Якось образливо за самих себе, до сих пір так і не зрозуміли толк в пікапах. І це при тому, що переваг у «робочих конячок» вагон і маленький візок: рамна конструкція, практично не вбиває підвіска, повний привід, невибагливий дизель, а також містка кабіна, за якою розташована ще і велика вантажна платформа.
Якось образливо за самих себе, до сих пір так і не зрозуміли толк в пікапах. І це при тому, що переваг у «робочих конячок» вагон і маленький візок: рамна конструкція, практично не вбиває підвіска, повний привід, невибагливий дизель, а також містка кабіна, за якою розташована ще і велика вантажна платформа.
Що називається, бери більше - їдь далі. Скажете, зовнішній вигляд невідповідний? Ну, тут можна посперечатися. Не вірю, що вас обурює дизайну VW Amarok, Mitsubishi L200 або Ford Ranger. Скоріше навпаки. Або ось герой нашого сьогоднішнього тест-драйву - SsangYong Actyon Sports. Забудемо про пріснопам'ятного першому поколінні - та, страшна сторінка з його історії давно перегорнута. З нинішнім «макіяжем» автомобіль швидше милий, ніж смішний, і це факт.
Кореспондент 110km.ru без всякого страху бути осміяним всівся за кермо справжнього «корейця», намагаючись розібратися, чому продажу SsangYong Actyon Sports поступаються, наприклад, VW Amarok і дають фору того ж Ford Ranger.
За словами представника дилерського центру SY, основний попит на Actyon Sports виявляють будівельні організації, фермерські господарства, а серед фізосіб - невгамовні дачники. Даний «електорат» немов лакмус. Відразу зрозуміло, що на асфальті автомобіль проводить не 100% свого життя. Ось і я, отримавши в дорогу дилерську напуття і документи, насамперед направив пікап на бездорожних ділянку.
Водій легкової «Мазди», який мав намір, було, підігнати свою «ластівку» якомога ближче до берега озера, знітився, побачивши низки глибоких ям на своєму шляху. Махнувши мені рукою, мовляв: «Давай хлопець, твій« чобіт »вище», Рибачок припаркував легковик у самого шосе, а я, чимало НЕ прицілюючись, клюнув коротким свесом в залиту каламутній рідиною вибоїни.
Заднє колесо вивісити, машина нахилилася набік, а й упаде, і стане наступна ями були взяті зовсім не "миттям» - «катанням». Акуратним «переступанням» всього цього неподобства, ми в співдружності з Actyon Sports, чий кліренс в самій нижній очку днища досягає 188 мм, досягли через півкілометра невисокою, але крутої гори, в яку режим 4x2 ... їхати відмовився.
Виявив на центральній консолі регулятор режимів трансмісії і перевів ризику обертального кільця навпроти напису «4L». Плавний старт - і завдання виконане. Безумовно, вона (задача) виявилася не найскладнішою, бо мій підопічний - не герой «Ладога-Трофі», де вітаються механічні блокування, і тим не менш. Важливо було переконатися, що з більш-менш неприємними перешкодами Actyon Sports справляється, і в разі чого на нього можна покластися.
Ходова частина Actyon Sports II та ж, що і на попередньому поколінні. Спереду незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях, ззаду залежна на поздовжніх важелях з тягою Панара. Вдалося зберегти для машини рамну конструкцію і задній нерозрізний міст, за що корейцям особливий уклін. Так, трусить в салоні, коли їдеш по нерівностях і швидко. Але в розумі тримаємо сутність пікапа і те, що він в родині не єдиний автомобіль.
Святая святих будь-якого пікапа - вантажна платформа. Actyon Sports пропонує 1275x1600x525 л. Трохи і чимало - як у всіх в сегменті. У всякому разі, середніх розмірів квадроцикл, як запевняють власники цього SY, транспортувати можна. Кунг передбачений, але за додаткову плату. Викладаєте 60 000 рублів з установкою і забуваєте про шкідливий вплив опадів. До речі, кунг зсередини «обшитий» чорним пластиком.
Той же чорний колір превалює і в оформленні салону. І неважливо - шкіра або тканина. Світлих тонів не дано. Воно і вірно, чай, не прогулянкову модель вибираємо, а саму що не їсти працьовиту - не до дефілірованія. Просторо всередині? Скоріше, так, ніж ні. У тому числі і на другому ряді. За цим критерієм Actyon Sports цікавіше L200.
