«Машинка розміром з косметичку», «гей-комбінезон», «капсула смерті», «деренчливий креветка» - малолітражці KIA Picanto. як і будь-якого іншого автомобілю з племені міських субкомпактов, не звикати до образ. Але що, якщо поглянути на нього з іншого боку? «Мотор» відправився на підмосковний тест оновленого «Піканто» і спробував зрозуміти, кому потрібна така машина, і чи варто її хотіти, якщо вона стоїть як чавунний міст. Тим більше, що від її конкурентів на російському ринку залишилися ріжки та ніжки.
Kia Picanto була в «Моторі» на тривалому тесті три роки тому і перетворила нашого Юхима Рєпіна в об'єкт підколів. Ну самі розумієте - машинка маленька, колір блакитний, «блакитний-блакитний, не хочемо грати з тобою». А якщо серйозно, то це був непоганий автомобіль для тих, кому дуже, ну прямо дуже хочеться міської компакт, і кого не влаштовують однокласники - Daewoo Matiz. Chevrolet Spark. Peugeot 107 і Citroen C1.
Цитата з тіста трирічної давності: «Зрозуміти, де закінчується Picanto елементарно - фактично відразу за заднім склом».
За три роки мало що змінилося - хіба що тільки рубль встиг провалитися в пекло і повернутися назад. Покупцеві, який хоче їздити на міському компакті і не виглядати постачальника піци, «Піканто» підійде ідеально, але це як і раніше дуже специфічна, «нішева» покупка. А тим, кому на машині А-класу потрібно розвозити «Маргариту» з подвійним сиром і газовану воду, як і три роки тому краще звернути увагу на спартанський Daewoo Matiz. Тому що Picanto - для одухотвореного клієнта. Точніше, для клієнтки: 67 відсотків покупців - жінки.
Ви будете здивовані, але в минулому році «Кіа» продала в Росії 4 тисячі 452 «Піканто. Це чверть від загального числа продажів в сегменті А (17 тисяч 817 машин). Перше місце в цьому класі зайняв «Матіз» (9 тисяч 651 автомобіль), а третє, з великим відставанням - Chevrolet Spark (2 тисячі 613 машин). Аутсайдери - Lifan Smily і Peugeot 107 - розійшлися сумарним тиражем 1737 штук, так що їх за конкурентів можна не брати до уваги. Маленького «Сітроена» в статистиці по класу А взагалі не виявилося.
Але в цьому році битва за клієнта в малолітражному сегменті і зовсім перетвориться в дуель: навесні марка «Шевроле» оголосила про виведення з російського ринку всіх масових моделей (і «Спарка» в тому числі), а на тлі подорожчання євро ціни на Peugeot 107 здаються зовсім неадекватними - від 649 тисяч без урахування знижок. Виходить, що модний і підтягнутий сірникову коробку Picanto вартістю з аудіосистему Burmester тепер буде протистояти робочої Мототележка від Daewoo, де тхне піцою та сльозяться від розкиданого по салону халапеньйо?
У версії «спорт» ззаду будуть стирчати два патрубки випускної системи.
Кім Сонг Хван, глава предствітельства Kia в Росії, з такою постановкою питання не згоден. Мовляв, це десять років тому «Матіз» був конкурентом, а зараз «Піканто» і по техніці, і по оснащенню так далеко пішов від головного конкурента вперед, що їх і порівнювати некоректно. З очевидним сперечатися важко: Picanto в нинішньому поколінні красивіше, більш сучасною і безпечніше Matiz.
А оновлений «Піканто» зовні, ясна річ, став ще краще. Злегка змінилися бампер і решітка радіатора, а для дорогих комплектацій стала доступна світлодіодна світлотехніка. У топової комплектації, з 15-дюймовими колісними дисками, «Піканто» вже виглядає стильно, а вже якщо замовити зовнішній пакет Sport, то йому позаздрить навіть Lada Kalina Sport: з такою-то хромованою накладкою на вихлопну трубу. На жаль, «спортивна» версія на російському ринку поки недоступна, але обіцяють, що вона з'явиться пізніше.
