Недавня перемога передньопривідного Тігго в порівнянні з його земляком-конкурентом викликала у нас бажання ближче познайомитися з китайським кросовером. Особливо з його повноцінної версією: c тяговітим дволітровим мотором, а головне - з повним приводом. Може у Дастера нарешті з'явився гідний суперник?
З впровадженням складних конструкторських і інженерних рішень в свою продукцію китайцям не щастить навіть в тому випадку, коли ці самі рішення чесним або часто нечесним шляхом отримані у світових виробників. Немає тому на більшості моделей з-під неба ні клімат-контролів, ніяких адаптивних підсилювачів керма, по мінімуму електроніки в салоні, про системи пасивної безпеки і говорити не варто. Під капотом, як правило, старі, дещо модернізовані японські мотори. А вже ускладнювати конструкцію повним приводом і поготів ні у кого великого бажання немає. І без усього перерахованого вище якість китайських автомобілів, м'яко кажучи, нестабільне.
Ось і у одного з найбільших виробників Китаю з повним приводом теж не склалося. На скопійований RAV4 другого покоління, в компанії Чері все-таки вирішили поставити легально куплену у американців муфту BorgWarner. Тільки ось поставили її так, що система в роботі стала резонувати з кузовом, викликаючи сильні вібрації. В результаті повнопривідний Tiggo довелося з поставок знімати.
Розібравшись з проблемою, а в подальшому давши кросоверу оновлену зовнішність, китайці повернули повнопривідний Chery Tiggo FL 4 × 4 на російський ринок. Ну що, покажи, на що здатний!
Визначити, що перед нами саме позашляхова версія, зовні можна по одному єдиною ознакою - шильде на двері багажника. У салоні ж і зовсім ніяких відмінностей від молодшої версії - 1.6 4 × 2, яку ми детально протестували разом з Lifan X60. А хотілося б в першу чергу мати блок управління цією самою муфтою в різних режимах руху. Але його немає - все віддано на відкуп електроніці, яка сама вирішує, коли і в якій пропорції підключати задні колеса.
Причому електроніки, знову-таки, в Tiggo по мінімуму. Прослизнули передні колеса - задок підключився, які не прослизнули - не підключений. Ніяких систем пригальмовування і розподілу моменту п про кожного колеса, імітації блокувань та інших мільйонів датчиків, що впливають на поведінку п олного приводу в машині немає. І, як виявилося, може навіть і на краще.
Але поки до піщаного полігону ще кілька десятків кілометрів пристосовуюся до мотору. 2.0-літровий силовий агрегат, як ніби, старої школи - «незадушенний». Тут всього 136 конячок, але вона втекла жваво. Між акселератором і двигуном немає прірви в реакціях. Однак для активної їзди «табун» потрібно пришпорювати, активно же працюючи важелем «механіки»: вся міць - після 3500 оборотів.
Але саме в цій зоні звук роботи мотора стає нав'язливим, зливаючись в ансамблі разом шумом покришок і вітру. З огляду на не самі вивірені налаштування шасі і рульового управління, які на швидкості тримають водія в тонусі, на роль далекобійної крейсера Тігго не тягне. Стомлюватиме.
Зате шлях на дачу подужає без проблем. Ділянка лісової дороги, що представляє собою набір різновисоких трамплінів більше напружував мене, ніж машину. Виявилося марно. Що дісталися у спадок кліренс в 190 мм, невелика база і короткі звіси спереду і ззаду подарували Chery Tiggo 4 × 4 непогану геометричну прохідність.
Кросовер сміливо пірнав в канави всіх розмірів, так жодного разу нічим і не зачепившись. На задоволення водія підвіска Тігго має непогані ходами і хорошою енергоємністю, яка дозволяє, не скидаючи швидкості, носитися по проселочним вибоїнах і грунтовкам.
У піщаному «озері», яке ми регулярно використовуємо для створення ефектних кадрів, Чері Тігго і зовсім відчував себе, як дитина в пісочниці, пустуючи в феєричному дріфте на радість фотографа. До речі, саме тут активно проявився і перший позашляховий недолік, що було ясно ще по дорозі - у мотора Чері Тігго взагалі немає «низів». Що це означає? А то, що при їзді по непевним поверхонь, як і годиться, в натяг, доведеться палити зчеплення, яке у китайського кросовера ще й спрацьовує «вгорі».
