть три силові агрегати: 1.4 з відключаються циліндрами - російський офіс Audi поки не впевнений в тому, як цей мотор перенесе російський бензин і російську зиму; 1,6-турбодизель, який у нас просто ніхто не буде купувати, і 2.0-бітурбодізелем потужністю 184 сили, який дуже дорогий і дуже складний.
Про особливий позиціонуванні седана на всіх ринках збуту говорить і той факт, що чотирьохдверна версія Audi A3 не отримає базового 1,2-літрового мотора, доступного для хетчбеків: європейцям залишили тільки 105-сильний турбодизель 1.6, і тільки з «ручкою».
Розкішні спортивні сидіння - опція, за яку в Європі просять майже 2 тисячі євро.
Втім, седану A3 і не йде «дешевий» імідж.
Базову модель з дизелем 1.6 на 17-дюймових колесах не рятує навіть яскравий колір - виглядає простовато. А ось у версії 1.8 з пакетом S-line, в який входить більш агресивний обвіс кузова, на 18 або 19-дюймових колесах, так із заниженою підвіскою четирехдверка виглядає дуже помітно. Та й їде добре, особливо по хороших дорогах.
Як і у хетчбеків, у седана буде два типи шасі: повністю незалежна підвіска і з торсіонної задньої балкою. Втім, останній варіант предназначет тільки для самої малопотужної версії з дизельним мотором 1.6, яка в Росії продаватися не буде - нам дістанеться тільки многоричажка.
Але і це ще не все: у седана A3 аж чотири варіанти підвіски! Базова, «спортивна» - із заниженням на 10 міліметрів і іншими настройками пружних елементів, підвіска S-line, яка передбачає сумарне заниження вже на 25 міліметрів, і повністю мехатронне шасі з електронноуправляемий амортизаторами. Для всіх інших модифікацій система Audi Drive Select дозволяє налаштовувати тільки зусилля на кермі і гостроту реакцій на педаль газу.
Седан з турбомотором 1.8 і «звичайної» підвіскою дуже пружний: по нерівній дорозі можна мчати дуже швидко, не боячись пробоїв. Однак це обертається підвищеної тряскою на зовсім поганому покритті і високими піками вертикальних прискорень. Крен трохи завеликі, а потрапляючи на нерівності в повороті A3-седан ні-ні та й натякне на діагональну розкачку. Ще одна претензія - галаслива робота підвіски, особливо задньої.
Зате по звивистій дорозі з хорошим покриттям седан їде дуже збалансовано. Традиційна для Audi «відстороненість» рульового управління на А3 майже непомітна, і вже точно не стане перешкодою в отриманні задоволення від добре налагодженого шасі. Так, в режимі «Комфорт» електропідсилювач працює надто ретельно, але в «Авто» - все відмінно. Легка недостатня обертальність при грамотному пілотажі не заважає їхати швидко, а загальна піддатливість підвіски повністю вкладається в не самий спортивний характер седана. Навіть 180-сильний турбомотор, що розганяє A3 до «сотні» за сім з невеликим секунд, не здається занадто зухвалим.
Погану дорогу седан Audi A3 переносить непогано. Тільки підвіска працює шумновато, та й по комфорту з «російськими» седанами С-класу - Citroen C4 або Peugeot 408 - нова "трійка" не зрівняється.
Можливо, вся справа в трохи розтягнутих передавальних числах шестиступінчастою «механіки» - на третій передачі седан розганяється далеко за 100 кілометрів на годину. Зате у неї відмінна вибірковість механізму і інформативна педаль зчеплення. Але «робот» краще. З семиступінчастою преселективною коробкою передач з двома зчепленнями (аналог семиступінчастого DSG з сухими зчепленнями) A3 здається «зліше» - через блискавичної зміни передач без розриву тяги і з «перегазовками» при переході на знижену.
Хоча в місті поєднання мотора 1.8 з трансмісією S tronic зажадає звикання: в режимі Drive «робот» традиційно флегматічен, а в «Спорті» чересчут різкий і дуже старанно тримає знижену передачу.
