Розповідаючи про цей автомобіль, хочеться його хвалити і хвалити, не перестаючи, тому що після знайомства з ним розумієш, скільки корисних і важливих якостей зібрав в ньому виробник. У всьому, куди не глянь, турбота про водія і його пасажирів. Звичайно, ідеальних автомобілів не буває, і 408 не виняток з цього правила, але він так і напрошується на утішний відгук - дуже вже й хороший.
Один по одному: 408 - це седан класу C. Це найбільший і місткий седан класу С на сьогоднішній день. Його довжина становить 4,7 м, що в принципі тягне вже на D, але компанія Peugeot позиціонує своє дітище саме в класі C і це право виробника, тим більше оснащення і ціна 408, як раз точно підходять для класу С. А тепер по порядку , сам Peugeot 408 в бензинової версії вже всім відомий, а ось дизельний варіант з'явився в продажу недавно і на нього компанія Peugeot робить великі ставки. Він повинен стати мало не першопрохідцем в популяризації дизеля на російському ринку і справа не в тому, що він перший з усіх автомобілів буде оснащений дизельним двигуном. Ні, звичайно, дизель на сьогоднішній день в Росії, і вже давно пропонують більшість автовиробників і в різних сегментах, але не з такою турботою як це робить Peugeot. Автомобіль цей був продуманий заздалегідь, і добре продуманий. Peugeot взагалі вже дуже давно славиться своїми хорошими задумами, чого тільки варті її рекорди:
1921 р Peugeot Torpedo - перший в світі автомобіль з дизельним двигуном
1938 р Peugeot 402 - перший серійний французький автомобіль з дизельним двигуном
1959 р Peugeot 403 - перший в світі серійний автомобіль з віхрекамерним дизельним двигуном
1964 р Peugeot 404 Diesel - встановлює 34 світові рекорди швидкості, розгону і економічності, деякі з яких не були вибиті і до теперішнього часу
1967 р Peugeot представляє найменший дизельний двигун в світі - 1200 куб. см, встановлений на моделі 204 Estate
1969 р Peugeot 504 - перший в світі автомобіль, кількість проданих дизельних варіантів якого перевищила кількість бензинових.
1976 р Peugeot 604 - перший в світі автомобіль представницького класу з дизельним двигуном, оснащеним турбокомпресором.
Залишимо зал слави і спустимося на землю. Піддослідним був автомобіль з двигуном 1,6 HDi - 112 к.с. з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Максимальний крутний момент - 254 Нм при 1750 об. / Хв. Дорожній просвіт Peugeot 408 становить від 175 до 178 мм, довжина - 4703 мм, ширина - 1815 мм, висота - 1505мм. Обсяг багажника 560 літрів, а бензобака - 60 літрів. Маса порожнього автомобіля 1419 кг, а навантажений максимальним корисним завантаженням в 401 кг буде важити 1820 кг. Більшість технічних показників перебувають на піку значень класу, в якому представлений 408, звідси і назва тесту. Peugeot 408 дійсно відмінник, адже за більшістю основних показників і характеристик він або є лідером в класі, або належить до трійки лідерів. Тут як приклад можна привести і найдовший кузов, і найбільший багажник, і один із самих економічних двигунів, і один з найбільш просторих салонів. Цей список можна продовжувати ще довго, важливо, що всі ці рекорди зібралися в одному автомобілі, і що за результатами його тесту можна з упевненістю сказати, що автомобіль буде популярний саме з дизельним двигуном. Деякі експлуатаційні характеристики дизельного двигуна 1,6 HDi, встановленого на Peugeot 408 з чисельних показниками, якісно в кращу сторону, наближаються до таких у порівнянних бензинових двигунів, що позитивно позначається і на вартості обслуговування такого агрегату і на режимах його експлуатації та обслуговування. Наприклад, міжсервісний інтервал у нього 20 000 км або 1 рік експлуатації - таку відстань між ТО не у кожного бензинового двигуна буває, правда тут потрібно зробити застереження про те, що виробник вимагає приїжджати на заміну моторного масла не рідше, ніж через кожні 10 000 км. Тобто офіційно міжсервісний пробіг 20 000 км, але кожні 10 000 км все одно доведеться здійснювати заміну масла і масляного фільтра. Ця операція необхідна, щоб забезпечити довгу і безвідмовну роботу двигуна в російських умовах. Мені такий підхід здається логічним і більш правильним, хоч він і трохи затратнее для власника. Якщо взяти пробіг 80 000 км і порівняти витрати 408 1,6 HDi на ТО із заміною масла кожні 10 000 км і витрати на ТО автомобіля з бензиновим з двигуном, але з міжсервісний інтервалом 15 000 км, то ці витрати можна порівняти і різниця на користь бензину невелика. На користь дизельного 408 економія палива і дуже приемистий двигун, тобто за динаміку його власнику розплачуватися не доведеться.
Зовнішній вигляд Peugeot 408 витриманий в традиціях марки, похилий округлий капот, завалені стійки з округлим лобовим склом, піднята задня частина. Аеродинаміка у такий каплевидної форми відмінна, що позитивно позначається на витраті палива і без того економічного двигуна.
