ПОСТАВИТИ НА ВИД
Почнемо знайомство з "Тойоти-Авенсіс". Нинішня машина спроектована і випускається в Європі. Це вже друге покоління європейських "тойот". Що нині вважають затребуваним в Старому Світі? Колишню машину відрізняли досить скромний вигляд і розміри, та й салон не був особливо просторим. Новий "Авенсіс" виглядає переконливо. Навіть чимось нагадує "Фольксваген Пассат" - чи то опуклою гратами передка, що переходить в бампер, то чи округлої лінією даху. Втім, на вигляд він навіть масивніше німецького "колеги": округлі боковини без всяких підштампувань, висока поясна лінія, в щільні колісні ніші ледь вміщуються шини розмірності 205 / 55R16, що стала вже неофіційними стандартом в класі. Загалом, солідності з надлишком, впізнаваності теж. Чого бракує? Легкості силуету, витонченості або спортивності? Подивимося на другого учасника тесту.
"Форд Мондео" на 101 мм довший, на 52 мм нижче і на стільки ж ширше. Не дивно, що він виглядає більш стрімким і сухорлявим, а низька поясна лінія і молдинг на дверях візуально подовжують машину. Колісні ніші "Форда", навпаки, зроблені з запасом, а масивні відбортовки візуально розширюють їх. Весь вигляд автомобіля не викликає ніяких "великовагових" асоціацій. Правда, в цьому класі це не завжди плюс: солідність часто ототожнюють з "повнотою".
ПРИНЦИП РОЗУМНОЇ ДОСТАТНОСТІ
Автомобілі сегмента "D" - приклад "розумної достатності" у порівнянні з наступним - "Е", часто має назву "бізнес-класом". За розмірами салону, та й за можливостями оснащення вони практично не поступаються більш престижним машинам. Основна відмінність до недавнього часу виражалося у відсутності особливо потужних модифікацій, але тепер, мабуть, залишаються тільки зовнішні розміри. Втім, поділ на класи все більш умовно: той же "Форд Мондео" по довжині сильно вийшов за належні 4,6 м, та й "Тойота Авенсіс" не вкладається в рамки. Так що в реальному житті сегмент визначається скоріше ціною базової модифікації і відносно скромними моторами для неї.
Незважаючи на новизну, "Тойота Авенсіс" не пішла на поводу у модної тенденції створювати престижні модифікації в общем-то простих машин - гамма двигунів обмежена дволітровим агрегатом. А ось маркетинг автомобіля в Росії не схожий на європейський - базову комплектацію з мотором 1,6 л до нас не завозять. Втім, "Мондео" з восьмиклапанним мотором 1,8 л тут теж не продається. Комплекс власника "великої машини" поки не дозволяє співвітчизникам тверезо підходити до вибору скромного мотора і оснащення. Отже, що вважає за необхідне "Тойота"?
Базова комплектація "Авенсиса" за європейськими поняттями розкішна. Кліматична установка з роздільним керуванням для водія і пасажира, бортовий комп'ютер, панель приладів з жовтою електролюмінесцентний підсвічуванням, вставки під дерево, обшиті шкірою кермо, набалдашник важеля коробки передач і навіть внутрішні дверні ручки, підігрів передніх сидінь з плавним регулюванням, автоматично затемняється внутрішнє дзеркало з електрохромним покриттям, зовнішні дзеркала з підігрівом і автоматичним складанням, а також дев'ять (!) подушок безпеки. Шкода, що в Росії не дозволяються автомобільні GPS-приймачі - контролер бортового комп'ютера "Авенсиса" виявляється незавантажені. Непарна кількість подушок пояснюється досить просто - у водія є додаткова "коленная" подушка, що запобігає травми ніг об передню панель і рульову колонку при лобовому зіткненні. Щось подібне було на "КІА-Спортидж" для американського ринку, але в Європі таке рішення в новинку. Дуже серйозна аудіосистема, доведенням якої займався сам головний конструктор Сугуя Фукусато, включає касетну магнітолу, програвач компакт-дисків, цифровий процесор сигналу і вісім динаміків. А приймач, крім традиційних діапазонів та інформації RDS, здатний приймати мовлення в цифровому форматі (якого у нас поки немає). Треба сказати, при скромній потужності динаміків і підсилювача (всього 40 Вт на канал) система не тільки справляє враження набагато потужнішою, а й дивує чіткої звукової картиною, яку можна почути лише в автомобілях аудиофилов.
