Тимчасові дороги. Для Внутрішньобудівельні перевезень користуються в основному авто-мобільним транспортом.
Будівельний майданчик повинна мати зручні під'їзди і внутрішньобудівельні дороги для здійснення безперебійного підвезення матеріалів, машин і устаткування протягом усього будівництва в будь-який час року і при будь-якій погоді. Особливе значення дороги набувають в умовах потокового будівництва при монтажі будівель та часові графіками. У цих випадках від своєчасного пристрою і якості виконання під'їздів у вирішальній мірі залежить весь хід робіт.
Тимчасові дороги будують одночасно з тими постійними шляхами, які призначені для будівельних транспорту: вони складають єдину транспортну мережу, що забезпечує наскрізну. кільцеву або тупикову схему руху. Тимчасові дороги - найдорожча частина тимчасових споруд (навіть при повному і своєчасному пристрої постійних проїздів на спорудження тимчасових доріг витрачається близько 1%, а з урахуванням вартості ремонту постійних доріг - до 2% від повної кошторисної вартості будівництва). Тому зниження вартості будівельних доріг є важливим завданням при проектуванні СГП.
Будівництво постійних і тимчасових доріг повинно здійснюватися в порядку черговості, передбаченої графіками. До моменту початку робіт зі спорудження підземних частин будівель під'їзди до них повинні бути готові.
Проектування будівельних автодоріг. Проектування будівельних автодоріг в складі СГП ведуть в певній послідовності:
1. Розробка схеми руху транспорту і розташування доріг в плані;
2. Визначення параметрів доріг;
3.Установление небезпечних зон;
4. Визначення додаткових умов;
5. Призначення конструкції доріг;
6. Розрахунок обсягів робіт і необхідних ресурсів.
Схема руху транспорту і розташування доріг в плані повинна забезпечити під'їзд в зону дії монтажних і вантажно-розвантажувальних механізмів, до засобів вертикального транспорту, майданчиків укрупненого, складів, майстерень, механізованим установкам, побутових приміщень і т. П. При розробці схеми руху автотранспорту максимально використовують існуючі і проектовані дороги. Будівельних дороги повинні бути кільцевими, на тупикових під'їздах влаштовують роз'їзні і розворотні майданчика. Такі майданчики передбачають на незакольцованних ділянках постійних існуючих і проектованих доріг. Під час введення об'єкта в експлуатацію схема руху транспорту переглядається з тим, щоб не допустити руху будівельного транспорту через заселену частину житлового кварталу або діюче підприємство.
При трасуванні доріг повинні дотримуватися мінімальні відстані, м:
-між дорогою і складської майданчиком - 0,5. 1,0;
- між дорогою і підкрановими шляхами - 6,5. 12,5 (це відстань приймають виходячи з величини вильоту стріли крана і раціонального взаємного раз-ня крана - складу - дороги);
-між дорогою і віссю залізничної колії - 3,75 (для нормальної колії) і 3,0 (для вузької колії);
-між дорогою і парканом, огороджувальних будівельний майданчик, - не менше 1,5;
-між дорогою і бровкою траншеї виходячи з властивостей грунту і глибини траншей при нормативній глибині закладення для суглинних грунтів - 0,5. 0,75, а для піщаних - 1,0. 1,5.
Неприпустимо розміщення тимчасових доріг над підземними мережами і в безпосередній близькості до прокладених і таким, що підлягає прокладці підземних комунікацій, так як це веде до осаді грунту укосів або засипання і деформації доріг. Якщо проект передбачає паралельне розташування тимчасових доріг і комунікацій, то рекомендується в першу чергу влаштовувати тимчасові дороги з метою їх використання при доставці матеріалів і виробів для робіт з прокладання мереж.
На СГП повинні бути чітко зазначені відповідними умовними знаками і написами в'їзди (виїзди) транспорту, напрямок руху, розвороти, роз'їзди, стоянки при розвантаженні, прив'язок, а також вказані місця установки знаків, що забезпечують раціональне і безпечне використання транспорту. Всі ці елементи повинні мати розміри прив'язок.
