Протягом довгого часу до хетчбеків у нас ставилися прохолодно, вважаючи їх "обрубками нормальних машин", "несолідними". Зараз ситуація змінюється, але покупці все одно здебільшого воліють седани. Частка продажів компактних автомобілів з таким кузовом в Росії становить близько 65 відсотків, в той час як, наприклад, в Західній Європі не перевищує і п'яти. Покупці вважають, що за цілком розумні гроші вони отримають велику і простору машину з великим багажником.
Що змінилося?
Якщо подивитися на автомобіль спереду, то нічого особливого не помічаєш - звичайна і добре знайома всім Astra. А ось ззаду є багажник, відмінно вписався в образ "Опеля". Він зовсім не виглядає відвислою "кормою" або наспіх надягнутим туристичним рюкзаком, як у деяких інших автомобілів.
Звичайно ж, у вигляді Astra Sedan немає стрімкості та спортивності трехдверной GTC або агресивності "гарячої" версії OPC, зате її зовнішність - втілення спокою, то що треба для невеликого сімейного "перевізника".
Те, що седан набагато більші за своїх побратимів, видно неозброєним оком. "Астра" побудована на платформі універсала, колісна база якого на дев'ять сантиметрів більше, ніж у п'ятидверного хетчбека - 2703 міліметра. Завдяки цьому конструкторам вдалося збільшити простір для задніх пасажирів, які тепер навряд чи будуть скаржитися на брак вільного місця. Якщо, звичайно, водій або передній пасажир зростом не два метри з гаком.
Пасажирам буде зручно навіть при дальній поїздці: ззаду передбачені дві лампи для читання, підлокітник і кріплення ISOFIX для установки дитячих крісел. Поскаржитися, мабуть, можна лише на плоский задній диван, розрахований тільки на двох. Їздити ззаду втрьох практично неможливо - дуже тісно.
Ще одна особливість седана - відсутність кнопки відкривання багажника на його кришці. Зробити це можна або з ключа, утримуючи пару секунд кнопку розблокування дверей, або з салону. При цьому завантажувати речі в багажник об'ємом 490 літрів виявилося незручно через вузького і високого отвору.
При складених задніх сидіннях простір для багажу збільшується до 870 літрів. Ось тільки скористатися цими літерами буде непросто, тому що між салоном і багажником у "Айстри" знаходиться металева перегородка, що займає приблизно половину отвору. Через неї при навантаженні довгих (теоретично - до 907 міліметрів) або об'ємних предметів доводиться буквально "цілитися". З іншого для частої перевезення великогабаритних вантажів покупці навряд чи оберуть седан. Для цих цілей в модельному ряду Astra є інший автомобіль - універсал.
У салоні седана в порівнянні з хетчбеками Astra немає ніяких змін: стильний дизайн, добротні матеріали обробки, зручний кермо, "зашифрований" інтерфейс бортового комп'ютера і все ті ж нефіксіруемие "електронні" підрульові перемикачі, які є своєрідною "фішкою" "Астр", і які практично скрізь лають за їх "незручність". Але мені вони сподобалися - все зрозуміло і відмінно налаштоване.
Відділень для дріб'язку і шухлядок в салоні Astra Sedan небагато. Є відсіки на передніх дверях, кишеньки на спинках передніх крісел, і бардачок, який, до речі сказати, вміщує аркуші формату А4. Якщо цього не достатньо, то в якості опції для седана пропонується передній підлокітник з закривається боксом.
На центральному тунелі з'явився один підсклянник - в хетчбеках його не було. Ось тільки зроблений він виключно для пасажирів на задньому сидінні. Водій користуватися ним не зможе - доведеться дуже сильно вигинати руку і, намагаючись щось звідти дістати, відволікатися від дороги.
За кермом Opel Astra Sedan насамперед звертаєш увагу на "непритомну", кілька "ватяну" педаль акселератора і флегматичний чотириступінчастий "автомат", який, як тільки торкнеш з місця, намагається швидше дійти до четвертої і заспокоїтися.
Приголомшливою уяву динаміки тандем КПП і 140-сильного бензинового двигуна об'ємом 1,8 літра забезпечити, на жаль, не може, а "кік-даун" немов застає трансмісію зненацька. Втім, в метушаться міському потоці на цій "Астри" можна пересуватися без жодних проблем. Та й гальмує машина відмінно - м'яко і швидко.
Зробити автомобіль трохи динамічніше можна, натиснувши на центральній консолі кнопку "Sport". Однак весь сенс цієї привабливої написи і, відповідно, спортивного режиму, в який переходить "автомат", зводиться до того, що коробка не включає наступну передачу до тих пір, поки обороти не дійдуть до 5 тисяч. Це, звичайно, робить машину більш чуйною, але у сучасних "автоматів" спортивний режим так не роблять.
Зате змінився характер машини спочатку подобається і навіть спонукає до активного водіння, але лише на час і потім швидко набридає. Особливо в місті, де розплачуватися за такий "спорт" доводиться постійним "криком" двигуна і виростають до 15 з гаком літрів апетитом машини. До речі, в звичайному режимі, за даними Opel, витрата палива складе близько 7,8 літра бензину на сто кілометрів шляху, однак за час нашого тесту, навіть при досить спокійній їзді, машина "їла" більше 11 літрів. Якщо вірити свідченням бортового комп'ютера, звичайно ...
Управляти седаном здебільшого приємно. Автомобіль упевнено стоїть на прямій, практично не помічає колійності і володіє в міру "гострим" рульовим керуванням. Напружуватися водія на трасі змушує лише відсутність чіткого "нуля".
На міських швидкостях підвіска Astra Sedan відпрацьовує великі нерівності дорожнього покриття дуже голосно і жорстко, передаючи на кузов гучні удари. Однак якщо знизити швидкість до 30 кілометрів на годину або навпаки, розігнатися швидше 80-ти, то Opel практично повністю перестає реагувати на ті ж самі купини, і поїздка стає набагато комфортніше.
Однак при русі з високою швидкістю машина здається галасливою. Чути, в першу чергу, двигун: достатньо тихий на невеликих оборотах, він, розкрутившись до трьох-чотирьох тисяч, наповнює салон гучним ревом. Втім, шум покришок і вітру теж чутно. При тривалій поїздці це починає відверто дратувати, але єдиний вихід - зробити голосніше музику.
У комплектації Cosmo автомобіль з 1,8-літровим мотором і "автоматом", який побував у нас на тесті, коштує 622 тисячі рублів (близько 25 тисяч 600 доларів). Плюс опції на зразок ксенонових фар, круїз-контролю і бортового комп'ютера. Базовий седан з таким же двигуном можна купити трохи дешевше - від 558 тисяч рублів (близько 23 тисячі доларів).
Ще доступніше Astra Sedan в версії Essentia, оснащена 115-сильним 1,6-літровим мотором і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач - вона обійдеться покупцеві в 497 тисяч рублів (близько 20 тисяч 500 доларів). А роботизована КПП Easytronic збільшує вартість такої машини на 51 тисячу рублів.
У Opel вийшов цілком добротний автомобіль зі своїми плюсами і мінусами, який, на додачу до всього, є ще і найдоступнішим в сімействі Astra. Машина відмінно виглядає, добре управляється, має містким багажником і досить простора для задніх пасажирів. До недоліків можна віднести лише несподівано жорстку підвіску і, мабуть, типово опелевские "фішки" на зразок інтерфейсу бортового комп'ютера. Втім, в недорогих версіях Astra (а саме вони, швидше за все, будуть найбільш популярні в Росії) керувати вбудованою електронікою набагато зручніше.