На цьому тлі оснащення "Форда-Мондео 1,8 Core" виглядає спартанським. Передні склопідйомники, кондиціонер, електричне регулювання водійського сидіння по висоті, дві подушки безпеки, фірмова магнітола і великі овальні годинник на передній панелі. Навіть зовнішні дзеркала регулюються вручну. Але, скажіть, хіба тут не вистачає чогось дійсно потрібного? Якщо вже нарікати на дзеркала, то спочатку на їх невдалу форму і лише потім на відсутність електрорегулювання і підігріву. Втім, все відсутню є в списках додаткового обладнання.
САЛОН ЗАРАДИ САЛОНУ
Розмір або зручність? До нашої парі це питання не відноситься - водії зростанням від півтора до двох метрів знайдуть оптимальну посадку, при цьому навіть за найвищим з них людина середнього зросту вміститься з комфортом. Так само реально в тій і іншій машині розсадити чотирьох пасажирів значною комплекції. Відмінності в довжині салону і діапазонах регулювання сидінь мінімальні. Єдине, по-справжньому помітне - в ширині салону на рівні плечей для задніх пасажирів: тут "Форд Мондео" перевершує "Тойоту-Авенсіс" на 50 мм. Якщо оцінювати місткість заднього сидіння в умовних пасажирів, то в "Форді" їх вміститься 2,8, а в "Тойоті" 2,7.
Втім, нам важливіше компоновка водійського місця. При загальній схожості розмірів різниця досить помітна - у "Форда-Мондео" набагато більше діапазон регулювання по висоті, ширше можливості рульової колонки. Правда, в нижньому положенні кермо може заважати колін при посадці. Нехитре і досить жорстке крісло в "Мондео" вельми зручно, але вимагає ретельної підгонки. Бажання виїхати зі стоянки швидше обернеться необхідністю вже через 15-20 хвилин влаштовуватися заново. "Тойота Авенсіс" - пряма протилежність; в ній м'якість подушки і спинки краде наспіх вибрані регулювання. При цьому багато що залежить не тільки від пропорцій, але і від маси водія. Якщо легкий і хирлявий "драйвер" надійно утримується бічними валиками, то його колега вагою більше центнера просто розплющує м'яке крісло своєю спиною - яка вже тут фіксація в повороті. Однак комфорт при цьому не страждає, жертвою стає лише відчуття автомобіля - сидячи на м'якому дивані, складніше щось відчути.
НА НАШИХ ДОРОГАХ
"Форд Мондео" до російських умов підготовлений: збільшений просвіт, брудозахисні фартухи, посилена підвіска. "Тойота Авенсіс" прибуває в спеціальному виконанні "для поганих доріг і холодного клімату" зі збільшеним на 20 мм дорожнім просвітом, більш потужними стартером і акумулятором. З отворів і прихованих порожнин іноді і повисне крапля свіжого антикору - береженого бог береже. Але незважаючи на збільшений просвіт, при парковці, особливо носом до тротуару, на "Тойоті-Авенсіс" потрібно бути гранично уважним - великий передній звис і низько висить бампер легко можуть увергнути вас в непередбачені витрати.
Поки асфальт не дуже розбитий і покриття не "заграло" хвилями, лідерство "Тойоти-Авенсіс" незаперечно - її підвіска легко і практично безшумно справляється з дрібними дефектами покриття і хаотичними нерівностями. Проблеми, як зазвичай, починаються на хвилях "поплив" після суворої зими доріг і на великих швидкостях - тут підвісці просто не вистачає енергоємності. До керованості в штатних режимах причепитися важко. Хіба що надмірно задемпфірованний кермо з електропідсилювачем вносить певну відстороненість машини від водія. Втім, різкі зміни смуги "Авенсіс" виконує невимушено, впевнено тримає курс навіть на нерівній дорозі, добре "коштує" в довгих швидкісних поворотах. Пасує він лише в самих хитромудрих і повільних віражах - вивішувати переднє колесо відчайдушно буксує, а автомобіль "вивалюється" назовні повороту.
"Форд Мондео" з адаптованої підвіскою разюче відрізняється від японського однокласника. Хоча дрібні вибоїни його підвіска ковтає не так ефектно і безшумно, він не боїться комбінації "хвилі" і швидкості. За характером керованості "Мондео", мабуть, навіть цікавіший. Він трохи більше напружує водія на швидкісних прямих, але в його відгуках немає і сліду задумі або тяжкості. Приємний, помірно гострий характер "Форда" швидше припаде до душі активному водієві. Тим більше, що в поворотах "Мондео" надійний на всі сто, його не бентежить навіть "пральна дошка" на самому відповідальній ділянці. В крайньому випадку, автомобіль висловлює своє незадоволення знесенням усіх чотирьох коліс. Але щоб дійти до цієї межі, потрібно як слід постаратися - чи варто?