Параметрами тимчасових доріг є число смуг руху, ширина полотна та проїзної частини, радіуси заокруглення, розрахункова видимість.
Ширину проїзної частини транзитних доріг приймають з урахуванням розмірів плит:
-односмугових - 3,5 м,
-двосмугових з розширеннями для стоянки машин при розвантаженні - 6,0 м. При використанні важких машин вантажопідйомністю 25. 30 т і більше (МАЗ-525, БелАЗ-540 і т. п.) ширина проїжджої частини збільшується до 8 м.
В процесі проектування СГП ширина постійних доріг повинна бути перевірена і, в разі необхідності, збільшена інвентарними плитами. На ділянках доріг, де організовано односторонній рух по кільцю в межах видимості, але не менше ніж через 100 м, влаштовують майданчики шириною 6 м і довжиною 12. 18 м. Такі ж майданчики виконують в зоні розвантаження матеріалів при будь-якій схемі руху автотранспорту.
Радіуси заокруглення доріг визначають виходячи з маневрових властивостей автомашин і автопоїздів, т. Е. Їх поворотоспособності при русі вперед без застосування заднього ходу. Недостатній зовнішній радіус заокруглення (R = 6. 8 м) призводить до руйнування проїздів на поворотах. Такі заокруглення достатні, коли застосовуються автомашини без причепів. Сучасне будівництво обслуговується великогабаритними транспортними засобами: панеле- і трубовоза, спеціальними тягачами для перевезення кранів. Так, автомобільні поїзди на базі автомобілів МАЗ і ЗІЛ мають вантажопідйомність 12. 25. 30 т і довжину 9. 15 м.
Ряд машин без причепів, як, наприклад, ЯАЗ-210, мають по дві задні осі, внаслідок чого їх довжина збільшується до 9. 10 м. Прийняті в постійних внутрішньоквартальних дорогах радіуси кривих недостатні і повинні бути збільшені.
Мінімальний радіус заокруглення для будівельних проїздів 12 м. Але при цьому радіусі ширина проїздів в 3,5 м недостатня для руху автомобільних поїздів, і тому проїзди в межах кривих (габаритних коридорів) необхідно розширюють до 5 м (рис. 15).
Малюнок 15. Схема розширення дороги при повороті під кутом 90 °
Розрахункова видимість у напрямку руху для односмугових доріг повинна бути не менше 50 м, а збоку (на перехресті) -35 м.
Небезпечні зони доріг встановлюють відповідно до норм з охорони праці. Небезпечною зоною дороги вважається та її частина, яка потрапляє в межі зони переміщення вантажу або зони монтажу. На СГП ці ділянки доріг виділяють подвійний штрихуванням. Наскрізний проїзд транспорту через ці ділянки заборонений, і на СГП після нанесення небезпечної зони дороги слід запроектувати об'їзні шляхи.
Додаткові умови при розробці будівельних доріг спрямовані на забезпечення безпечних умов руху на дорогах, прилеглих до будівництва, і в'їзді (виїзді) на майданчики, а також на раціональне використання транспорту всередині майданчика. У першому випадку це позначення відповідними покажчиками в натурі і на кресленні СГП в'їзду (виїзду) на об'єкт, обмеження швидкості, місцеве звуження дороги і т. П. При узгодженні СГП частина проектних рішень перевіряється відділами безпеки руху місцевих органів МВС.
Будівельні організації встановлюють спеціальні покажчики проїздів від основних магістралей до місць розвантаження, позначаючи на покажчиках найменування відповідного об'єкта (ділянки) і місце знаходження приймальника вантажу.
Конструкції будівельних автодоріг. Конструкції тимчасових автодоріг в залежності від конкретних умов можуть бути наступних типів:
-природні грунтові профільовані;
- грунтові поліпшеної конструкції;
-з твердим покриттям;
-зі збірних залізобетонних інвентарних плит.
