У програмі ЕКОТЕК кілька бензинових двигунів і дизельний з безпосереднім уприскуванням, турбокомпресором і "чотирма клапанами на циліндр". Цей мотор і був родзинкою презентації. Дійсно, він здивував мене більше інших.
Тепер ви розумієте, чому я вибрав для тесту "Опель" саме з дизельним двигуном, хоча в довгому ряду блискучих красенів були і більш жваві скакуни. Це "Опель Вектра-Караван" - з кузовом "універсал". Теж новинка: колишню "Вектру" (тип А, як кажуть німці) в вантажопасажирському варіанті не робили. "Опель" - один з піонерів в області випуску універсалів: тут з 1953 року випущено понад 5 мільйонів таких автомобілів. Тепер універсали є у всіх родинах "Опеля", крім маленької "Корс". Їх фірмову назву - "Караван".
Взявшись за кермо, я відразу відчув, як він зручний. Рульове колесо - "саме тієї" товщини, але ж скільки десятиліть конструктори шукали її! Багато моїх колег звернули б увагу на слабку бічну підтримку у сидінь водія і пасажира. Я ж вважаю, що для сімейного автомобіля сидіння спортивного типу не підходять - вони ускладнюють посадку в автомобіль і не всім однаково зручні. З ергономікою робочого місця водія все в порядку. Добре читані прилади, продумана компоновка органів управління і всього "ансамблю" приладової панелі. Надувна подушка в ступиці керма нині звичайна для іномарок, а ось поява її в торцях спинок передніх сидінь досить оригінально: тут "Опель" - теж в числі піонерів.
Один гуморист на питання, який автомобіль найкращий, відповів: новий! І був абсолютно прав. Як приємний автомобіль, одометр якого ще не відміряв перші десять тисяч пробігу! Пружна підвіска і точне рульове управління. Панелі салону мовчать, немов води в рот набрали. Усередині все охайно і сяє чистотою. А що вабить, ні на що не схожий запах нового автомобіля! Як тут зберегти об'єктивність оцінок? Особливо важко знайти відмінності автомобіля від "однокласників", пропонованих іншими провідними фірмами. Не виключаю, що якби один і той же експерт з зав'язаними очима проїхав по черзі в нових автомобілях одного класу, але різних марок, він не розпізнав би їх. Адже всі виробники підкоряються строгим стандартам по ергономіці, обробці, шумоізоляції, керованості і безпеки. В результаті автомобілі стають схожі один на одного, як дві краплі води. Споживачеві залишається вибирати їх за зовнішнім виглядом, керуючись принципом "подобається - не подобається". Тут дуже важливо, модний автомобіль. "Опель Вектра-Караван" залишив враження абсолютно сучасного і по-своєму стильного універсалу. Але повернемося до його родзинку - ЕКО-дизелю.
Покладаючись на свій досвід і навички спортивної їзди, поїздив і в "раллийном" режимі, майже критичному для серійного автомобіля. Дуже сподобалася робота підвіски і, зокрема, амортизаторів. Не зовсім рівне покриття і хвилястий профіль дороги змусили їх продемонструвати все, на що вони здатні. Влітаючи на черговий горбок, автомобіль зберігав курсову стійкість, а коли повністю розвантажити колеса знову стосувалися асфальту і підвіска спрацьовувала до упору, автомобіль не кидало в сторону і він залишався добре керованим. Я повторив це кілька разів, не перестаючи дивуватися результатам. Схоже, серійний сімейний автомобіль комплектують газовими амортизаторами? Виявилося, так і є. Пробую дію антиблокувальної системи (теж серійне обладнання). Гальмую що є сили в крутому повороті на слизькому, що буяє калюжами асфальті. Автомобіль різко уповільнює рух і, слухаючись керма, плавно вписується в дугу повороту.
Багато цікавого в самій конструкції нового мотора. Його тихій роботі сприяє оригінальний паливний насос - радіально-поршневий з електромагнітними клапанами ( "Бош-VР44"). Він розвиває дуже високий тиск (900-1000 бар) і працює майже беззвучно. Багатоклапанні механізм газорозподілу також майже безшумний. Замість двох распредвалов тут - всього один, який завдяки хитромудрій формі важелів обслуговує по чотири клапани на циліндр. Чималий плюс цього механізму в порівнянні з загальноприйнятою схемою (з двома розподільними) - втрати на тертя знижені на 30% і це сприяє зниженню витрати палива. У конструкції застосовані дві ланцюгові передачі. Дворядна ланцюг приводить в дію паливний насос, а інша, однорядна - распредвал.
У Німеччині, наприклад, дизпаливо майже на третину дешевше бензину, але податок на дизельні машини вище. Виходить, що автомобіль з таким двигуном вигідний, якщо на ньому багато їздити - більше 25 тис. Км на рік. Для російського споживача дизельна техніка поки малодоступна, та й сенс експлуатувати її сумнівний. І все ж дослідний зразок "Жигулів" з дизельним двигуном з'явився на виставці МИМС-96. Дивишся, дочекаємося і серійної машини.
Автомобіль нового покоління, тим більше масовий, - завжди об'єкт підвищеного інтересу.
Гарний місткий кузов, широкий вибір двигунів, включаючи новий дизель, нова задня підвіска, багате стандартне обладнання, доповнене АБС і бічними подушками безпеки, - з такими "аргументами" можна сперечатися за покупця.
Простота і зручність (по-науковому - хороша ергономіка) характерні для робочого місця водія.
Фірма акцентує увагу покупців на поліпшенні екологічних показників своїх машин. Заради цього придумано звучне слово ЕКОТЕК.
Маркетологи стверджують: при виборі універсала майже для 30% покупців найважливішу роль грає дизайн, для 25% - обсяг кузова, для 15% - розмір багажного відсіку. По кожному з цих критеріїв у "Вектри" сильна позиція.
Технічна характеристика автомобіля "Опель Вектра-Караван 2,0DI"
Резюме. При всій строгості оцінок, які, намагаючись бути максимально об'єктивним, я подумки виставив "Опелю-Вектра-Караван", це, на мій погляд, вдалий автомобіль. Багато технічних рішень в ньому революційні. Але ж винайти щось нове дуже важко, як і сказати своє слово в дизайні. Ті, хто працював над "Вектра", гідно виконали обидва завдання.