Останнім часом у людей все більшої популярності набуває відносно молодий клас автомобілів-кросовери. Бюджетні та преміальні, середні і повнорозмірні, на ринку є з чого вибрати. «Передовики автомобільного виробництва» - концерн General Motors звичайно ж одними з перших представили цілий ряд таких автомобілів. Про один з них сьогодні піде мова.
Історія створення
Екстер'єр Антара за 10 років життя не зазнав радикальних змін. Зовнішність кросовера цілком можна назвати універсальною. Правильні контури, округлені форми. Змінився передній бампер, внизу з'явився виріз фальш-решітки радіатора, додалися протитуманні фари в хромованою окантовці. Крім останнього рестайлинги, безумовно були, але призначалися вони, за великим рахунком, лише для внесення деяких корпоративних «фішок» в зовнішність автомобіля. Але справедливості заради слід визнати, що саме завдяки їм автомобіль досі виглядає актуально в загальному потоці. І, якщо вже сьогодні в автомобільному світі прийнято таке поняття, як «середній вік потенційного покупця», про який судять як раз з зовнішності автомобіля, торкнемося і ми цю тему. Логічно бачити за кермом Антара чоловіка 30-35 років. Тобто людину сучасного, але вже має свої певні поняття про дизайн і комфорт. Причому, це може бути як людина сімейна, що пересувається в основному по місту або по трасі під час подорожей з сім'єю, так і брутальний бородань частенько виїжджає за місто, на якісь грунтові дороги.
Система повного приводу і різні електронні помічники цього тільки посприяють.
Двигуни і КПП
Спочатку в Росії даний кросовер був представлений з двома бензиновими моторамі- 2.4 л. і 3.2 л. 170 і 227 к.с. відповідно, які працювали в парі з п'ятиступінчастою "механікою". До слова, 2.4-літровий двигун Антара успадкував від Опель Аскона "того самого, з 80-х років минулого століття». Пізніше лінійка двигунів була поповнена трилітровим бензиновим силовим агрегатом потужністю 249 кінських сил і 2,2-літровим 184-сильним бітурбірованним дизелем. З останнім машина їде цілком бадьоро, але шестиступінчаста механіка дещо стримує потенціал дітища німецького автопрому, тому з цим двигуном рекомендується автоматична коробка передач «вона, до речі, теж шестидіапазонна». До речі, всупереч очікуванням експертів цей мотор не доставляє пасажирам і водієві неприємностей у вигляді сильних шумів і вібрацій, які так характерні для подібних силових агрегатів. Що ж до надійності цих моторів-однозначно сказати не можна. Як і всюди все залежить від того, як автомобіль буде обслуговуватися власником.
Єдиний нюанс, що відноситься до дизельних моторів-можливі проблеми із запчастинами, особливо в регіонах. Що стосується КПП-на останнє покоління ставляться згадані вище шестиступінчаста механіка і шестиступеневий автомат. Даний автомобіль-рідкісний приклад, коли обидві коробки однаково надійні «знову ж, при належному обслуговуванні».
Передня і задня підвіска незалежні. Спереду традиційний Макферсoн, ззаду конструкція багатоважеля типу. Енергоємної підвіску даного автомобіля назвати не можна, вона короткоходная і досить чутлива, тому будь-яку нерівність пасажири відчувають повною мірою. Вибір режиму її роботи-функція приємна, але для даного автомобіля, на жаль, опциональная.
Антара має корейські коріння, тому як створювали цей автомобіль на одній платформі з Chevrolet Captiva, виробленої раніше під маркою Daewoo. Але Антара на 60 міліметрів коротшим, що спричинило за собою зменшення багажного відсіку-всього 370 літрів в минулому і 420 в нинішньому поколінні, що є скромним показником навіть для паркетника. Метал і лакофарбове покриття у німця досить міцні, російські «тяготи дорожньої служби» переносять на «Відмінно».
Салон у Антара дуже приємний. Як за якістю матеріалів «що у німців традиційно», так і по візуальному сприйняттю. Пластик скрізь м'який, тому скрипів згодом не буде. Шкіра на сидіннях на дотик приємна, але якістю, на жаль, блиснути не може. Так, після першої морозної зими можлива поява мікротріщин на боковинах сидінь. Відомо це стало після однієї пригоди: коли в Москві проходив тест драйв Опель Антара першого покоління, а справа була взимку, мікротріщини з'явилися через місяць такої експлуатації. Пізніше відгуки про цю проблему стали приходити і від постійних власників автомобіля.
