вектор змін
З-під виступаючих на крила прозорих ковпаків головного світла суворо дивляться обойми прожекторної оптики з потужними лінзами, доповнені світлодіодними ходовими вогнями. У бічних діффузорах- «шторка» на масивному передньому бампері розмістилися протитуманні фари з прямокутною хромованою окантовкою. До речі, ці шторки - не просто дизайнерський елемент, що надає автомобілю більш спортивний вигляд. Вони дійсно покращують загальну аеродинаміку.
Відповідно до сучасних тенденцій конструювання субкомпактних хетчбеків, загальні пропорції автомобіля прагнуть до однооб'ємними силуетом, але новий Picanto абсолютно не справляє враження «іграшки для дорослих». Такий собі м'язистий здоровань, міцно спирається на дорогу розставленими по самим кутах кузова колесами, причому через те, що передній бампер скоротився на 25 мм, а задній навпаки, став на 10 мм довшим, при точно таких же габаритах, як і у попередньої моделі , новий Picanto здається більш витягнутим в довжину. До речі, саме ця зміна пропорцій і збільшення колісної бази до 2 400 мм дало можливість надати пасажирам трохи більше життєвого простору і наростити обсяг багажника до 255 літрів по VDA. Між іншим, точно такий же величиною колісної бази красувалося перше покоління легендарного VW Golf, і точно такий же обсяг має багажне відділення фундаментального Toyota Highlander при розкладених сидіннях третього ряду.
Курс на різноманітність
Завершуючи розмову про екстер'єр новинки, варто відзначити кілька моментів. Вірна своїй ідеології компанія KIA вважає, що найголовніше - це запропонувати потенційному покупцеві якомога більше різноманітних варіантів. Тому і головний, і задня світлотехніка може бути оснащена як світлодіодними, так і традиційними джерелами світла, фари можуть мати як звичайні рефлектори, так і прожекторні конфігурацію з лінзами, кузов може бути забарвлений в 11 різних кольорів (причому за забарвлення «металік» з покупця не зажадають будь-якої доплати). І, нарешті, вперше для самого маленького автомобіля в лінійці KIA буде запропонований дизайнерський пакет GT Line з яскравими деталями, пофарбованими в контрастний колір, іншим оформленням бампера, кольоровою підкладкою під чорну облицювання радіатора і протитуманними фарами, що перекочували з «шторок» безпосередньо на нижній повітрозабірник .
Чому це так важливо? Перш за все тому, що до теперішнього часу сегмент А вважається в Росії «жіночою територією». У KIA дуже сподіваються, що зміна загального вигляду і поява версії зі спортивним оформленням приверне до моделі молодіжну аудиторію незалежно від її гендерної приналежності, ну а особливості внутрішнього облаштування цілком задовольнять потреби молодих сімей.
дядьку поміститься
Зізнатися, я відкривав водійські двері Picanto з деяким побоюванням: я зовсім не витончена панночка, і навіть не молодий чоловік спортивної статури, а зовсім навіть дядечко солідного віку і габаритів, а для таких ця модель, по ідеї, зовсім не призначена. Але всупереч всім своїм побоюванням, за кермом я влаштувався без жодних зусиль - правда, сидіння мені все ж довелося відсунути в крайнє заднє положення. Зате на мене саме позитивне враження справила якась грунтовність в оформленні інтер'єру з передньою панеллю з жорсткого, але вельми якісного пластику.
Широкий горизонтальний молдинг матового хрому розділяє передню панель на дві чіткі зони: верхню, приладову, і нижню, зону органів управління. Прилади на панелі обійшлися без особливих дизайнерських вишукувань, але вони мають чітку і відмінно читається оцифровку, а розміщений між ними монохромний інформаційний дисплей отримав горизонтальну «альбомну» орієнтацію, що дозволило використовувати на ньому більший шрифт.
Особливо варто відзначити обтягнутий шкірою багатофункціональне кермо. Він відмінно лягає в руки, а за своїм насиченню клавішами і кнопочками може дати фору багатьом моделям «старших» сегментів. А ще мені сподобалося, що Picanto отримав повний набір «теплих опцій», включаючи обігрівається по всьому колу, а не тільки в зоні хватів, кермо. І це на автомобільчику А-класу!