Базовий седан A3 з двигуном 1.4 і «механікою» важить всього 1235 кілограмів, а коефіцієнт аеродинамічного опору у нього становить 0,29. Це, звичайно, не рекордні 0,22, як у седана Mercedes-Benz CLA, але теж непогано!
Ще більше часу на адатапцію потрібно і власнику седана з опціональною підвіскою S line - занижене шасі з «спортивними» настройками амортизаторів спочатку здається дуже жорстким. Великі колеса (19-дюймів - це «стандарт» для повного пакета S line) голосніше бухають на нерівностях, не залишаючи непоміченою жодної тріщинки або купини на дорозі. Так, такий автомобіль трохи гостріше і точніше, і граничні можливості в швидкісних поворотах у нього помітно вище, але треба бути готовим до того, що рівень комфорту поїздки відчутно знизиться.
Здвоєний патрубок випускної системи є і на версії 1.8, і на версії 1.4. Так що відрізнити більш потужну модель по глушнику не вийде.
У седана A3 теж є сенсорний «тачпад» на торці джойстика системи MMI, за допомогою якого можна малювати символи і цифри для навігації або вибирати радіостанцію.
Взагалі, найоптимальніший варіант седана А3 - з турбодвигуном 1.4, «роботом» і звичайною або адаптивною підвіскою. На жаль, поїздити на 125-сильною версією цього агрегату нам не вдалося, тільки на його 140-сильному варіанті з відключаються циліндрами, який в Росію поставлятися не буде - надто складний. А шкода - хороший адже мотор. Приємно звучить, а його 250 Нм крутного моменту (як у двигуна 1.8, між іншим) обепечивает впевнене прискорення майже в будь-якій ситуації. Та й витрата палива на шосе вражає - менше чотирьох літрів на сто кілометрів пробігу!
Втім, 125-сильний мотор теж непоганий. Різниця в 15 сил і 50 Нм крутного моменту, в порівнянні з 140-сильним варіантом, навряд чи буде вже дуже помітна. По крайней мере, на інших моделях концерну VW з тим же мотором нестачі тяги ми не помічали.
А в іншому А3-седан 1.4 можна оснастити нітрохи не гірше топової версії.
Замовити просунуту мультимедійну систему з надтонкою висувним дисплеєм з діагоналлю 7 дюймів, яка працює з супутниковими картами Google, вміє виходити в інтернет і роздавати його по Wi-Fi, показувати фотографії, погоду, новинні потоки RSS та програвати музику з інтернет-радіостанцій через вбудовану сім -карту. Докупити музику Bang Olufsen, системи розпізнавання дорожніх знаків і стеження за розміткою, «розумний» круїз-контроль і автоматичний паркувальник, який втіснется машину в будь-яку відповідну дірку хоч паралельно, хоч перпендикулярно проїжджої частини. Можна навіть поставити на седан повністю світлодіодні фари - як у A8 або А6!
альтернатива
Mercedes-Benz CLA - головний конкурент седана Audi A3 - в Росії продається тільки з двигуном 1.6 і турбомотором 2.0 потужністю 156 і 211 кінських сил відповідно. Базовий CLA 200 AT з «роботом» коштує 1,27 мільйона рублів, а повнопривідний CLA 250 AT 4Matic - від 1,58 мільйона рублів. І це не остаточні ціни: за рахунок опцій вартість «Мерседеса» можна легко збільшити ще на 200-400 тисяч рублів.
Тим, хто хоче виділитися, можна придивитися до «неформатних» Citroen DS5. Він теж побудований на платформі машини С-класу, а його кузов - це щось середнє між хетчбеком і універсалом. У Росії DS5 доступний з двома бензиновими турбомоторами 1.6 потужністю 150 і 200 сил, і з 156-сильним турбодизелем. Ціни - від 1,134 до півтора мільйонів, які просять за топовий дизель з «автоматом».
У гамі «копійки» BMW поки немає четирехдверка, зате є справжнє купе. У BMW 1-Series велика гамма моторів потужністю від 170 до 306 кінських сил, а ціни починаються з позначки 1,104 мільйона рублів за версію 120i з механічною коробкою передач. Флагманський купе 135i з «автоматом» здатне розганятися з нуля до ста кілометрів на годину за 5,2 секунди, а й коштує воно мінімум 1,7 мільйона рублів.