Боковим зором ловлю в трафіку дуже дивний автомобіль - начебто звичайний кузов Калини, але «сидить» незвично високо. Величезні колеса, широкі арки, ладний обвіс. Тут явно вгадуються гени давно пішов в історію проекту Тарзан ... У погоню!
А втомобилем здається занадто швидким для Тарзана. Адже ті, побудовані на агрегатах Ниви повнопривідні Тарзани, мали штатний 83-сильний мотор (як варіант - 75-сильний французький дизель), а ця Калина настільки легко рухається в потоці, що наздогнати її стає майже нездійсненним завданням. Нарешті, ми встаємо на перехресті, і мені вдається передати водію візитку, представитися і пояснити, що мені, власне, потрібно.
Ми відкатуємося на узбіччя, і Олександр охоче розповідає про свій автомобіль. Він починав інженером в ВАЗівському Управлінні проектування двигунів, кар'єру на АВТОВАЗі завершив начальником бюро засобів вимірювань і випробувань, на початку «нульових» пішовши в компанію «Лада-Консул» на проект Тарзан. Та розробка, наробивши чимало шуму, на жаль, канула в небуття, але Олександр залишився щасливим володарем Тарзана-2 в кузові «двенашки». І коли кілька років по тому фактично за ціною металобрухту йому «підвернулася» нова рама Тарзана, інших варіантів нового особистого автомобіля, крім як побудований за перевіреними рецептами полноприводник, у Олександра не було.
Чому хетчбек, а не універсал? Мабуть, це питання власнику задають найчастіше. Відповідь проста: точку в фінальному виборі кузова поставив недавно вийшов на ринок Nissan Juke, і Kalina XXL стала своєрідною відповіддю японському паркетнику.
При всій незвичайності вигляду, «Калина-Тарзан» виглядає досить гармонійно з будь-якого ракурсу, далеко не в останню чергу завдяки обважування «під карбон», який у вільний від роботи час робили друзі Олександра, молоді фахівці тольяттинской фірми «Супер-Авто».
конструкція
Kalina XXL має позашляховий арсенал, спрацьований по «тарзановскім» лекалами, але поліпшений і адаптований до вимог власника. Частково правонаступником технологій проекту «Тарзан» є компанія «Тема +» (тут донині можна замовити «тарзановскую» раму і силами фахівців компанії перетворити ваш передньопривідний ВАЗ під позашляховик штучної збірки), крім цього має масу власних напрацювань по темі тюнінга повнопривідних машин, тому частина робіт по Калині XXL була проведена саме тут.
Під кузов стандартної Калини підкотили раму, на якій змонтували елементи повнопривідної трансмісії - один передній міст від Lada 4х4 спереду, а другий, точно такий же, але розгорнутий на 180 градусів, ззаду. Але на цьому, мабуть, 100-відсоткові паралелі з Тарзаном, яким ми його знаємо, закінчуються. В першу чергу - через силового агрегату. На Kalina XXL коштує не «Нівовській» мотор, а «рідний» двигун початкової Калини, тільки перетворений з «поперечного» в «поздовжній» і кілька доопрацьований.
Взагалі кажучи, на попередньому автомобілі Олександра, Тарзана-2 в кузові ВАЗ-2112, теж «експериментально» був встановлений розгорнутий на 90 градусів «передньопривідний» двигун, так що компонуванні моторного відсіку Kalina XXL було від чого відштовхнутися. Правда, у випадку з Калиною двигун довелося максимально змістити вперед, майже до «втику» з вентилятором радіатора, щоб розмістити в задній частині патрубки охолодження.
Роздавальна коробка - теж не в повній мірі традиційна «нівовського». А точніше - не в повній мірі «шнівовская», якщо мати на увазі додаткову третю опору. Тут вона - електроннокеровані, що теж, до речі, не є одкровенням: подібні «раздатки» ставилися ще на деякі Тарзани часів «Лада-Консул». Однак господар Kalina XXL пішов далі і, крім відмови від традиційних для Ниви важелів управління трансмісією в салоні, реалізував відключення повного приводу.
Lada Kalina XXL
вартість робіт (без урахування комплектуючих):
120 000-150 000 рублів
Напрацьовані варіанти допомогли і тут - «Тема +» пропонує клієнтам на Lada 4 × 4 і Chevrolet Niva механічне відключення переднього моста ( «Нива» стає задньопривідної), розрізаючи муфту раздатки навпіл. Використавши це рішення, Олександр реалізував в своєму автомобілі відключення заднього моста, давши можливість Калині XXL бути, коли потрібно, передньопривідною - причому відключення не механічне, а знову-таки електронне. Всі функції управління раздаткой реалізовані через стандартні вазовськие електроприводи ... склопідйомників.
Коли стало зрозуміло, що двигун буде розвивати близько 120 л. с. з'явилася ідея додати машині швидкості - так передавальне відношення підвищеного ряду в раздатке за допомогою придбаного комплекту шестерень змінилося зі стандартного 1,2 на 1,0. Тепер на п'ятій передачі швидкість в 120 км / ч набирається при 3 000 об / хв замість колишніх 3 400 об / хв, і по динаміці залишається помітний запас.
Ще однією особливістю раздатки Kalina XXL є те, що «поніжайка» тут включається одночасно з блокуванням міжосьового диференціала. Ці функції можна і «розвести», але поки практичного сенсу в цьому творець машини не бачить - мовляв, якщо вже заїхав туди, де потрібна знижена, то і блокування як мінімум не зашкодить.
