Формально конкурентів у "Фокуса" в Росії греблю гати - близько двох десятків різних моделей. Але якщо придивитися уважніше, виявиться, що справжніх суперників можна перелічити на пальцях однієї руки. Та й цих залишилися явно очікують важкі часи.
Відбираємо за ціною
Ще одне цікаве пропозицію - "Хенде-Елантра". Що називається, при інших рівних, вона стоїть і зовсім на копійки дорожче. Зрозуміло, і ці машини розходяться у нас на ура. Ось ми і вирішили звести цю трійку в очній суперечці. "Польотне завдання" було таким: найпопулярніший кузов - седан, найпопулярніший двигун - 1,6 літра і обов'язково коробка "автомат". Адже ми купуємо автомобіль для міста, а значить, він зобов'язаний мати такий тип трансмісії.
Отже, чого варті конкуренти "Фокуса" насправді? І чи такий хороший "Форд", як його ціна?
Інший світ
Якщо я і сумнівався в його здібностях, то, зазирнувши в салон "Фокуса", про всі свої сумніви забув моментально. Просто тому, що внутрішній світ цього "Форда" на голову, якщо не на дві, вище суперників. Ні, я зовсім не купився на шкіряну оббивку або інші дорогі іграшки топ-виконання "Гіа". Але і без цієї престижної мішури відчуття якості в салоні "Фокуса" змушує повірити, що знаходишся в машині класом вище. Це саме відчуття складається з дрібниць, будь то оздоблювальні матеріали - один м'який пластик торпедо чого вартий! - або однаково чіткі зусилля на всіх важільцях і перемикачах.
І до ергономіки складно пред'явити серйозні претензії. Хіба що ручка задніх дверей розташована не дуже вдало. Дурниця. Зате вам обов'язково сподобається такий характерний штришок реальної турботи про покупців, як меню бортового комп'ютера російською мовою. Ай, молодца!
Співати дифірамби салону "Фокуса" можна довго. Але давайте, згадавши про його єдиною, схоже, слабини - великому зазорі між оббивкою дверей і торпедо, подивимося, чим радують покупця "Міцубісі" і "Хенде".
"Лансер", по крайней мере, підкуповує спортивностью стилю. Ефектні білі циферблати приладової панелі і мінімалістське оформлення торпедо дуже пасує цьому автомобілю. Причому стилістична схожість з майже гоночним "Еволюшн" аж ніяк не перешкода зручності користування. За великим рахунком, мінус у "Лансера" один - регулювання керма тільки по куту нахилу.
"Елантра", до речі, теж не без цього гріха. Але в іншому "Хенде", так само як і "Лансер", в общем-то зручний і зрозумілий. Хіба що нам не сподобався заплутаний блок клімат-контролю. Кондиціонер, який ставлять на більш простих версіях, куди наочніше. А ось за якістю обробки і дизайну "Хенде" на тлі "Лансера" і вже тим більше "Фокуса" виглядає прибульцем з минулого століття.
Всього лише фотофініш
Ще десять років тому автомобіль "гольф" -класу, в якому з комфортом розташувалися б четверо дорослих, вважався рідкістю. Тепер таких безліч. Тріо наших конкурсантів цілком відповідає сучасним вимогам по місткості - людина ростом 185 см без проблем сідає за собою. Інша справа, якщо на задній диван претендують троє пасажирів. Тут, мабуть, краще виглядає "Фокус". Справа в тому, що у "Форда" найбільш широкий диван, та й відстань між оббивками дверей найбільше, а отже третій не буде зайвим. Для порівняння: у "Лансера" і "Елантри" салон в задній частині вже відповідно на 9,5 і 5 см.
А ось визначити чемпіона за зручністю водійського сидіння нам не вдалося. Всі три крісла дуже ергономічні і мають оптимально-достатнім набором регулювань. Різниця лише в деталях. Скажімо, на "Лансере" посадка нижча, з нальотом спортивності. Але це лише особливість, що не впливає на загальний результат.
чемоданна арифметика
З першого погляду багажники седанів виглядають майже однаково. У "Фокуса" найскромніший отвір, зате Паралелограмний механізм складання - у "Елантри" і "Лансера" багажні петлі заходять усередину. При цьому на папері корисний об'єм трьох багажників приблизно на однаковому рівні. Так що нічия? Ні не зовсім.
При контрольної завантаженні з'ясувалося, що багажник "Фокуса" обігрує суперників по висоті. Скажімо, в "Елантру" або "Лансер" вміщається лише два великі валізи. Покласти щось на них вже не вийде - кришка не закриється. В "Форді" же на дві великі валізи зверху вільно лягали ще три середніх - для седана вражаючий результат.