Пластик, звичайно ж, не вищого сорту, в деяких місцях відверто дубовата, але це око не ріже. Прилади простацькі, але цілком читаються. Тільки ось тьмяно-помаранчевий ЖК-мониторчик в сонячну погоду сильно відсвічує, і якщо ви їдете на "автоматі" в ручному режимі, навряд чи побачите, яка передача задіяна в даний момент. Перемикання швидкостей в «мануалі» здійснюється допотопним тумблером на «головешки» АКПП. Виглядає архаїчно, але зі своїм завданням режим справляється чудово - маніпулювати пальцями дуже навіть зручно.
Встановивши важіль коробки навпроти «R», ви відразу ж почуєте серйозний чоловічий голос: «Задній хід!». Не лякайтеся, це попередження, щоб ви нічого поспіхом НЕ поплутали. «Автомат» 6-швидкісний, в цілому непоганий. Хіба що зі старту спочатку подумає секунду, чого від нього хочуть, а потім рвоне. Є і «механіка», також з 6-ю ступенями. Продавці кажуть, що МКПП вибирають частіше - такий варіант пікапа дешевше.
Крісло, чесно кажучи, не сподобалося. Начебто і вид солідний, і бічна підтримка відчувається, але ось по спині воно якось не лягло. Зате по висоті піднімається і опускається шляхом електричного регулювання так швидко, що тільки лови свій рівень.
Уже в базовій версії Original (909 000 рублів) «роботяга» Actyon Sports може похвалитися наявністю кондиціонера, єдиною подушки безпеки, коліс R16, бортового комп'ютера, обігріву лобового скла в зоні спокою склоочисників, передніми і задніми електросклопідйомниками, протитуманними фарами. Є також кріплення для дитячих крісел Isofix, тканинна оббивка салону, повнорозмірна «запаска» під днищем, сигналізація, іммобілайзер, аудіопідготовка.
Шкіряна оббивка, люк і датчик дощу передбачені лише в самій верхній комплектації - Luxury, що йде виключно на «автоматі» (1 199 000 рублів). У ній же вам запропонують 18-дюймові колеса. А щоб мати, наприклад, круїз-контроль, досить буде придивитися до версії Elegance на "механіці" (1 039 000 рублів).
Процесом «рулювання» завідує гідропідсилювач. Працює він непогано, але довга рейка часто зводить його здатності нанівець. На найперших поворотах я подумав, що надмірні обертальні рухи туди / назад - це мої причіпки. Потім зрозумів: мало не 4 повних обороту «від і до» - це занадто. Незручно, як на грунтовці, так і на рівному асфальті. Причому на швидкості кермо чітко «порожній». Не впевнений, що до цього можна швидко звикнути.
Мотор один - 2-літровий дизель e-XDI, який для нашого ринку дефорсирован з 155 к.с. до 149 к.с. Це той самий двигун, що сподобався нам при тестуванні SY Actyon. Чи здатний цей агрегат виправдати приставку Sports в назві моделі? Однозначно сказати важко. Паспорт т / с свідчить, що розгін до «сотні» займає 16 секунд. Забагато. Однак, за власними відчуттями розганяється пікап дуже активно для свого важкого 2,1-тонного ваги. У той же час, при спробі рушити автомобіль може вести себе нудно - як би «топчеться» на місці. При 1700-1800 оборотах можлива турбояма: мотор тупить, а потім різко прискорюється.
Показник крутного моменту хороший - 360 Нм (при 1500-2800 об / хв). Заявлений автовиробником середня витрата - на рівні 7,4-7,9 л / 100 км (МКПП / АКПП). І це той самий випадок, коли папір і життя йдуть нога в ногу: за свідченням автовласників, на трасі Actyon Sports споживає близько 6 літрів, в місті - щось в районі 8 літрів.
На закінчення - картина по конкурентам. Вони, природно, є, і в більшості випадків коштують дорожче нашого героя (Nissan Navara - від 1 1232 000 рублів, VW Amarok - від 1 175 000 рублів, Toyota Hilux - від 1 126 000 рублів). Якщо брати за основу цінник, то краще придивитися до «китайцям», при цьому не варто уподібнюватися Незнайко, до сих пір які вважають, що SsangYong - також родом з Піднебесної (ступінь споживчого невідання іноді вражає).
Колись таким самим за ціною був Mazda BT-50, але ось уже рік або навіть більше як його поставки в Росію припинені. Залишається Mitsubishi L200. З урахуванням діючих знижок цей пікап сьогодні можна придбати за 865 000 рублів. Йдеться про машину з 2,5-літровим дизелем і непоганим списком оснащення. Не кажучи вже про позашляховому іміджі автовиробника.
Іван Братуха
Тест-драйв Санг Енг, Санг Йонг, СсангЙонг Актион Спорт