Якщо згадати трохи історію Skoda Fabia, то можна помітити, що з кожним новим поколінням «довгі» версії кузова стали з'являтися все швидше і швидше після випуску хетчбеків. Візьмемо перше покоління Фабії. До більш практичному варіанту в кузові універсал дизайнери та інженери прийшли через рік, після виходу хетчбека. У другій генерації цей період зменшився приблизно до половини року, ну а з випуском третього, Фабія була одночасно представлена в обох кузовах, і більш практичний універсал вийшов навіть красивіше звичайної Шкоди Фабії хетчбек. Згадайте, як це все відбувалося, і який стенд був у компанії Skoda на Паризькому автошоу.
У той час як Fabia з кузовом хетчбек на чеському ринку, покликаний «перемогти» велика кількість конкурентів, то універсал має дуже малу кількість противників. По суті, мова йде тільки про SEAT Ibiza ST і Renault Clio Grandtour, ну можна до них ще додати вітчизняну Lada Kalina універсал. Однак в Чехії його продажу не можливі, оскільки не дотримуються деякі норми, зате в РФ це буде гідний суперник.
Навіщо потрібна Фабія Комбі якщо є хетчбек? тест практичності
Автомобілі з кузовом комбі або універсал ми купуємо в основному для збільшення багажника, і в цьому відношенні Fabia спритно перевершує своїх конкурентів. Основний обсяг її багажника становить 530 літрів, в той час як зі складеними задніми сидіннями він буде збільшений до значних 1395 літрів. Спинки сидіння розділені в співвідношенні 60:40, чого немає в маленькому кузові. Це ще один плюс універсалу. На перший погляд багажник з розкладеним заднім сидінням може здатися трохи не зручним, так як виходить перепад в 10 сантиметрів між основним підлогою багажника і опущеними спинками. Але і цю проблему інженерам вдалося вирішити, зробивши основний підлогу дворівневим, правда, це за додаткову вартість, але тоді Ви отримуєте рівну поверхню для зручного перевезення багажу.
Кришка багажника відкривається дуже високо і під нею спокійно може пройти людина, зріст якого 190 см, а вхідний отвір має ширину 1028 міліметрів, що, в результаті, дає дуже хороший доступ до багажника і його вмісту. Більш того, вантажна висота в універсалі становить 611 міліметрів (в хетчбек 660 мм), це в свою чергу на 34 мм нижче, ніж в Fabia Combi другого покоління. У найвужчому місці між арками, ширина становить 960 мм і в порівнянні зі своєю попередницею різниця становить всього два міліметри на користь Fabia 3. А крім усього перерахованого, новий універсал наділений розумними технічними рішеннями для кріплення вантажу.
У зв'язку зі збільшенням заднього свеса на 264 мм незначно змінилася дах, даючи Вам в задній частині Fabia Combi близько десяти міліметрів більше вільного простору над головою. Проблеми з цим не буде навіть в тому випадку, коли доплативши 900 доларів (21 500 крон) Ви замовите собі панорамний дах. Зручна посадка для всіх пасажирів і спереду і на задніх сидіннях. Чотири дорослих пасажира дуже комфортно почувають себе в салоні. Правда трохи високі пороги створюють невеликі труднощі щодо виходу з задніх сидінь Фабії.
Тест-драйв Fabia Combi з трициліндровим двигуном 1.0 MPI
Найголовнішим в тест-драйві було надання оцінки нової Шкоди Фабії Універсал з її основним і найслабшим двигуном. Їм є бензиновий агрегат, трициліндровий 1,0 літровий MPI, здатний видати 75 кінських сил (55 кВт) на майже максимальних 6200 оборотах на хвилину. Його крутний момент дорівнює 95 Нм. Такий двигун вперше був встановлений на міських Citigo, але після того, як піддався модифікації в зв'язку з переходом на Євро-6, міг стати менш динамічним.
У місті часто доводилося їхати на першій передачі, але це пов'язано з пробками і якщо у вас таких не буває, то і включати її потрібно буде дуже рідко. Досить приємний сюрприз був на шосе, де, незважаючи на те, що движок був розкручений до 4,250 оборотів в хвилину, рівень шуму був не сильно високим і не створював дискомфорту, а потужності було досить, що б наша Фабія Комбі не відставала від більш потужних попутників . Висока швидкість адекватно позначилася і на витраті палива, який протягом першої екскурсії був близько восьми літрів бензину на сто кілометрів.
Тест-драйв Fabia Combi з найпотужнішим бензінніком 1.2 TSI
Наступною на тесті виявилася Fabia з найпотужнішим бензінніком. це чотирициліндровий 1,2 TSI здатний розвивати 110 к.с. (81 кВт) при 4600 оборотах на хвилину. Цей мотор знаком нам по хетчбеку і ми знаємо його відмінну динаміку і тяговитость. Більш того, полегшений кузов універсала, який має м'яку настройку шасі, дуже добре розганяється і прекрасно почувається в крутих поворотах, проходячи їх дуже чітко. Слід також враховувати делікатну роботу системи електронного диференціала XDS, яка може грамотно розподілити гальмування окремих коліс, що б автомобіль був якомога більш стабільним.
Тест-драйв Fabia Combi з трициліндровим дизельним двигуном 1.4 TDI
Трициліндровий дизельний агрегат, об'ємом 1,4 літра, потужністю 90 конячок (66 кВт) є найслабшим з пропонованих агрегатів для нових Fabia універсал на важкому паливі. Але завдяки тому, що вага автомобіля дорівнює 1180 кг, його більш ніж достатньо навіть для найбільш вимогливих водіїв, які люблять і пустувати і заощадити. На тест-драйві при русі зі швидкістю 100 км / год, двигун майже не чути і ніякої неприємної вібрації не відчувається. Тяга його починається з самих низів і до 4000 об / хвилину. Щодо звуку движка, то він досить таки басовитий навіть у порівнянні зі своїм попередником, таким же 1.4 TDI тільки чотирициліндровим.
Офіційно заявлено споживання 3,4 літра. Але тест-драйв проходив по пагорбах і серпантинах Ніцци на Лазурному березі, при цьому витрата склала п'ять літрів соляри на сотню км, а на під'їздах до міста і при їзді по його околицях ще знизився на півлітра.
Підсумки тест-драйву
На дорозі Fabia Combi варто дуже впевнено. Спочатку виникала стурбованість з приводу «неадекватності» основного трьохциліндрового MPI потужністю 55 кВт. Але завдяки проведеним тестом, в кінці кінців, він виявився досить спритним, і здатним відповідати переважній більшості вимог тих потенційних покупців, які цікавляться більш практичною версією Шкода Фабія, а саме універсал.
Придбання комплектації з сильним 1,2 літровим бензиновим або найпотужнішим 1,4 TDI буде ще більш заспокійливим. Вони забезпечують достатній резерв потужності навіть при максимальному завантаженні багажника і салону при перевезенні чотирьох чоловік.
Комфортно налаштоване шасі, яке вважається одним з найбільших переваг нової Fabia, дуже добре справляється з поставленими завданнями і на трасі і в крутих поворотах і на поганій дорозі. Воно здатне поглинати набагато більше енергії від нерівностей, ніж у її попередниці, тим самим забезпечуючи комфорт для своїх пасажирів.
Хто б там що не говорив, а на поточний момент зареєстровано вже понад 1500 замовлень на нову Шкода Фабія в кузові універсал. Так що про популярність цього універсалу в майбутньому не варто сумніватися. Залишається чекати, коли він добереться до Росії, щоб провести вже свої тест-драйви, але коли це станеться поки не відомо.