Причому, рестайлінг після цього поки не проводилося, відповідно проблема залишилася.
Що стосовно розміщення пасажирів-Антара представлена тільки в п `версії« причому, там дійсно без утисків можуть розміститися п'ять чоловік-є простір для ніг, стеля не тисне », на відміну від свого брата-близнюка Каптіва, яка має і семимісний модифікацію. І навіть унікальна система трансформації салону «Flax 7» не компенсує даний недолік. Зате в салоні можна знайти достатню кількість всіляких ніш, кишень і ящиків для дрібниці.
Тепер про матеріали. Як я вже сказав, пластик м'який, шкіра не дуже якісна. У версіях подорожче є вставки «під дерево» з відверто дешевого пластику, тому від них краще відмовитися. Кнопки збережуть свій первозданний вигляд тільки перші пару років, потім підуть потертості і облезание фарби.
Безпека
Опель Антара не проходив сертифікацію безпеки ні в російському Autorewie, ні за традиційним EuroNCAP. Зате «били» соплатформенний йому Шевроле Каптіва. В результаті Краш-тесту Каптива заробила 4 зірки за п'ятибальною шкалою EuroNCAP. Я спираюся на ці дані, так як кузова у цих машин ідентичні, а комплектації по частині оснащення подушками безпеки схожі. Крім цього, є різні активні системи безпеки, так що цьому автомобілю можна без побоювання довіряти життя і здоров'я своєї родини.
Динаміка і керованість
Увага автожурналистов здебільшого прикута до найбільше цікавлять європейців турбодизель, які, як я вже сказав працюють з двома шестидіапазонна коробками- «механіка» і «автомат». Чесно кажучи, я їх «європейців» розумію. Ідеально відрегульований, тяговітий, тихий Ecotec-втілення всіх бажань будь-якого автомобіліста.
Тільки ось механічна версія коробки передач залишає неприємний осад. Нечіткі і невпевнені перемикання зробили не найкращу репутацію даної версії. На цьому тлі автомат «тут, до речі, дуже надійний» виглядає куди краще.
Кермо хоч і швидкий, але відгуки уповільнені, іноді не вистачає зворотного зв'язку, тому для оперативного володіння автомобілем і на трасі і в місті потрібна звичка.
Що про версії 4х4, тут все просто: все те ж саме, тільки з підвищеною прохідністю. Ні в керованості, ні в динаміці ви не втратите, будьте впевнені. Настільки вдалий симбіоз досягнутий завдяки вдалій зв'язці «двигун-підвіска».
Хід у кросовера жестковатий що, до слова, помічають всі оглядачі, які беруть на тест драйв новий Опель Антара, але досить рівний. Інформаційно-розважальний і комфортне оснащення неслабка - навіть в «бюджетних» виконань. У салоні після поновлення стало помітно тихіше. Це стало можливим внаслідок фірмової німецькій системі ущільненої шумоізоляції. На високій швидкості, звичайно, в салон проникають шум ходової, звуки від колісних арок, але щоб до такого стану дійти «а вірніше, доїхати», потрібно на поганій дорозі рухатися кілометрів 140-150 на годину.
Цікавий факт
За часів розквіту моделі група автожурналистов проводила цікавий експеримент в Опель Антара: вони використовували його протягом певної кількості часу в різних ролях. Вони їздили довго в місті на задньому сидінні, використовували автомобіль для поїздок за місто по грунтових дорогах і легкому бездоріжжю, використовували для поїздок по швидкісним автобаном. Але про все по порядку ...
На представницький клас наш паркетник явно не тягне. У чому ж справа? - запитаєте ви. Я вам відповім: обставини бувають різні. Іноді, щоб заробити на бізнес-клас, потрібно цілодобово працювати, пересуваючись на відносно бюджетному кросовері. Задній диван Антара розпорядженні для просто поїздок, але з ноутбуком там буде незручно. Крен хоч і незначні, але це паркетник, вони неминучі. Підлокітник, що називається, для людей.
