Cherry Tiggo vs Lifan X60
Як стверджують продавці і підтверджує статистика, покупці бюджетних кросоверів тільки цікавляться повним приводом, але беруть зазвичай передній. Економлять. Наскільки виправданий такий підхід при покупці автомобіля, апріорі здатного виїхати за межі асфальту? А може, повний привід звичайній людині і зовсім не потрібен?
Текст Ірина Зверкова, фото Олексій Васильєв
Раз вже рахувати гроші, то по повній, вирішили ми і взяли на тест кросовери від «Чері» і «Ліфан». Китайці давно і, схоже, надовго впевнилися в тому, що найголовніше на ринку - низька ціна, а якщо у дешевої машини ще й симпатична зовнішність, то успіх забезпечений. Частка правди в цьому твердженні є, адже навіть наші люди взяли китайські автомобілі як доступні іномарки. Судіть самі: продажу Tiggo за це, не найуспішніше, півріччя склали чималі 714 примірників, а Х60 аж 3315 штук - більше, ніж будь-якого з кросоверів «Форда», «Хонди», «Субару», «Сузукі» або «Сан-Йонга ». Перевага «Ліфан» пояснюється ціновою політикою фірми - Х60 коштує від 654 900 до 729 900 рублів. «Чері» ж одночасно продає попереднє покоління Tiggo FL, створюючи конкурента всередині марки, а Tiggo 5 вивело в новій серії Ambition Line, і його амбітність прояв-ляется в тому числі в ціні - 750 000-975 900 рублів.
«Тігго» дійсно сучасніше - і виглядає, і їде. Але всі ці тачскрін і бесьключевой доступ, системи безпеки і запах фенолу ми залишаємо для звичайних тестів. Для нас головне - позашляхові здібності автомобіля, які залежать від 136-сильного мотора, варіатора і китайських шин GitiComfort SUV 520 розмірністю 225/65 R17.
Х60 в порівнянні з суперником виглядає старим солдатом в свіженької формі - останній рестайлінг додав діодів в оптику, змінив грати радіатора і оновив мультимедіа. У «Ліфан» все з минулого покоління: 128-сильний двигун невибагливий, коробка механічна, а колеса на більш утилітарних 16-х дисках з корейськими шинами Kumho Sense 215/65 R16.
Геометрія 0: 1
Дивлячись на ці кросовери, важко сказати, який з них більше, а який вище. Обтічні форми «Тігго 5» крадуть його розміри і роблять силует більш піднесеним над землею. Більш квадратний «Ліфан» здається більшим і присадкуватий. Але на те вони і дизайнери, щоб видавати бажане за дійсне, факти же залишається-ся фактами. Для прохідності важливіше не загальні розміри, а звиси і дорожній просвіт. І за цими параметрами Х60 виграє беззастережно. При майже рівній колісній базі різниця в довжині автомобілів становить майже 18 см, які розділилися навпіл. Передній звис «Чері» становить 907 мм, задній - 989, у «Ліфан» - 830 і 895 мм відповідно. «Тігго 5» не рятують колеса більшого розміру, 19 мм різниці радіуса не сильно збільшують кліренс, який навіть за паспортними даними складу-ляет 163 мм проти 179 у X60.
міська зовнішність
«Тігго 5» помітно обмежує його можливості пересування по пересіченій місцевості. Потрапивши в цю канаву, він просто уперся в її край, і подальший підйом погрожував відірваним бампером, хоча тяги мотора і зчеплення коліс вистачало
Геометрія «Ліфан»
помітно краще конкурента. І там, де «Тігго 5» уперся, Х60 проїхав, не зачепивши ні переднім бампером, ні торкнувшись порогами. Зробити він це зміг, правда, не з першого разу, але це не проблема кузова і вибору правильної траєкторії, а низький рівень технічної озброєності автомобіля
Тому при форсуванні невеликого ярка «Тігго» уперся в земляний схил, як в стіну. Подолати перешкоду він міг би тільки ціною розбитого бампера. А ось Х60 короткий крутий підйом проблем не доставив. Йому вистачило і кута рампи: коли передні колеса перевалилися через край ями, під днищем залишався пристойний запас.
Оцінка: Cherry Tiggo 2. Lifan X60 3
Силовий агрегат 1: 0
Невелика на перший погляд різниця в потужності і тяговитости (8 кінських сил і 18 Нм) на користь «Чері» на ділі ніяк не компенсуються навіть меньш-їй на 200 кг масою «Ліфан». Головне - Х60 не вистачає крутного моменту. Будь-яке, саме мінімальне перешкоду на дорозі стає викликом для мотора, і доводиться дуже точно дозувати зусилля на педалі газу, ловлячи момент між зривом коліс в пробуксовку і прагненням стихнути 1,8-літрової китайської «четвірки». Погану послугу надають і дуже довга перша передача механічної коробки, і її високу передавальне відношення. Тому на бездоріжжі доводиться постійно полувижімать зчеплення, яке при цьому буксує і, ясна річ, горить. Причому заднім ходом машина дереться куди охочіше, так що з пастки у вигляді, наприклад, пологого схилу з травою і мохом іноді простіше виїхати на реверсі.
На «Чері» ж встановлений варіатор, тому момент подається плавно і майже без обмежень. Кросовер набагато легше забирається в гірку і їде по переораній пару років назад полю. Але ось в'язка колія стає для нього засідкою. Якщо мотор «Ліфан» можна розкрутити, кинути педаль зчеплення і при найсильнішої пробуксов-ке вибратися на тверду поверхню, то двигуну «Тігго 5» вийти на великі обороти не дає варіатор: газ в підлогу, а колінвал не крутиться вище 2500 об. / Хв .