Дума про попереку
Першу частину тіста я керував автомобілем в «середньої» комплектації Luxe: 1,2-літровий мотор потужністю 84 «конячки», бесьключевой запуск, четирехступенчатая гидромеханика, 15-дюймові легкосплавні диски, тканинна оббивка сидінь (тканина, до речі, точно така ж, як і в деяких комплектаціях солідної KIA Optima) і медіацентр без навігації з монохромним дисплеєм. За оцінками фахівців російського відділення бренду, саме на такі автомобілі доведеться левова частка продажів Picanto.
Чи не швидко, але точно
З перших же секунд приходить розуміння того, що не дивлячись на агресивну зовнішність, розраховувати на інтенсивне прискорення, утискує в спинку сидіння, не доводиться. З місця машинка розганяється плавно, хоча і вельми напористо. Це потрібно враховувати, особливо при виїзді на магістралі з бічних примикань. Приблизно та ж історія відбувається і при спробі різко прискоритися під час руху на міських швидкостях. 121 Ньютон-метр тяги - це зовсім не той показник, при якому мотор може забезпечити розгін на вищих передачах. Але і кикдаун відбувається як щось «не кікдауністо»: реально прискорення починає відчуватися лише через пару секунд після того, як ти від душі продавив педаль до підлоги, так і подальший набір швидкості не вражає інтенсивністю.
Зате розігнавшись, ти не відчуваєш ніяких проблем з управлінням. На магістралі з дозволеною швидкістю 110 кілометрів на годину автомобільчик коштує на траєкторії нітрохи не гірше іншого седана бізнес-класу! При цьому мене найбільше вразило те, що підвіска ніяк не реагувала на подовжню колейность, але ж цим часом страждають навіть представницькі автомобілі, особливо кросовери і позашляховики. Порадувала і керованість в швидких поворотах: кермо дуже точний і цілком інформативний, з відмінною чутливістю в околонулевой зоні, без характерного для електричних підсилювачів відчуття «штучності» завантаження.
Середня витрата палива на 100 км
У повороти можна входити на інтенсивному гальмуванні: системи VSM + (Vehicle Stability Management) і ESC (Electronic Stability Control) узгоджено керують вектором тяги і гальмування, допомагаючи, наприклад, точно заправити машину на петлю з'їзду з магістралі одночасно зі зниженням швидкості.
Чудес не буває
Кілька більш суперечливі відчуття залишив їздовий комфорт і робота підвіски на нерівностях. Тут, на жаль, чудес не буває: для забезпечення правильної керованості конструктори, схоже, «затиснули» підвіску, перш за все - задню. Особливо чітко я це відчув, коли на час зайняв місце пасажира заднього диванчика. До речі, «на гальорці» я відчув себе набагато зручніше, ніж припускав. Напевно, при посадці «сам за собою» мої коліна все-таки вперлися б в спинку переднього сидіння, але якщо перед вами сидить людина середнього зросту, то залишається навіть певний запас. Але ось наближається лежачий поліцейський. Коротке гальмування, передня вісь проковтує перешкоду, як чапля жабу, а ось задня дає мені жорсткий стусан під те саме місце, де спина втрачає свою шляхетну назву. Втім, це все квіточки. Ягідки трапилися, коли в другій половині дня я пересів на автомобіль в комплектації GT Line.
Краще, але гірше
GT Line представляє собою суто дизайнерський пакет, і оснащені їм автомобілі з технічної точки зору нічим не відрізняються від Picanto в «старшої» комплектації Prestige: такий же 1,2-літровий мотор, такий же 4-ступінчастий автомат і рівно такі ж налаштування підвіски. Крім «спортивного» двоколірного екстер'єру, пакет GT Line включає в себе двоколірні шкіряні сидіння і металеві накладки на педалі. Але, як виявилося, головні відмінності в поведінці визначалися низкопрофильними шинами розмірності 195/45 R16 на оригінальних дисках. Здавалося б, більш широка низькопрофільна гума повинна забезпечити певне покращення керованості. Ну да, саме це вона і робить: рулится GT Line дещо краще, ніж звичайні Picanto. Але разом з цим шини втратили частину амортизувальних властивостей, і їздовий комфорт зменшився до рівня, який я б назвав критичним.
Може бути, якщо б під капотом був літровий 120-сильний турбомотор, що перетворює Picanto нехай в маленьку і труську, але все-таки ракету, у всьому цьому був би якийсь сенс. А так ... Негатив від збільшеного рівня шуму і тряски повністю нівелював позитивні відчуття від поліпшеної керованості. Сподіваюся, фахівці KIA зроблять певні висновки і почнуть оснащувати GT Line шинами розмірності 185/55 R15, підтримавши спортивну естетику спеціальним дизайном дисків. Право слово, це нічого не зіпсує, а загальне сприйняття автомобіля тільки покращиться.