Або або.
"Гольф" -клас частенько називають класом об'ємом 1,6 літра. Це так само справедливо, як і те, що в місті зручніше їздити з коробкою- "автоматом". Але плюс на плюс іноді дає мінус. І дійсно, "автомат" в парі з 1,6-літровим мотором - поєднання не саме веселе. Ні, зовсім вже доходяг наше тріо назвати не можна. Оснащені АКП, і "Фокус", і "Лансер", і "Елантра" легко чіпляються за потік міського руху, а на трасі без особливих проблем підтримують крейсерські 150-160 км / ч. Головне, пам'ятати, що в порівнянні з "механікою" "автомат" надає вам менше свободи.
Скажімо, ризиковані обгони потрібно планувати дуже ретельно - реакції на утоплену в підлогу педаль газу у машин з АКП, як у шахістів. Звичайно, здорово, що "Фокус" і "Лансер" в ручному режимі перемикання тримають передачу до самого обмежувача оборотів, але це лише ілюзія контролю над машиною. Вам доведеться змиритися з тим, що 1,6-літровий мотор і "автомат» не підлаштовуються під ваш водійський стиль, а як раз навпаки - підлаштовують вас під свої обмежені можливості. І ніякі відключення "овердрайву" або "ручні режими" ситуації не змінять.
Зате по частині зворотних прискорень все гранично просто. У "Форда" і "Лансера" дискові гальма, що теоретично повинно забезпечити більшу ефективність уповільнення на високих швидкостях і кращу витривалість після багаторазових гальмувань. На практиці ж "Елантра" з задніми барабанами сповільнюється нітрохи не гірше. Та й з витривалістю все в порядку. По крайней мере, в штатних ситуаціях до ефективності роботи претензій не виникло.
вороги гарного
Дивна річ - варто порівняти керованість "Елантри" з її корейськими суперниками, і машину не в чому дорікнути. Впевнене утримання швидкісній прямій, аж ніяк не критичні крен в поворотах, в загальному і цілому чесний кермо, який не приховує від водія інформації про те, куди в даний момент спрямовані колеса. Ні, звичайно, веселою іскорки азарту. Ну і що з того? Для сімейної машини, здається, більшого і не потрібно. Або це тільки здається?
Варто після "Хенде" пересісти в автомобіль, дійсно наділений драйверскими талантами, і картина змінюється. Ні, "Елантра" не стає раптом гірше, просто "Фокус" і "Лансер" дарують водієві набагато більше вражень і при цьому не вимагають нічого натомість. Адже "Форд" і "Міцубісі" навіть впевненіше відпрацьовують нерівності на швидкісному шосе, зате в поворотах ти відчуваєш себе не глядачем, а безпосереднім учасником захоплюючого дійства.
Відмінності в характері "Лансера" і "Фокуса" не такі великі - у "Форда", мабуть, трохи більше гостре кермо, а у "Міцубісі" ще менш виражені поперечні крени. І якби не ці моменти, то ми б з радістю поставили обом по п'ятірці. А так, за нинішніми мірками, "Лансер" і "Фокус" заробили на четвірку з плюсом.
За вищим розрядом
Між іншим, "Фокус" першого покоління в наших тестах незмінно отримував п'ятірки за керованість. Трохи нижча оцінка моделі нинішньої обумовлена, перш за все, підвищився, рівнем комфорту. Справді, в цій дисципліні "Форд" піднявся на недосяжну для себе висоту. Це стосується і плавності ходу, і шумоізоляції.
Я добре пам'ятаю, як в попередньому "Фокусі" рука сама тяглася до магнітоли - без соковитого музичного супроводу 1,6-літровий мотор діставав своєї голосистістю. Тепер же, навіть коли стрілка тахометра біснується в районі 6000 об / хв, звук мотора не нагадує рев. А в зоні 4000 оборотів двигун і зовсім майже не шумить. Та й взагалі, чи можна добре захований десь далеко попереду баритон назвати шумом? Ледве.
А як тепер "Форд" м'який на ходу! Дрібні дорожні шви, тріщини та іншу дрібноту машина ковтає, абсолютно не напружуючись, ніби й немає її під колесами зовсім. Принаймні, таке відчуття складається у водія і пасажирів. Правда, на різких нерівностях кузов все одно помітно трусить, а на великих ямах навіть здалося, що автомобілю не вистачає енергоємності. Можливо, трохи жорсткіша підвіска була б тут і на благо.
