Закінчилося тестування електровелосипеда (велогібріда) Eltreco Ultra. Цей байк створений для тих, хто не може (в силу фізичних причин), або не хоче (по небажанню приїжджати спітнілі) крутити педалі протягом усього багатокілометрової велопоездкі. Брався він для оцінки можливості пересування на ньому по місту (в основному для щоденних поїздок з дому на роботу і назад). початок тут
Взагалі, Eltreco Ultra - це гірський велосипед. Але, оскільки, міські поїздки відбуваються в основному по асфальту, по горах і горбах велосипед не ганяли.
До речі, їздити на ньому по бездоріжжю (або по узбіччях доріг), виявилося досить не комфортно. Навіть невеликі ями і купини викликають сильну тряску (особливо заднього колеса). Мабуть, це пов'язано з великою вагою (через встановленого на ньому двигуна) заднього колеса.
У процесі однієї з поїздок по пересіченій місцевості було втрачено велонасос, який знаходився на багажнику (прикріпити насос до рами неможливо через відсутність спеціального кріплення).
Тому, як прогулянковий байк (для катання по паркам), цю модель радити не варто. З іншого боку, багато хто їде на природу для того, щоб покрутити педалі (позайматися спортом або Фінес) на свіжому повітрі.
Втім, цей байк тестувався і в умовах гірської місцевості (можна прочитати тут).
Гаразд, повернемося в місто. А тут дощ! Асфальт накрився калюжами.
Під дощем їздити на велосипеді зовсім неприємно - зверху поливає, а знизу вода з калюж все ноги до колін робить мокрими. А дана модель ще один сюрприз піднесла. Через невеликого заднього крила, бризки з заднього колеса аж до шиї долітають (навіть багажник не рятує). Якщо надумаєте купувати цю модель, відразу міняйте заднє крило.
Досить критики. Поговоримо про достоїнства велогібріда. Він їде. Сам!
Після включення запалення, двигун не починає працювати. Необхідно покриття педалі. Недовго, всього один оборот. Після цього велосипед не їде, він "рве з місця"! Це досягається за рахунок роботи двигуна. Прискорення дуже помітно. Правда, через деякий час, до нього звикаєш і перестаєш помічати. Далі можна їхати як на звичайному байці - коротше педелі, а двигун тобі допомагає. Їхати (крутити педалі) дуже легко.
Двигун (і акумулятор) - ось що треба дякувати за "ненапряжний" їзду на електровелосипед:
Можливі три варіанти їзди на велогібріде.
Їзда з вимкненим двигуном. В цьому випадку вам доведеться крутити педалі постійно, як на звичайному велосипеді. Тут все просто: крутиш педалі - їдеш, чи не коротше - не поїдеш.
Їзда з працюючим двигуном (без фізичних зусиль). На початку руху досить дати один оборот педалями для початку роботи двигуна. Без цього мотор не включиться. Дуже грамотно придумано! Це допоможе уникнути випадкового (незапланованого) руху велосипеда. Нагадую, що він починає рух з великим прискоренням в порівнянні зі звичайним байком. Доробок "ручку газу", і велосипед вирвався вперед без їздця. Ось щоб цього не відбувалося, і передбачено включення двигуна тільки після початку обертання педалями. В такому режимі можна проїхати більше сорока кілометрів (так обіцяє документація до байку). Це правда. У мене вийшло 42-43 км. Цілком достатньо для поїздки на роботу з дому і назад навіть для такого великого мегаполісу, як Москва. Єдине ваше зусилля - це тримати ручку газу на максимумі.
Повинен сказати, що в такому режимі (тільки двигун) їхати не дуже зручно. Одна нога постійно знаходиться в напівзігнутому положенні, а інша в повністю распрямления. Через це ноги затікають. Тому найрозумнішим і зручним є.
Гібридний режим (ви крутите педалі, а двигун теж працює). Найекономічніший і розумний режим. Ви ногами працюєте, але зовсім не втомлюєтеся! В цьому випадку ви проїжджаєте на одній зарядці 60-70 км. (В залежності від інтенсивності обертання педалей). Якщо вам не вистачає заряду доїхати до роботи (понад 20 км.) - цей режим для вас.
А швидкість? 25 км / год. В якому б режимі ви не їхали, ваша крейсерська швидкість саме така (+ пара кілометрів). Чому? Це максимум, який ви зможете вичавити з двигуна, на більше у нього не вистачить потужності. А обертання педалей? Воно сильно не допомагає, дає всього 2-3 км / год. Позначається невелика кількість швидкостей у велогібріда (всього сім). Звичайно, можна дуже швидко крутити педалі. В цьому випадку байк можна розігнати до 45 км / год на рівній дорозі (хоч з працюючим двигуном, хоч без нього). Але довго проїхати в такому режимі, як ви розумієте, неможливо.
Втім, 25 км / год - це стандартна швидкість їзди на звичайному велосипеді. Якщо ви не гонщик, то більше й не треба. Більш того, якщо ви їдете по звичайних дорогах (або тротуару), велика швидкість стає небезпечною. Ви можете просто не встигнути зреагувати (загальмувати) на раптово з'явилося перешкоду (машина, пішохід і т.д.). До речі, потрібно сказати кілька позитивних слів про гальма - вони чудові! Коли їдеш зі швидкістю 25 км / год не за широкої вулиці (або виділеної смузі для громадського транспорту), а по вузькій прибудинкової доріжці (заставленій з двох сторін припаркованими машинами), гальма рятують від багатьох неприємностей.
