сила навіювання
Тітка Муза приїхала ...
Красуня? М-м ... Ось ця важка откляченной корми на тоненьких коліщатках? А спереду - напевно, через величезних очиська фар і стриманою посмішки повітрозабірника - вона дивиться на світ так, ніби не розуміє, як з рідних Єлисейських Полів виявилася раптом в холодній осінній Росії. Ні, ця муза-покровителька історії нагадала мені не студентку-практикантку, на яку задивляються все десятикласники. Скоріше вже замучену постійними педради молодящейся училку середніх років.
Однак я не претендую на лаври заслуженого мистецтвознавця і не стану сперечатися з тими, кому дизайн цього «Рено» все ж подобається. На тому дозвольте тему обговорення зовнішності закрити і перейти до більш практичних питань.
«Кліо» стала помітно більше - розповніла на 67, витягнулася на 210 і підросла на 73 мм. І тепер за габаритами трохи не дотягує до «гольф» -класу. Переваги такого перетворення оцінюєш відразу. Двері стали вище і ширше - таким довготелесим і вгодованим особистостям, як я, не складає проблем розміститися в салоні. Правда, на дивані я все ж торкаюся верхівкою стелі. Але це не йде ні в яке порівняння з тим, що в колишньої «Кліо» 186 см мого зросту практично служили розпіркою між дахом і спинкою переднього сидіння.
Ну що ж, переконала. Прощаю їй сіреньку зовнішність - не родись красивой, а родись з просторим, містким салоном.
Між тим від машини за $ 18 094, а саме на стільки потягнула «Кліо-Експресьон-1,4» в металік і з клімат-контролем замість кондиціонера, я очікував не тільки простору. Хотілося та оздоблювальних матеріалів пріятственно, і всяких електричних девайсів новомодних - типу магнітоли з роз'ємом «Ай-під». На жаль, дзвінка пластмаса торпедо і дверей, сірі «весла» задніх склопідйомників - мінімалізм тут править бал. Правда, м'яку оббивку і електроприводи можна отримати, але лише в дорогому «Динаміці». Це що ж, 18-ти тисяч у. е. замало за приємну оббивку?
Справедливості заради зазначу, що в попередній «Кліо» матеріали передньої панелі зберігали свою жорсткість незалежно від рівня оснащення. Однак і зараз, скільки не плати, все одно доведеться задовольнятися регулюванням рульової колонки тільки по куту нахилу.
Та й взагалі цей маленький «Рено» ніби весь час гіпнотизує тебе: «Потрібно бути скромніше, скромніше, скромніше!» На центральній консолі «Кліо» лише два круглих пульта і дисплей «климатики», панель магнітоли і дві кнопочки - аварійної сигналізації і центрального замку. Легкість керування пристроями виняткова, але все клавіші займають від сили четверту частину консолі, решта просто чер-ва порожнеча. І приробленою зверху торпедо інформаційний дисплей картину не сильно оживляє. А прилади? Слів немає, чудово читаються, але виглядають не краше, ніж у дешевого «Логана». Єдина, на мій погляд, прикольна знахідка дизайнерів - регулятори дефлекторів вентиляції, виконані у вигляді пружних обертових кульок.
Втім, всі мої причіпки виключно суб'єктивного характеру. Що ж стосується критеріїв об'єктивних - ергономіки робочого місця, наприклад, то тут жодних претензій. І словечка поганого не скажу з приводу водійського крісла і посадки. Зручно вмостився і без регулювання керма по довжині. Правда, не можна опустити крісло на підлогу, як у багатьох німецьких авто, - «Кліо» нав'язує мінівен посадку. Але, як відомо, чим вищий статус, тим більше і далі бачиш. А оглядовість дійсно хороша, вікна далеко не бійниці. Площа скління 2459 м2 - один з кращих показників в малому класі. Передні стійки не сильно заважають, та й бічні дзеркала зовсім не зі сірникові коробки.
Для тих, хто нікуди не поспішає
Дуже, до речі, вам стане в нагоді ця можливість оцінити те, що відбувається навколо. Тому як за той час, що я відпускав на рідкість длинноходную педаль зчеплення, намагаючись від'їхати від узбіччя і вклинитися в потік, відбулося багато подій. Зима не змінила осінь, і все ж повз мене проїхали не тільки ті, перед ким я хотів влізти, а й пристойну кількість машин, наступних за ними. Операцію довелося повторити, тільки з деяким запасом по часу. Що завадило зробити роботу зчеплення адекватної - не зрозуміло.
А ось з мотором все ясно. Після дієти, прописаної екологами, виявити в двигуні 100 л. с. можна лише на дуже високих оборотах. Якщо ж стрілка тахометра нижче 4500 об / хв, «Кліо» розганяється так, ніби тягне за собою здоровенний причіп. Це чертовски нервує, коли потрібно швидко прискоритися або обігнати. Перехід на одну передачу нижче, як правило, не сильно допомагає, краще відразу на дві. При цьому потрібно тримати в голові, м'яко кажучи, сповільнену реакцію зчеплення і фірмову невиразність механічної коробки «Рено». Вихід один - постійно гвинтити мотор. Тільки так можна встигати в потоці. Так, бензинчик при цьому сильно витрачається - побільше 12 літрів на сотню. І двигун починає завивати. Але якщо вас не напружує гул пральної машинки ЗВИ в режимі «віджимання», тоді і до «Рено» звикнете.