Така, наприклад, як у "Лансера". Баланс між комфортом і живучістю тут явно зміщений у бік останньої. Так що ті дорожні вади, які "Фокус" проходить не ворухнувшись, водій і пасажири "Міцубісі" відчувають спиною. Зате і шансів змусити підвіску спрацювати на пробій куди менше.
"Елантра", в свою чергу, ближче до "Форду" - у неї м'яка і недостатньо енергоємна підвіска. Але змагатися з "Фокусом" по частині комфорту у "Хенде" навряд чи вийде, враховуючи занадто гучний двигун.
Економити не рекомендується
У краш-тестах "ЕвроNCAP" "Фокус" заробив п'ять зірок. На цьому розмова про захист водія і пасажирів можна закінчити? Не будемо поспішати. Справа в тому, що укладачі комплектацій позбавили базовий російський "Фокус" майже всіх сучасних атрибутів пасивної безпеки. У виконанні "Амбиент" автомобіль крім ременів оснащений лише водійським ейр-бегом. Логіка зрозуміла: мовляв, росіяни і за кермом-то пристібаються по великих святах, так навіщо їм шість подушок? Але європейські конкуренти "Фокуса" вже встигли нас привчити до того, що сучасний автомобіль "гольф" -класу - це шість ейр-бегів та ABS.
І адже горезвісні свої п'ять зірок новий "Фокус" отримав саме з шістьма подушками. А однозначно переносити відмінну оцінку на машину лише з водійським ейр-бегом буде неправильно. Тому ми ставимо "Форду" четвірку - економити можна на чому завгодно, крім безпеки.
"Елантра" ж напрацювала в кращому випадку на трійку - стільки зірок отримала в краш-тестах "ЕвроNCAP" дорестайлинговой версія "Хенде". Та й базове виконання, на жаль, не включає ABS, притому що два фронтальних ейр-бега тут є. Європейці "Лансер" не били. Американці ж (USNCAP) дали йому чотири зірки за лобовий удар і всього дві за бічною. Зате ABS - обов'язкове обладнання навіть самого доступного "Лансера". За це "Міцубісі" окремий плюсик.
Краще не буває
Перебити базову ціну "Фокуса" просто неможливо. $ 11 700 діють на покупців, як сопілка факіра - хочеш не хочеш, а в шоу-рум заглянеш. Там-то ви і дізнаєтеся, що насправді автомобіль обійдеться дорожче. Скажімо, седан з 1,6-літровим 100-сильним мотором і АКП - ніяк не менше $ 14 420. І все одно, хай з атрибутів розкоші там буде тільки кондиціонер, звучить заманливо. Інша крайність - седан у виконанні "Гіа". Шкіра, обігріву, CD-чейнджер, парктроніки та інша нісенітниця майже подвоїли вихідну суму. У підсумку вийшло - $ 21 120. Але це вже відверте панство. Тим більше, що оптимально оснащений "Фокус" з АКП обійдеться покупцеві в $ 16 400. Стільки коштує седан "Комфорт" плюс ABS, пасажирський ейр-бег, обігрів сидінь, центральний замок, електропакет. При бажанні можна і шикануть, додавши "климатика", литі диски і музику - $ 17 510.
Наскільки це вигідно, розумієш, лише коли починаєш придивлятися до конкурентам. Та ж "Елантра" з АКП в перекладі на долари тягне як мінімум на $ 16 730. Причому нічого розпусна-розкішного в цьому виконанні все одно не буде. Якщо хочете литі диски і роздільний клімат-контроль, готуйте вже 18 штук.
Отже, судячи з усього, "фордовский" поїзд пішов вперед. "Фокус" хороший не тільки привабливою базовою ціною, він ще й автомобіль чудовий. Якщо б не спроба заощадити на пасивної безпеки, то "Фокус" (4,4) отримав би найвищу за весь час наших тестів оцінку. У класі з'явився беззаперечний лідер, у якого, за великим рахунком, немає слабких місць. А з огляду на привабливу ціну і вигідні кредити, стає зрозуміло, наскільки ускладнилася задача дилерів, що торгують автомобілів конкуруючих марок.
"Міцубісі", по крайней мере, може похвалитися своїм істинно японським походженням. З інших плюсів "Лансера" (середня оцінка 3,9) відзначимо азартну керованість, енергоємну підвіску і спортивний стиль оформлення салону. Крім того, зовсім вже скоро на ринку з'явиться оновлена версія "Улана", а це, безумовно, підштовхне інтерес до автомобіля.
