Кожен водій знає, що правильно підібрані покришки - це запорука безпечного водіння, особливо коли справа йде про великих швидкостях. Найбільшим же поширенням на «гарячих» моделях C-класу, та й просто серед любителів тюнінгу користуються високошвидкісні покришки типорозміром 225/45 R17, які вибирають подібну «взуття» не тільки через красу, а й з метою поліпшення поведінки автомобіля на дорозі.
Правда, тут відразу потрібно розвіяти одне з помилок, причепів до «швидким» шинам: індекс швидкості ніяк не впливає на зчеплення і, відповідно, на гальмівні властивості. Однак безсумнівним гідністю таких покришок є більш висока міцність на розрив - завдяки підсилювачів, що знаходяться під протектором по периметру, вони краще протистоять відцентрової сили.
Так які швидкісні шини краще? Відповісти на питання, які виникають допоможуть тільки повноцінні ходові випробування, на які була відібрана різномаста (і в плані вартості, і в плані брендів) компанія «автомобільної взуття». Найбільш дорогими учасниками тесту стали «швидкохідні» покришки Yokohama Advan Sport V150 (270 км / ч), що продаються за ціною понад восьми тисяч рублів, а найдоступнішими - Tigar Syneris з більш високим індексом швидкості (300 км / ч), але стоять дешевше чотирьох тисяч.
В якості носія покришок виступив компактний хетчбек Volkswagen Golf, а випробування проводилися при температурі зовнішнього повітря не нижче +20 і не вище +30 градусів за Цельсієм.
Навіть самі високошвидкісні шини експлуатуються на тих же російських дорогах і трудяться в таких же умовах, що і їх більш «повільні побратими», тому вони були піддані випробуванням за стандартною програмою зі збереженням послідовності вправ. В першу чергу, були проведені тести, які не впливають на знос протектора, а «суха» перестроювання залишилася на фінал.
Старт випробувань поклала невелика обкатка коліс зі швидкісного кільцю, яка також дозволила оцінити курсову стійкість і комфорт. Найкращим чином з утриманням заданого курсу впоралися покришки Nokian Hakka Blue, Nordman SZ, Michelin Primacy 3 і Pirelli P Zero, а ось по частині комфорту найкращим за всі інші стали Nokian і Nexen, показавши хорошу плавність ходу. Що стосується акустичного комфорту, то в даному випадку зауваження є до всіх учасників тесту, так як широкий протектор апріорі не може працювати тихо і повинен шарудіти. Але якщо виділити в цих дисциплінах відстаючих, то склалася картина виглядає наступним чином: шини Dunlop виявилися неприйнятними, а Tigar - найгаласливішими.
Заміри економічності показали, що явних лідерів і аутсайдерів серед випробовуваних немає, хіба що покришки Yokohama і Nexen «їдять» трішки менше за інших, а Bridgestone, навпаки, злегка прожорливее.
Виходячи з призначення, важко уявити високошвидкісні покришки за межами асфальтового покриття, проте деякі з них на диво добре проявили себе на грунтовому підйомі, що імітує дачну дорогу. Але краще за інших з цією дисципліною впоралися шини Michelin, Nokian і Nexen, гірші ж «гребні» властивості продемонстрували Yokohama і Nordman.
Одна з найважливіших характеристик «швидких» покришок - це гальмування на мокрому і сухому покритті:
- Гальмівний шлях на мокрому асфальті вимірюється на швидкості з 80 до 5 км / год, щоб уникнути можливого блокування коліс і виключити некоректну роботу ABS. І тут пальма першості дісталася шинам Nokian, правда, найближчим переслідувачам в особі Hankook і Continental вони привезли всього 0.1 метра, а от звання аутсайдера закріпилося за продукцією Dunlop.
- На сухому покритті гальмування здійснюється за такою ж методикою, але з швидкості 100 км / год і з більш ретельним охолодженням гальм між спробами. У цій дисципліні «попереду планети всієї» опинилися покришки Continental, які відіграли у Hankook відразу 0.3 метра, а останній позиції, як і в попередній дисципліні, удостоїлася гума Dunlop.
Після «сухого» гальмування на протекторі проявився невелике зношування, і це не дивлячись на наявність ABS у тестового автомобіля.
У наступному ж випробуванні - зміна смуги (або по-іншому перестроювання) на Дванадцятиметрова відрізку - шина «з'їдається» по-справжньому і через кілька десятків заїздів виглядає «втомилися», зате дозволяє оцінити комплекс поперечних зчіпних характеристик і уводних властивостей на міських швидкостях:
- На мокрому асфальті лідерство захопили покришки Hankook, а трохи їм поступилися Pirelli і Nokian.
- На сухому покритті розстановка сил змінилася не сильно, а в першу «трійку» потрапили ті ж випробовувані, тільки в дещо іншому порядку - Pirelli, Hankook і Nokian.
Крім цього, всі лідери рейтингу продемонстрували безпроблемну керованість на переставке, невеликих зауважень удостоїлися лише шини Continental.
Переможцями тесту стали покришки Hankook Ventus S1 Evo2, що не були першими беззастережно у всіх вправах, але всюди показали стабільні результати. Шини Nokian Hakka Blue і Pirelli P Zero, що зайняли два наступних місця на п'єдесталі пошани, поступилися лідеру зовсім трохи - всього одну десяту відсотка. В цілому ж, підсумки випробувань виявилися цілком закономірними, адже не може «автомобільна взуття», що розрізняється по ціні більш ніж удвічі, заробити близьку кількість балів.
Що стосується швидкісного індексу, то його прямий вплив на результати тестів виявлено не було. І з цього напрошується логічний висновок, що як такого сенсу купувати «найшвидші» покришки немає, та й до того ж на російських дорогах не можна перевищувати швидкісний режим в 130 км / ч.