Великий автомобіль в маленькому форматі
Дизельний двигун - саме те, що треба для такого автомобіля, хоча і з бензиновими моторами він поєднується вельми непогано. Навіть базова 1,6-літрова версія показала себе дуже жвавою, а що вже тут говорити про 2,0-літрову - динаміка на рівні недорогого спорткупе. Але головне для цього автомобіля, природно, не динаміка. Сімейний автомобіль мало призначений для гонок, хоча Scenic і дуже непогано управляється, а ось економічність і тяговитість дизельного двигуна припадуть в самий раз. Погодьтеся, що при тривалих вояжів, коли практично весь час їдеш з постійною швидкістю 90-120 км / год, стає абсолютно все одно, якої потужності двигун стоїть під капотом, а питання кількості споживаного палива виходить на перший план. Тим більше що в таких режимах дизельний двигун набагато приємніше: на обгонах немає необхідності перемикатися на більш низьку передачу, навіть якщо автомобіль повністю завантажений, та й при розгоні він набагато охочіше відгукується на «газ».
Втім, про це пізніше, а поки зупинимося на салоні Renault Scenic, який для пасажира більше нагадує автобусний. Не знаю, як інженерам і ергономістів вдалося цього добитися, але при мінімальних зовнішніх габаритах всередині Scenic просто вражає простором. При бажанні з цього автомобіля, напевно, можна було б зробити семимісний. Третій ряд крісел просто проситься: сидячи на задньому сидінні, дотягнутися до спинок передніх крісел практично неможливо. До речі, ззаду стоять три роздільних крісла, з індивідуальними регулюваннями і можливістю переміщення взад-вперед, що дозволяє сидіти трьом досить великим пасажирам не торкаючись плечима. Правда, є одне питання - крісло дуже щільно «обіймає» вершника, що цілком зручно, але на рівні лопаток випирає якийсь «горб», який заважає розпрямити спину, причому незалежно від зросту людини. В іншому - без питань, хоча на передніх кріслах регулювання по висоті припала б дуже до речі.
Завдяки «мінівен» силуету, сідати в Scenic надзвичайно зручно: не заважають ні кермо, ні високі пороги. За кермом теж зручно, особливо якщо водій високого зросту. Рульова колонка регулюється по висоті, що в поєднанні з вдалою ергономікою робочого місця водія і оптимальним розташуванням органів управління дозволяє моментально знайти «свою» позицію. Сидиш досить високо, видимість відмінна, тому в місті дуже зручно маневрувати в потоці, благо все бачиш поверх дахів звичайних легковиків. Єдине, що «напружує» - невидимий капот. Тому при русі по злегка пересіченій місцевості, а таким терміном можна назвати будь-яку нашу дорогу без асфальтового покриття, водієві доводиться витягати шию, намагаючись розгледіти глибину ям. Тим більше що дорожній просвіт у Scenic виявився цілком пересічним - 12 сантиметрів, хоча з боку він здається набагато більше. Взагалі, на цьому автомобілі по грунтовці краще особливо не ганяти: підвіска досить м'яка, тому для позашляхових вояжів краще купити повнопривідний Scenic RX4. Зате по плавності ходу передньопривідні модифікації просто поза конкуренцією. Якщо більшість інших мікромінівенов все ж викликають асоціації з мікроавтобусами, то Scenic однозначно їздить, як легковий автомобіль, хіба що більш висока посадка викликає незвичні відчуття.
Інтер'єр Renault Scenic, вірніше, його «архітектура» стала відправною точкою для багатьох автовиробників, що зважилися на виробництво власного мікромінівена. В принципі, можна сказати, що багато хто просто скопіювали його основу, настільки вдалим він вийшов. Головна знахідка дизайнерів полягає в тому, що при забезпеченні небувало великого внутрішнього простору їм вдалося зробити так, що всі потрібні перемикачі знаходяться буквально під рукою. І це при тому, що в салоні автомобіля можна при бажанні перейти з переднього крісла на заднє. А ще дуже вдало розміщений підрульовий пульт управління магнітолою. Функцій у ньому, правда, трохи, лише управління гучністю і зміна діапазону, але зате його місце розташування під кермом, трохи не доходячи до подрулевого перемикача, просто оптимально. Буквально з перших кілометрів починаєш користуватися саме їм, а не кнопками на самій магнітолі. І між іншим, користуєшся досить часто. Величезний салон Scenic при наявності хорошої акустики, що дозволяє перетворити його в якусь подобу концертного залу, «звучить» просто чудово. Хоча і без музичного супроводу машина їде досить тихо, особливо по трасі. У місті, якщо на кожній передачі сильно «крутити» двигун, його бурчання присутній постійно, але назвати його звук домінуючим можна. Бурчить собі і бурчить, але на холостих обертах у даного автомобіля проявилася одна цікава, зовсім не заважає особливість: при тривалій роботі на холостих обертах автомобіль починає ледь помітно розгойдуватися взад-вперед. Цікаво, особливо якщо врахувати, що всі інші вібрації двигуна абсолютно не доходять до салону, і виняток становить хіба що зудить важіль коробки передач.
До речі, по розгону з місця до «сотні» турбодизель Scenic відстає від свого бензинового 1,6-літрового «побратима» всього на 0,6 секунди, так що всі претензії щодо повільності «дизельних» автомобілів можете залишити при собі. На розгоні, особливо коли включається турбіна, Scenic навіть без гри зі зчепленням може рушати з вереском гуми, а якщо асфальт мокрий, то і з пробуксовкою. Єдине, що заважає перетворити автомобіль в driver car, так це досить невеликий діапазон максимальної віддачі двигуна. Уже з 1800 об / хв автомобіль тягне просто чудово, але далі 4000 об / хв крутити вже безглуздо: прискорення вже не настільки хвилююче, а шуму набагато більше.
На закінчення хотілося б сказати, що незважаючи на наявність деяких несуттєвих недоліків і появи сильних конкурентів, що випускаються під вельми відомими марками, Renault Scenic як і раніше залишається кращим в своєму класі. І що найголовніше - виробник не вважає це приводом для збільшення вартості. Це дуже навіть непогано, тим більше що тепер, з появою у нас нового дилера цієї компанії, продажі автомобілів Renault можуть вийти на новий, якісний рівень.
(+) Просторий салон, хороша тяга двигуна, відмінна робота підвісок, економічність, великі зовнішні дзеркала.
(-) Незручне заднє сидіння, «свербіння» на важелі коробки передач.
Текст: Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