Усередині 408-го панують простір і тиша - це перше що помічаєш, коли потрапляєш в автомобіль. Так, французи постаралися на славу - переднім пасажирам тут комфортно, а заднім ще комфортніше, все завдяки довгій базі в 2 717 мм. На водійському місці я влаштовуюся без проблем, посадка висока, завдяки чому огляд виходить відмінним. У далекій подорожі втома прийде не скоро, зручні сидіння не дозволять. Бічна підтримка на передніх сидіннях на перший погляд слабенька, але напрочуд ефективна і більшого тут не потрібно. Вся передня панель, запозичена у Peugeot 308, пластик дуже м'який, кермо хваткий. Завдяки зручній високою і комфортній посадці, а також якісній обробці салону управляти 408-ой дуже приємно. Ззаду сидіння зроблено у формі майже рівного дивана, для голови простору досить, а для ніг цілком достатньо, навіть якщо передні сидіння відсунути назад по максимуму. З опцій комфорту для пасажирів другого ряду є повітроводи, розташовані в задній частині підлокітника водія. Простору ззаду як в автомобілі бізнес класу - це, безумовно, досягнення для сегмента C.
Як я вже говорив вище, керувати цим автомобілем одне задоволення, завдяки просторому салону, гарною оглядовості і якісної шумоізоляції. Хоча кажучи про огляд в Peugeot 408 потрібно сказати, що при русі заднім ходом ця характеристика страждає. Уперед видно добре, а ось назад немає огляду через підійнятою красивою задньої частини - це звичайно мінус. Огляд ззаду постраждав в ім'я краси. Ну постраждав і постраждав, зате рухатися вперед можна розслабившись. Дизельний двигун має хорошу тягу, механічна 5-ступінчаста коробка передач працює з ним в парі відмінно, рушити можна і з другої швидкості, а третя дуже довга. Сам двигун працює досить тихо, особливо під час руху, ніяких вібрацій в салоні не відчувається. Єдина претензія до цього двигуна - це коротка полку моменту.
Крім задоволення від комфортного водіння власнику дизельного 408 буде піднімати настрій кожен погляд на датчик кількості палива в баку, і то як повільно рухається його стрілка в бік зменшення. Яких тільки режимів водіння не зазнав на собі наш француз за час тесту по Геленджик, Новоросійську та Абрау-Дюрсо. На нашому шляху були підйоми по серпантину, різкі повороти зі скиданням швидкості і відразу ж різкі підйоми в поворотах, а під кінець дня довелося півтори години рухатися виключно на першій швидкості в пробках Геленджика. Виявляється на півдні пробки нітрохи не м'якше, ніж в Москві. Максимум, який показав бортовий комп'ютер за весь цей нелегкий день - 6,6 літрів на сотню. Причому ввечері, зустрівшись з колегами журналістами за вечерею, ми з'ясували, що наш екіпаж опинився наймарнотратнішим, так як у інших витрата коливався від 6,2 до 6, 4 літрів на сотню. Такий маленький розкид показань паливної економічності при схожих маршрутах і різних стилях водіння, по-моєму, говорить про стійку роботі тандему двигун - коробка передач і про вдалі налаштуваннях керуючої електроніки.
Так що ми маємо по дизельної модифікації Peugeot 408?
Плюси: економічний дизельний двигун, комфортна, практично не пробивається підвіска, високий кліренс, на всіх версіях присутні зовнішні дзеркала з електроприводом, функція підігріву дзеркал, металевий захист картера (все це встановлюється на заводі), величезний місткий салон, найбільший багажник в класі, низька вартість автомобіля і вартість обслуговування порівнянна з бензиновим двигуном. Всього для дизельної модифікації 408 існує три традиційних для Peugeot комплектації: Access, Active і Allure вартістю 637 000 руб. 664 000 руб. і 734 000 руб. відповідно.
Мінуси: Поганий огляд при русі заднім ходом, необхідність змінювати моторне масло кожні 10 000 км.
У Peugeot, на мій погляд, вийшло подати на стіл російської автомобільної кухні відмінно збалансоване європейське блюдо. Чи не дорого і дуже цікаво. Французи вирішили серйозно взятися за дизельні автомобілі, так як ця ніша в Росії ще не зайнята. На хвилі загальної європеїзації в Росії вже сьогодні приживаються багато закордонні традиції і поняття. До дизельним технологіям наші співвітчизники поки ставляться прохолодно і тому є багато причин явних і прихованих, реальних і надуманих, а за допомогою таких якісних продуктів як Peugeot 408 1,6 HDi можна і поборотися за серця автолюбителів. З огляду на співвідношення характеристик і ціни на даний автомобіль, можна з упевненістю сказати, що він має всі шанси на завоювання великої популярності в Росії. Правда є підстави вважати, що з ростом числа продажів цього автомобіля і ціна на нього може вирости, треба ж якось виправдати серйозні вкладення в розробку хорошого автомобіля.
Комплектація тестованих автомобіля (Peugeot 408 1.6 HDi Active):
Aнтіблокіровочная система (ABS) + Система допомоги при екстреному гальмуванні (AFU)
Автомагнітола CD RD4 + MP3 + Екран A + Управління аудіосітемой на рульовій колонці
Автоматична активація аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні
Автоматичне блокування дверних замків при початку руху