Грубувато підключається і муфта. Найскладніше випробування, яке довелося випробувати - заїзд з місця в крутий піщаний підйом з почерговим вивішуванням коліс - машині дався, але не з першого разу. Тігго з останніх сил намагався забратися вгору «на передку». І коли на середині шляху електроніка зрозуміла, що безбожно буксують колеса потрібна допомога, стався в буквальному сенсі удар під зад. Різко кинутий на задню вісь потік моменту з ефектним віялом піску з під коліс і запахом підпалені зчеплення переможно заштовхнув кросовер на вершину пагорба.
В даному випадку, все пішло на благо. А ось підключися муфта так де-небудь в повороті на зимовій трасі, може і розгорнути ... Але ж як раз для таких різних ситуацій в повнопривідних трансмісіях багатьох конкурентів і існують перемикачі 2WD, 4WD і «Lock», якими заздалегідь можна перевести систему в потрібний стан .
Що в підсумку?
Так чи інакше, Chery Tiggo FL 2.0 4 × 4 виявився цілком здатним кросовером. Принаймні номінально. Вже зрозуміло, що при регулярних позашляхових вилазках у зчеплення є всі шанси опинитися в списку «расходников». А дилери і не приховують, що власники, які використовують повнопривідний Тігго за призначенням, скаржаться на швидкий перегрів муфти.
За великим рахунком, для бюджетного кросовера, що не претендує на роль позашляховика, це все не критично - на дачно-міські завдання його можливостей вистачає з запасом.
Chery Tiggo FL 2.0 4 × 4
Нам подобається
Геометрична прохідність, робота підвіски
Нам не подобається
«Міські» настройки двигуна, відсутність примусових режимів повного приводу
не вкладається в голові зараз практично будь-яка модель і марка. наприклад у мене не вкладається нива 2121 за 400 тис. Ось де реально марення. А так звичайно, в той час коли він коштував 700 тис повний привід - за ці гроші трохи додавши можна було купити ховер Н3 за 720 тис. Зараз ціни взагалі за оболочной і сперечатися що краще або гірше багатьох, як мені здається, годі й говорити вже. Аби на що то вистачило!
не вкладається в голові зараз практично будь-яка модель і марка. наприклад у мене не вкладається нива 2121 за 400 тис. Ось де реально марення. А так звичайно, в той час коли він коштував 700 тис повний привід - за ці гроші трохи додавши можна було купити ховер Н3 за 720 тис. Зараз ціни взагалі за оболочной і сперечатися що краще або гірше багатьох, як мені здається, годі й говорити вже. Аби на що то вистачило!
Нє-нє, 700 - це максималка з магнітолами і килимками. Але ви маєте рацію, без відсотків по кредиту і страховок.
Моя думка упереджено. Коли бачу російську вартість китайських чудес, хочеться автоматично відсотків 20-30% від ціни відняти. Мінімум. Було б саме воно, чорт забирай! Ну 700 000 р він стоїть. Поки там килимки, магнитолку та інші ніштячкі - вийде всі 800 000 р. А машину в 80% будуть брати в кредит. + Переплата за кредит + каско сюди автоматично. і вийде, що це китайське чудо буде коштувати ну близько 900 000 р в хорошому випадку (разом з ніштячкамі, кредитами і "касками") і більш. Ну не вкладається в голові. Особливо з огляду на сегмент - бюджетний.
Перші тести пікапа Renault Alaskan: енергоємна підвіска і зручний салон
Кілька місяців тому Renault вивела на європейський ринок пікап Alaskan, створений на базі шасі Nissan Navara. Зарубіжні колеги провели перші ...
Ампер за копійки: тест модульних зарядних пристроїв-напівфабрикатів
Гай Бергойна, Geely: не треба відхрещуватися від свого походження
Яке майбутнє дизайну Geely, навіщо був створений бренд Lynk CO, і що залишається головним для китайського автомобіля на домашньому і світовому ринках - про це та багато іншого ми розмовляємо з Гаєм Бергойна, керівником ...
П'ять речей, за які люблять і ненавидять Hyundai Solaris
«Я знав, що рано чи пізно ми ... доберемося і до цього автомобіля», - якщо трохи перефразувати слова героя культового контркультурного роману, вийде ідеальне вступ до статті про приводи ненавидіти Solaris. І ...
Вибір старих авто Дивитися все