на конкурентів
встановлені типові для китайців мотори. Невеликий обсяг, мало потужності і крутного моменту. При цьому місця під капотом стільки, що влізе щось більше і потужніше. А ще китайці не люблять настільки цінуємо нашими джиперами дизелі
У варіатора є два додаткових режиму роботи: L не дозволяє підвищувати передавальне відношення, S призначений для рушання на слизькій поверхні з віртуальної другої передачі. «Сніговий» не підходить для руху в колії, коли виїхати можна за рахунок високої частоти обертання коліс, а для використання «зниженого» режиму банально не вистачає моменту. Як в тому анекдоті про коня: «Ну, не шмогла ...» Все через ту ж плавної роботи варіатора на «Чері» важче виїжджати «враскачку». Якби трансмісія була орієнтована на бездоріжжі хоча б по передавальним числам, то недолік моменту або особливості роботи варіатора у китайських машин були б менш помітні.
Оцінка: Cherry Tiggo 4. Lifan X60 3
Можливості трансмісії 0: 0
Як ми домовилися, у наших піддослідних відсутня найменший натяк на повний привід. Тобто, по суті, це підняті над дорогою легковика зі звичайним міжколісним диференціалом в передній осі, що компенсує різницю обертання коліс в поворотах. Але з точки зору позашляхових здібностей краще б його не було. Адже саме через диференціала «Чері» не зміг виїхати з колії - ліве колесо буксувало, а праве, що має краще зчеплення, залишалося нерухомим. На серйозних вседорожниках з цією проблемою справляються блокування, на більшості кросоверів - протівобуксовочная система, яка, приймаючи дані про швидкість обертання коліс, віддає команду гальмах стримувати прослизає. Хоча в комплектації «Тігго 5» протівобукс присутній, та ось в колії чи сил у нього не вистачило перерозподілити момент, чи то бажання. У «Ліфан» ж ніяких електронних помічників немає зовсім.
Фатальне поєднання варіатора
і абсолютно асфальтових шин знерухомили «Тігго 5» в цій нешкідливою колії. Якби був хоч якийсь натяк на міжколісного блокування хоча б в електронній імітації, то ліве колесо змогло б витягнути «Чері»
Можливість розкрутити мотор на МКП
дозволила «Ліфанов» на буксують колесах перебратися через рідку колію. Той же маневр з варіатором «Чері» просто недоступний - механізм проковтує всі надлишки крутного моменту. А ось «механіка» передає все як годиться - можна всю машину закидати брудом, але виїхати!
Оцінка: Cherry Tiggo 1. Lifan X60 1
Оскільки ці машини ніхто не розглядає як підкорювачів бездоріжжя, то і спеці-ного обладнання для них ніхто не робить. На ринку повно різних алюмінієвих, сталевих, хромованих комплектів для прикраси і індивідуалізації автомобілів. Причому подібного декору багато і для «Чері», і для «Ліфан». Але серед блискучого обважування, який запобігає серйозні пошкодження кузова і одночасно знижує геометричну прохідність, можна знайти і цілком корисні речі на зразок захисту картера двигуна і КПП. Природно, можна поставити шини гостріші, але майже того ж розміру. Більший радіус не разом колісні арки, а слабким моторчикам буде ще важче провертати важкі колеса.
Якщо для продовження руху
Х60 не вистачало буквально одного людського сили і її застосування повертало бійця в лад, то важчий «Тігго 5» сідав щільно і назавжди. Для визволення вже доводилося вдаватися до сторонньої допомоги, в даному випадку - суперника
З усього вищеописаного може скластися враження, що наші випробовувані провалили тести. Насправді це не так. Освоївшись з габаритами кросоверів і пристосувавшись до особливостей управління тягою моторів, я пробиралася на них все далі і глибше. Не всі перешкоди давалися з першого разу, деякі навіть з третього, але більшість з них врешті-решт ми долали. «Чері» проходив їх акуратніше, але ефективніше, на «Ліфанов» частіше доводилося брати їх ходом, благо більший кліренс і невеликі свеси. «Тігго» доводилося підстраховувати зовні, стежачи за тим, щоб нічого не відірвати під черевом машини. Але вони їхали! А значить, не варто їх власників звинувачувати в скнарості. Придбання передньопривідних кросоверів цілком виправдано - до дачі, стоянки в лісі або місця клювання на водоймі вони довезуть. І при цьому в порівнянні з повноприводними витрата палива у таких машин менше, обслуговування простіше і дешевше, та й чим механізм простіше, тим рідше він ламається. Головне - розуміти їхні можливості і вміти використовувати переваги. А це вже залежить від водія, а не від машини.?
Незалежна трьохважеля, зі стабілізатором поперечної стійкості
Звідки Бали?
Наша система оцінок автомобілів на бездоріжжі грунтується на сухих фактах - даних про геометричній прохідності, системі повного приводу і характеристиці силових агрегатів. Підсумок - сума балів, помножена на коефі-цієнт, який враховує внедорожную витривалість конструкції. Максимальна оцінка - 45. Але не завжди теорія збігається з практикою, адже в тих чи інших умовах виявляються різні достоїнства і недоліки автомобілів
Підсумок: Cherry Tiggo 7. Lifan X60 7
Китайська Chery хоче завод в Білорусі
Lifan показав нові моделі
Порівнюємо на бездоріжжі Lexus LX570 і Infiniti QX80