Задній стабілізатор поперечної стійкості за принципом Chevrolet Niva кріпиться на цій машині тільки за редуктор, а від підвіски «відв'язано» - все-таки стандартна передня підвіска Ниви, яка, як ми пам'ятаємо, використовується тут в якості задньої, досить короткоходная, і це хотілося компенсувати , а перші випробування показали, що на рівному покритті жорсткості пружин підвіски вистачає для впевненого проходження поворотів в штатних режимах.
На відміну від «канонічних» Тарзанов, на автомобілі стоїть гальмо стоянки з приводом від Lucas - він вигідно виглядає в порівнянні з колишніми варіантами «ручников» завдяки стійкості до проникнення вологи. А деякі нововведення з'явилися вже після початку повсякденної експлуатації автомобіля, яка на найперших порах була, по суті, ходовими випробуваннями прототипу, поступово доводячи до потрібних кондицій.
Зокрема, тричі було поміняно зчеплення (Luk, ВАЗ і, нарешті, Sachs) поки не знайшовся варіант, який забезпечив мінімальні ривки автомобіля при рушанні і перемиканні. А крім того, «запаску» під підлогою багажника замінив тороидальний балон - італійське ГБО, яка зробила Kalina XXL бітоплівним автомобілем (бензобак залишився стандартним), з'явилося незабаром після однієї з перших поїздок, коли паливна система була «вирубана» неякісним паливом. Як таке сталося на заправці відомого бренду - окрема історія.
Запасне колесо тепер замінює ремкомплект - благо, покришки Matador Izzarda розмірністю 205/70 R15 володіють підвищеною стійкістю до бічних порізів. Витрата палива на бензині невисокий - при помірній їзді бортовий комп'ютер стабільно виводить цифру 8,6 л / 100 км. А 30-літрового балона з газом вистачає на 295 км при русі по трасі зі швидкістю близько 120 км / ч - що неважко перерахувати як приблизно 10 л / 100 км. Ці цифри - для переднього приводу: влітку на сухому покритті Олександр використовує свою Kalina XXL як передньопривідний автомобіль. Але під час дощу і тим більше з настанням холодів автомобіль стає повнопривідним.
Далеко не всі роботи по автомобілю завершені. Зокрема, включення зниженого ряду в роздавальної коробці поки вередує, але найближчим часом, каже Олександр, цей недолік буде подолана.
Крім того, ймовірно, що в майбутньому на машині з'явиться підвіска від оновленої Lada 4 × 4, вона ж ВАЗ-21214М (зараз на Kalina XXL варто ще колишня, що не модернізована підвіска), посилені маточини передніх коліс (які до сьогодення моменту теж стали серійними на Lada 4 × 4), а також відбудеться перехід на більш потужне зчеплення - замість 200 з'явиться 210-міліметрове ... Але все це зажадає серйозних вкладень, на які власник поки не вирішується.
Чому свого часу Олександр просто не купив собі Lada 4 × 4 або Chevrolet Niva? По-перше, ні в однієї з машин не було такого двигуна (як немає і зараз), а по-друге, не було настільки «упакованих» комплектацій, в яких мав бути присутнім, зокрема, обігрів переднього скла (зараз у Niva така є ). Це якщо відкинути «по-третє»: Олександр зробив собі таку машину просто тому що міг :).
До даного моменту весь проект обійшовся йому в досить привабливу суму, близько 650 000-670 000 рублів разом з ціною вихідної Калини в 375 000 рублів, але це тільки завдяки тому, що більшу частину робіт Олександр зробив власними руками. Якщо замовляти подібний проект на фірмі, то тільки робота, без урахування всіх комплектуючих, виллється в суму близько 120 000-150 000 рублів.
За рахунок коротких звисів і божевільного дорожнього просвіту Kalina XXL впевнено дереться по лісовим байраках, а вже міські нерівності здаються їй і зовсім незначними. І так, по відчуттях на ходу вона нагадує стару добру Ниву (задні дискові гальма, до речі, особливої погоди не роблять), але ось неймовірний факт - трансмісійного вереску абсолютно не чутно, а динаміка розгону - куди краще!
Особливо динамічність вийшла конструкції відчувається в переднеприводном варіанті (при включенні повного приводу на старті все одно хочеться більшого підхоплення), але з ростом швидкості на перший план виходять мінуси «Калиновської» родоводу - кермо, оснащений штатним електропідсилювачем, порожніє, і нульове положення надмірно «розмазується ». Але все можна врятувати ... підключенням задка - на трасі повний привід дає автомобілю трохи більшу стабільність.
Разом з тим, навряд кермо відхиляється від нульового положення значно - наприклад, в швидкому віражі або при проходженні «кільця» - подібності зі звичайною Калиною майже не залишається: кермо наливається хай «електричної», але цілком читається зворотним зв'язком і охоче повертається в «нуль ». За цим нюансам видно, як ретельно налаштовувався цей автомобіль. Напевно, саме тому він майже не сприймається, як саморобка - скоріше, як передсерійний зразок. Хоча цього тюнінг-проекту явно є, куди розвиватися.
Що далі?
З настанням зими обіцяємо порадувати вас ще однією публікацією про цю машину, і на цей раз зустріч носитиме чисто практичний характер - ми зведемо Kalina XXL з одним з ортодоксальних позашляховиків. А може бути, додамо до цієї компанії кого-то еще. Поки ж можна спостерігати за розвитком проекту - бортовий журнал Kalina XXL знаходиться в Мережі під непримітною назвою «Лада Калина хетчбек 4х4» ...
Може статися, що повнопривідні автомобілі Lada ще на довгий час залишаться «снами про щось більше». І все-таки здорово, що іноді Тарзан повертається. Нехай навіть і у вигляді таких ось штучно виготовлених примірників.
Подобається повнопривідна Калина?
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