Поговоримо про ціни
Ну а тепер поговоримо про найцікавіше - про ціни.
Пакет «Теплі опції» в разі базовій комплектації має на увазі тільки підігрів форсунок склоомивача.
Тим, хто звик до більшого комфорту, але готовий миритися з 67-сильним мотором і «механікою», підійде комплектація, яка так і називається - Comfort. Коштує вона 634 900 рублів. Тут вже можна знайти багатофункціональне рульове колесо і ручку важеля КПП зі шкіряним оздобленням, електропривод стекол не тільки передніх, але і задніх дверей, управління дистанційним замком за допомогою кнопки на ключі. У пакет «Теплі опції» цієї комплектації включений підігрів не тільки форсунок склоомивача, але і передніх сидінь і рульового колеса, а також електропривод і підігрів зовнішніх дзеркал заднього виду. Ця ж комплектація з більш потужним мотором і АКПП буде коштувати 674 900 рублів.
Автомобілі в «старших» комплектаціях Luxe, Prestige і GT Line будуть пропонуватися тільки з 87-сильним двигуном 1,2 MPI. Всі ці три комплектації оснащуються фарами головного світла проекційного типу, протитуманними фарами, світлодіодними і денними ходовими вогнями і задніми ліхтарями, бічними подушками безпеки, задніми дисковими гальмами, для них доступні клімат-контроль і круїз-контроль. Вартість комплектації Lux складе 754 900 рублів, Prestige - 794 900 рублів, а GT Line - 854 900 рублів.
Багато чи мало?
Багато це чи мало? У порівнянні з Ravon R2 - багато, а й оснащення узбецького малюка не витримує ніякого порівняння з рівнем Picanto. У порівнянні з престижним Smart ForFour - до смішного мало. Але головне питання все ж не в цьому, а в тому, що ціновий діапазон маленького хетчбека А-класу перетинається з популярними автомобілями сегмента В +. Наприклад, седан Rio тієї ж марки в базовій комплектації можна на сьогодні придбати за ціною 560 тисяч рублів (з урахуванням спецпропозицій), лише на 15 000 рублів дорожче, ніж базовий Picanto, а Rio в топової версії Premium Navi зі 127-сильним двигуном і « автоматом »коштує (знову ж, з урахуванням спецпропозицій) 852 000 рублів, тобто навіть трохи дешевше, ніж Picanto GT Line! Ну, добре, для Picanto спеціальних пропозицій поки немає, але вони безсумнівно з'являться. Але як би там не було, в складних економічних умовах багато потенційних покупців віддадуть перевагу отримати «більше автомобіля за ті ж гроші», так що фактично Picanto належить конкурувати не тільки з однокласниками, а й з Kia Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid, VW Polo ...
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В):
Проте, керуючий директор KIA Motors Rus Олександр Мойн вважає, що ринкові перспективи у Picanto є, і дуже непогані. Не дарма, представляючи модель, він згадав про те, що крім практичною повсякденного одягу люди хочуть мати і щось елегантне. Особливо якщо мова йде про осіб жіночої статі ... І ось тут не можна не згадати про творіння великої Коко Шанель, яка ще в 1926 році винайшла Маленьке Чорне Платье. І до цього дня вважається, що така сукня має бути в гардеробі кожної поважаючої себе красуні. Ось така логіка може спрацювати і в разі Picanto, тим більше, що «маленьке чорне плаття» на колесах може бути одинадцяти яскравих життєрадісних кольорів ...
Вам сподобається Kia Picanto, якщо:
- Вам просто до душі елегантні речі;
- Ви вважаєте, що швидкість - ніщо, а керованість - це все;
- Вам набридло по півгодини шукати місце для парковки п'ятиметрового пікапа;
- Вам його подарував чоловік на першу річницю весілля.
Вам не сподобається Kia Picanto, якщо:
- Ви не звикли гальмувати перед лежачими поліцейськими;
- Ніщо не дратує вас так, як неспішний розгін;
- Ви впевнені, що ціна автомобіля і його розмір повинні знаходитися в прямій залежності;
- Вам часто доводиться робити довгі багатогодинні поїздки.