Він ергономічний, є підстаканники, на нього зручно сперся. Бракує тільки столика в передньому сидінні. Але є у нашого піддослідного і одна перевага перед седанами навіть самих преміальних марок. Це КРОСОВЕР. Сидиш високо, бачиш багато. Хоча, по суті, є чи у настільки зайнятих людей час дивитися у вікно? Не думаю..
Взагалі, цю невід'ємну для кожного автомобіля деталь хочеться виділити окремо. Вони по-легковому тверді і пружні. Навіть після десяти годин поїздки на задньому сидінні «саме стільки тривав експеримент» спина не затекла, як це буває зазвичай. Висновок: якщо потрібно, пересуватися на задньому сидінні Антара, працюючи з ноутбуком-це реально.
І знаєте, що я помітив? Скрізь в типі кузова вказується позашляховик. Напевно, саме це піддало наших ентузіастів на другий етап випробувань-бездоріжжі.
За звичайної грунтовій дорозі автомобіль їде прекрасно. Навіть не стільки тут грає роль м'якість ходу, скільки відчуття того, що ти їдеш по огидною дорозі, мене повинно перетрушувати від і до, але ти знаходишся у відносній тиші, тебе майже не трясе ... Це почуття надійності, захищеності незрівнянно ні з чим.
А ось з відвертим бездоріжжям все виявилося не так безхмарно. Незважаючи на наявність повного приводу і повну комплектацію випробуваного автомобіля, пробирався він з великими труднощами. Після двох витягування було вирішено повернути назад. Загальна протяжність шляху по бездоріжжю склала 8 кілометрів, що є цілком непоганим результатом для міського кросовера. Підсумок: знову ж таки, якщо дуже потрібно потрапити туди, куди доріг немає в принципі-можна їхати «за наявності повного приводу, зрозуміло» Автобан: мабуть, найприємніша частина випробувань.
Тест проходив на відомій трасі М11 «на тій самій, де збиралися реалізувати досвід німецьких автобанів, тобто скасувати аболютно все швидкісні обмеження». Максимальна швидкість, яку вдалося досягти: 186 кілометрів на годину. Але за визнанням людини, який сидів за кермом, це-не межа. Тобто, можливо і більше, але на дорогах загального користування витворяти такі піруети буде щонайменше небезпечно. Перейдемо безпосередньо до опису випробування. Після виміру максимальної швидкості заміряли крен в поворотах. При входженні в поворот на швидкості близько 100 кілометрів на годину крен кузова становив близько 20 градусів «по візуальному сприйняттю». Проводити тест при більшій швидкості випробувачі НЕ решілісь.О комфорті під час тесту говорити, думаю, сенсу не має.
Пружна підвіска в парі з ідеальним дорожнім покриттям-мрія російського водія. Як підсумок даного випробування можна сказати-це воістину його стихія.
Підсумком всього цього проекту можна сказати, що у німців вийшов дійсно універсальний автомобіль, на якому ви будете почувати себе впевнено на будь-якій дорозі як в ролі пасажира, так і будучи водієм.
Ось і підійшли до кінця міркування про, безперечно, хорошому автомобілі. Наздоганяє він своїх конкурентів по класу? Поки немає. Ні за надійністю, ні за якістю матеріалів.
Відмінності від Антара першого покоління? Істотними є. Автомобілю пішли на користь і косметичні зміни і збільшення в плані оснащення. Але основну користь, звичайно ж, приніс доданий в лінійку двигунів турбодизель. У парі з шестиступінчастою автоматом він працює ідеально. На питання, яке мучить людини, який вибирає між механічною і автоматичною трансмісією відповім: «При належному обслуговуванні автомат проживе нарівні з механікою заслужені 250-300 тисяч кілометрів».
Тепер трохи про його основних конкурентів. Ford Kuga, Toyota Rav 4, Nissan X-Trail і іже з ними ..
Кожен з цих автомобілів прекрасний, гарний по совему. X-trail-відмінний сімейний позашляховик, Toyota Rav 4 має якусь претензію на високий стиль, Kuga-міський кросовер, що підходить як для чотирьох, так і для одного. У Антара ж поєднані всі якості цих автомобілів. Так, не в повному обсязі. Але, по-моєму, і сам він непогано справляється з поставленими йому завданнями. А описаний мною експеримент тільки доводить мою теорію.
Антара-відмінний автомобіль, який поєднує в собі всі переваги своїх однокласників. Так, він має свої недоліки. Але у кого їх немає?