Змін в техніці мінімум. «Піканто» як і раніше оснащується агрегатами сімейства Kappa. На вибір - літровий трициліндровий двигун потужністю 66 кінських сил і 1,2-літрова «четвірка», що видає 85 сил. Доопрацюванні піддався тільки перший агрегат, який поєднується виключно з п'ятиступінчастою механікою: завдяки зміні конфігурації впускного тракту, «полку» крутного моменту стала рівніше, що зробить рух в міському потоці більш комфортним.
Краще стала і «механіка». Протиударний механізм допоміг усунути шум при включенні задньої передачі, перша і друга передачі тепер встромляються чіткіше, а стопор в конструкції важеля підвищив надійність системи в цілому. Однак оцінити зрослу бадьорість вдосконаленого 66-сильного моторчика і міцність механічної трансмісії нам не вдалося: на тесті були представлені тільки 85-сильні машини в топової комплектації з древнім, як бивні мамонта, чотириступінчатим автоматом. Що логічно, адже саме на них припадає 70 відсотків російських продажів «Піканто».
Розгін на такому автомобілі займає вічність. Особливо якщо всередині, крім водія, сидять ще двоє дорослих. Про обгони краще забути відразу. Олдові «автомат» довго думає, вибираючи передачі, а потім починає вити в унісон з очманілий від такого нахабства двигуном: «Мені здається, чи я занадто багато на себе беру ?!». Якби всередині був ще один пасажир - або, не дай бог, два (хоча ні, п'ятеро дорослих сюди не помістяться), то «Піканто» напевно б зупинився, щоб віддихатися, і попросив попити. А вже якщо ви заблукаєте і ненавмисно виїдете на заміське шосе, то будьте обережні.
Ні вже, краще розвернутися на найближчому перехресті і повернутися в місто. Хоча і тут не все гладко. Спеціально для Росії кліренс був збільшений до 152 міліметрів, але хід підвіски на відбій вийшов настільки малим, що на середній швидкості навіть неглибоку яму без удару не проїдеш. Хоча характерний глухий «бум» ви можете і не почути: погано ізольовані колісні арки шумлять так сильно, що починає боліти голова. Пересування на Picanto борошном не назвеш, але і приємного, відверто кажучи, мало.
«Піканто» планує брати покупців іншим - рівнем оснащення. Після поновлення модель отримала магнітолу з жорстким диском на 500 МБ (так, мегабайт), мультифункціональний рульове колесо і круїз-контроль з обмежувачем швидкості. А завдяки пакету «Теплі опції» кермо, передні сидіння і бічні дзеркала можна оснастити обігрівом. Стала доступна навіть система безключового доступу, з'явилася підсвічування для ніг водія і пасажира.
«Матіз» такого не запропонує, Chevrolet Spark йде з ринку, а в Peugeot 107 або Citroen C1 на задньому ряду настільки тісно, що на нерівній дорозі пасажири ризикують випасти через кватирку. Виходить, у того, хто хоче компактну міську «креветку», вибору ніякого і немає? Тільки «Піканто»?
Гарне питання! Тому що «Піканто» треба купувати тільки в багатій комплектації, з системою стабілізації, бічними і колінної подушками безпеки і дорогий музикою. Рестайлінг пішов цієї моделі на користь, її як і раніше купують, але ось що поповзла вгору ціни змушують задуматися: «Може, додати 50 тисяч і купити відмінно укомплектований Rio?». Він практичніше, і обзиватися ніхто не буде. Пікантна ситуація, чого вже говорити.
- Війна в пісочниці
Виявляється, для 70% покупців цей маленький «кореєць» є першим автомобілем в життя.
Авто@Mail.Ru