Особливо чудовий велогібрід при заїзді на гірки. Тут він проявляє себе у всій красі! Ось, цілком пристойна гірка (вантажівки "заповзають" на неї досить повільно):
На велогібріде гірка зовсім не відчувається! Можна заїжджати на неї, користуючись тільки електродвигуном, тоді ваша швидкість буде близько 15 км / ч. Але якщо ви будете допомагати педалями, то швидкість зростає до 25 км / год! При цьому ви саме допомагаєте педалями, я не берете на себе все навантаження. Чудово! У підсумку, багатокілометрова поїздка перетворюється на суцільне задоволення (і ніякого поту).
Тепер скажу кілька слів про "харчування" електровелосипеда. Проїхавши кілька десятків кілометрів на одній зарядці, "раптом" з'ясовується, що акумулятор сів.
Для того щоб зарядити акумулятор, досить підключити до нього зарядний пристрій. Це можна зробити не знімаючи блок живлення з велосипеда, проте, далеко не завжди електрична розетка знаходиться в безпосередній близькості від стоянки велосипеда. Але акумулятор легко демонтується. Для цього, правда, необхідно зняти сидіння, але воно знімається дуже легко.
А ось просто так зняти батарею вже не вийде. Для цього знадобиться ключ.
Так що не бійтеся, що у вас знімуть акумулятор, поки ваш байк буде прив'язаний до велопарковці. Простіше вже відвезти весь велосипед. Але! Без ключа викрадач не зможе не тільки користуватися електромотором, а й зняти батарею! У підсумку, велогібрід перетворюється в дуже важкий (25 кг.) Велосипед, що робить його злодійство практично безглуздим! Я взагалі вважаю проблему крадіжки велосипедів сильно перебільшень. Пристебнули байк замком до парковці і ніхто його брати не буде.
"Серйозних" злодіїв велосипеди не приваблюють (набагато більше можна "заробити" на викраденні машин), а дрібних злодюжок зупинить замок.
Втім, повернемося до зарядки. Батарею зняли:
Велосипед став легше. Але не набагато, всього на 3.5 кг. Невже двигун додає до ваги байка 6.5 кг? Гаразд, повернемося до акумулятора. Через адаптер включаємо його в електричну розетку.
Ми залишаємо на 5-6 годин. І батарея заряджена на 100%. До речі, цікава ідея прийшла в голову: заряджати байк можна ж і на роботі. В такому випадку, ніяких грошових витрат на транспорт ви взагалі нести не будете.
Кілька загальних слів (зауважень):
На лівій ручці керма перебуває перемикання швидкостей (всього 7) і невеликий велокомпьютер GUEWER:
Включений, показує повний заряд батареї:
В ході випробувань так і не вдалося зрозуміти навіщо на комп'ютері знаходиться кнопка MODE. При їзді, не відчувається ніякої різниці (в швидкості руху) при перемиканні режимів Low, Med і High. Хочете їхати швидше? Крутите на максимум ручку газу (розташована стороні керма). Нагадаю, що максимальна швидкість руху 25 км / год.
Якщо ви їдете в гібридному режимі, то ви допомагаєте двигуну крутити колесо. В цьому випадку виявляється абсолютно непотрібним переключення швидкостей. Бо коли ви їдете на максимальній швидкості 25 км / ч (а саме на такий ви і будете їздити) ніякі швидкості (крім максимальної - сьомий) вам вже не потрібні.
Тому, я б зняв, як непотріб, все зірочки з заднього колеса. Це б дещо полегшило велосипед (нагадаю, що через наявність двигуна і акумулятора вага байка стає на десять кілограм більше). Взагалі, проблема великої ваги електровелосипеда дуже гостра. Інженерам варто було б подумати над способами зменшення маси велогібрада. Все таки 25 кг - це забагато (особливо для слабкої статі).
Підведемо підсумок.
За 40 тис. Рублів ви отримуєте хороший велогібрід (не дивлячись на всі вищеописані недоліки). Звичайно, в інтернеті можна знайти моделі більш високого рівня і якості, але ціна у них наближається до 100 тисячам. Не кожен готовий віддати сотню тисяч за велосипед. А сорок - це цілком адекватна сума. Так, за ці гроші ви отримуєте майже мопед, але при цьому він залишається велосипедом і його можна зберігати вдома (на балконі або в коридорі).
.
На велогібріде можна їздити по тротуарах (на відміну від скутера). За ПДР не можна! Але пішоходи ПДР знають погано, а могіе взагалі впевнені, що на велосипеді тільки по тротуарах і можна їздити. Тому до байку на тротуарі пішоходи ставляться цілком лояльно. Велогібрід шумить трохи сильніше звичайного велосипеда, а вихлопних газів у нього немає зовсім. В результаті, електровелосипед при їзді нічим не відрізняється від звичайного байка.
Олексій, велике спасибі за участь в Народному тесті. Дякую за відмінні матеріали! Ми уважно вивчили всі зауваження і врахуємо їх при розробці моделей наступного року. Дякуємо.
«А обертання педалей? Воно сильно не допомагає, дає всього 2-3 км / год. Позначається невелика кількість швидкостей у велогібріда (всього сім). Звичайно, можна дуже швидко крутити педалі. В цьому випадку байк можна розігнати до 45 км / год на рівній дорозі (хоч з працюючим двигуном, хоч без нього). Але довго проїхати в такому режимі, як ви розумієте, неможливо. »
Режим обертання педалей потрібен не для пересування з високою швидкістю, а для того, щоб проїхати якомога більшу відстань.
«Взагалі, проблема великої ваги електровелосипеда дуже гостра. Інженерам варто було б подумати над способами зменшення маси велогібрада. »
Зараз середня вага велогібріда 25 кг. Тенденція йде тільки до зменшення.