Після півгодини подібних випробувань написані в прес-релізі фрази про динаміку цього «Рено» (ні багато ні мало: «підкорює приемистостью і відмінною віддачею») починаєш сприймати філософськи. Зрештою будь-який рух вже є динаміка. Але донести сенс даного висновку до власника «Кліо» з найслабшим 75-сильним мотором, боюся, змогла б тільки рідна сестра нашої історичка Талія - муза-покровителька комедії. У розгоні до сотні 1,2-літровий «Рено» навіть на папері програє своєму більш потужному братику 2,1 секунди. Радити ж комусь двигун об'ємом 1,6 л совість не дозволяє. $ 18 649 за машину малого класу це, вибачте, що? Майже стільки ж коштує 2-літрова «Соната»!
Насправді я даремно намагався їхати швидко. Позитивно, новий «Кліо» - автомобіль для тих, хто нікуди не поспішає. Крім меланхолійного мотора, в ньому ще й кермо не найпростіший. Електричний його підсилювач працює по якомусь відомому лише йому одному алгоритму. Я повертаю «баранку», вона ж у відповідь то сильно опирається, то порожніє, ніби колеса з сухого асфальту потрапляють на лід, а потім назад на асфальт. Природно, в такій ситуації ні про яку адекватного зворотного зв'язку і мови немає, і проходити повороти активно не сильно хочеться. Між іншим, подібними настройками грішить і «Меган».
А ось підвіска «Кліо» з деякими елементами, запозиченими у старшого братика, зі своїми обов'язками справляється на тверду четвірку. Вона виключно комфортабельна - про трамвайних шляхах і стиках нагадує лише легка вібрація. Крен в поворотах не лякають. І лише на швидкій дузі, якщо покриття з поперечними хвилями, корми норовить поскакати назовні. Торсіонна задня підвіска в цьому випадку пасує. Однак повторюся, «Кліо» створювали не для гонок по дорозі на роботу, а для спокійного пересування.
Отже, красуня моя, розумниця і скромниця, що ж ми маємо в підсумку? Ти стала більше зовні і всередині. Стала краше? Кому як. Але ця «Кліо», на відміну від попередниці, не доставляє ніякого задоволення від водіння. І за все це c мотором 1,2 л просять мінімум $ 15 749? Дозвольте, за такі гроші можна купити «Лансер» або «Фокус», що виступають в більш високому класі. Це яким же потрібно володіти даром самонавіювання, щоб всерйоз розраховувати продавати таку машину?
Велика розмаїтість за великі гроші
Поки до нас везуть «Кліо» виключно з 5-дверним кузовом. Проте вибрати можна одну з трьох комплектацій: «Отентик», «Експресьон» і «Динамік», кожній з яких покладено один мотор. Базовий «Отентик-1,2» вже непогано оснащений. Тут будуть і 4 подушки безпеки, ABS з підсилювачем екстреного гальмування, центральний замок з ДУ, кондиціонер, аудіопідготовка, електроприводи дзеркал і передніх склопідйомників. Правда, і ціна зовсім скромна - $ 15 749.
«Експресьон-1,4» дорожче на $ 1700.. Це доплата за 100-сильний мотор, СD-магнітолу, що складається не цілком, а по частинах заднє сидіння, протитуманні фари.
Нарешті, «Динамік-1,6» коштує $ 18 649. І в даному випадку ви отримаєте не тільки м'яку оббивку передньої панелі, двигун в 110 л. с. надувні «фіранки» безпеки, клімат-контроль, повний комплект електросклопід'ємників з імпульсним режимом у водія, обігрів передніх сидінь, датчики освітленості і дощу. Між іншим, тільки в цій комплектації з'являється можливість замовити заводські литі диски і за $ 900 автоматичну коробку передач.
Просторий салон, хороша оглядовість, комфортабельна підвіска, широкий вибір силових агрегатів і комплектацій
Висока ціна, посередні динаміка і керованість
Фото 3. У БУДЬ штатної магнітоли є додаткові клавіші управління на рульовій колонці. Правда, користуватися ними не зовсім зручно
Фото 4. Ящик рукавички досить МІСТКИЙ - 9,4 л. До того ж з охолодженням
Фото 5. Як і бюджетному розташована в підлокітнику дверна ручка на ділі досить зручно
Фото 6. КОСМЕТИЧНІ ДЗЕРКАЛА змонтовані в обох протисонячних козирках
Фото 7. При складених задніх сидіннях виходить АБСОЛЮТНО рівна підлога, але роздільна спинка доступна, лише починаючи з комплектації "Експресьон"
Фото 8. КИШЕНІ в задніх дверях малий і незручний. Покласти в нього можна лише невеликий блокнот
Фото 9. Необхідний інструмент для буксирування та заміни колеса знаходиться в компактному органайзере ПІД Коврик багажника
Фото 10 і 11. «Запаска» переїхала під днищем, що дозволило збільшити обсяг багажіка до 288 л. Але діставати її звідти не дуже зручно
Текст: Андрій Колтун
Фото: Максим Гончаров