НА СТАРТ, УВАГА.
І "Мондео", і "Авенсіс" мають досить непоганий динамікою, але схожі вагові та потужності параметри не означають повної ідентичності в розгоні. Двигун "Тойоти" дуже гнучкий і легше пристосовується до навантаження, ніж "фордовский", що віддає перевагу високі обороти (між відмітками 4 і 6 на тахометрі). До цього діапазону він здатний впевнено тягнути машину - але не розраховуйте на швидкий розгін. Втім, коробка передач здатна багато виправити. Особливо це помітно на "Форді": добре підібрані передавальні числа дозволяють використовувати потенціал мотора з максимальною ефективністю, а важіль перемикання передач хоч і не відрізняється короткими ходами, але діє бездоганно точно. Настільки, що блокування включення задньої передачі виглядає зайвою, зробленою лише для підвищення "дуракоустойчівие".
Коробка передач "Тойоти-Авенсіс" викликає інші відчуття. До великим ходам ще можна пристосуватися, а ось утруднене включення першої і другої передач радості не приносить. Ще одна особливість вже точно непереборна на сервісі - занадто велика "сходинка" між першою і другою передачами. Складно сказати, чим керувалися конструктори, але при розгоні навіть гнучка характеристика мотора не в змозі виправити становище. Зате на вищих передачах, які трохи "коротше", ніж у "Мондео", "Авенсіс" демонструє весь потенціал двигуна з плавно регульованими фазами газорозподілу, впевнено прискорюючись навіть з невеликих оборотів.
ЕКОНОМІКА для економного
Ціна "Тойоти-Авенсіс" в нашому варіанті складає 22 900 доларів. Чимала сума, враховуючи, що ціни на машини попереднього покоління починалися з 16 тисяч. Подорожчання більш ніж на 40% вражає, але, мабуть, відповідає різниці між колишнім і новим "Авенсіс" за розміром і рівнем оснащеності. Кращий спосіб оговтатися від цінового шоку - трохи порахувати. Спробуємо дооснастити "Мондео" всім, що є в стандартній комплектації "Авенсиса". Додамо задні склопідйомники, омивачі фар, просунутий CD-ресивер, протитуманні фари, бічні подушки і шторки безпеки, а також підігрів сидінь і клімат-контроль. З вас 19 990 євро або 21 990 доларів за курсом на день тесту. Зауважте, з "ювілейної" знижкою. Без неї "Форд" в такій комплектації буде коштувати вже 21 650 євро або 23 815 доларів - помітно дорожче "Тойоти". А якщо врахувати, що середньостатистичний покупець у нас більше благоволить японській техніці, дилерам "Форда" доведеться нелегко. Звичайно, є перевірені ходи - сервісні програми за зниженими цінами або кредит під низький відсоток. Ось така арифметика.
КОМФОРТ У НАСТАННІ
Ключове питання "яка краще?" залишає мало шансів на дипломатичний, ухильну відповідь. Якщо маєте намір возити себе і близьких з максимальним комфортом, то альтернативу "Тойоті-Авенсіс" знайти важко. Якщо ж на першому плані задоволення від управління, то тут "Форду-Мондео" є що протиставити. Це зовсім не схоже на змагання в кількості подушок, динаміків і дерев'яних планок. Втім, для нього у "Форда" є відповідна комплектація Ghia, а у "Тойоти" - Exclusive. Ще раунд?
- Тест-драйв Toyota Avensis
Рестайлінг кузова Avensis другого покоління явно пішов йому на користь - зовнішність авто стала більш респектабельної і сучасної. У той же час, що залишилися від попередньої моделі округлі форми підкреслюють консервативність.
Тест Драйв
За відомою назвою Toyota Avensis ховаються багато поколінь цього автомобіля, які заслужено користуються популярністю до цих пір. Це такі моделі як Carina, Carina E, перші моделі, безпосередньо, самої Ave.
Autonews.ru
«Краще - ворог хорошого» - з цим прислів'ям важко сперечатися. Навіть стосовно до японського народу, фантастично працьовитому і технологічно підкованому. «Тойота Авенсіс» - тому підтвердження: автомобіль в повному р.
За кермом
Відгуки про Toyota Avensis
Продаж б / у Toyota Avensis