Вибір того чи іншого типу дороги залежить від інтенсивності руху, типу і маси машин, несучої здатності грунту і гідрогеологічних умов і визначається в кінцевому рахунку економічним розрахунком.
Малюнок 16. Розріз построечной грунтовій профилированной дороги
Грунтові профільовані дороги (рис. 16) влаштовують при невеликій інтенсивності руху (до 3 автомашин на годину в одному напрямку) в бла-гопріятних грунтових і гідрогеологічних умовах. Застосовують такі дороги в лінійному будівництві: при спорудженні трубопроводів, ліній електропередачі (ЛЕП), для невеликих розосереджених об'єктів в сільському і цивільному будівництві. Профілювання проїжджої частини виробляють для відводу води під час опадів і танення снігу. Поперечний ухил (40. 60%) виконують за допомогою автогрейдера. Грунтові дороги можуть бути побудовані в найкоротші терміни і з найменшою вартістю. Міцність їх залежить від складу грунту - співвідношення піщано-гравійної і глинистої частин.
Грунтові дороги. які відчувають великі навантаження або знаходяться в менш сприятливих умовах, зміцнюють гравієм, шлаком, оптимальної піщано-гравійно-глинистої сумішшю, випалюванням глини, добавкою торфу, в'яжучими (чорними) і цементом. Відсипання гравію або інших добавок виробляють з пристроєм або без пристрою корита одним-двома шарами з подальшим ущільненням катком. При зміцненні грунту чорними в'яжучими здійснюють перемішування грунту основи з в'яжучими на місці робіт або в заводських умовах. В останньому випадку отримують грунтоасфальт. Стабілізація грунтів цементом дає хороші результати в піщаних і супіщаних грунтах.
Найпоширеніший спосіб зміцнення доріг в глинистих ґрунтах складається з ряду послідовно виконуваних операцій: пошарового орання доріг, надання їм необхідних ухилів, відсипання піску шаром 4. 5 см, змішування глини з піском за допомогою дискової борони, повторного профілювання і укатки. Такий цикл робіт проводять від двох до чотирьох разів. На слабких грунтах, болотах та інших подібних випадках влаштовують фашина вистилання (фашини - зв'язки прутів), суцільний поперечний настил або колійності покриття з брусів, лежней і т. П.
Тимчасові дороги з брукового каменю не влаштовують зважаючи на їх велику трудомісткість. Найчастіше роблять тимчасові дороги з щебеню фракцією до 70 мм.
Будівельних тимчасові дороги під встановлену навантаження 12 т на вісь найкраще споруджувати зі збірних залізобетонних плит. Плити укладають на піщану постіль. Спроба економії за рахунок товщини підстилаючого шару призводить до великих збитків через статтю-ки дорожніх плит, порушення руху транспорту і труднощів при зніманні плит після закінчення будівництва. Товщина шару піску залежить від групи грунтів земляного полотна і ступеня зволоження і призначається порядку 10. 25 см.
Необхідно забезпечити місцевий водовідведення поверхневої води від тимчасових доріг шляхом створення ухилів при профілювання земляного полотна, пристрої лотків і т. П.
Зазвичай застосовують залізобетонні плити з ненапруженим ар-мування товщиною 16. 18 см. Ці плити при великій витраті арматури фактично мають одне-дворазову оборотність замість перед-перегляду в кошторисах п'яти-шестиразовий, що позначається на вартості СМР. Значно кращими якостями володіють попередньо напружені залізобетонні плити. Хоча вони трохи дорожче, але завдяки їх трьох - чотирикратної оборотності досягається більш висока ефективність.
Збереження і якості автодоріг зі збірних плит в значній мірі сприяють зварювання або скручування катанкою плит між собою. Це особливо важливо, коли на об'єкті використовуються гусеничні машини.
При поперечному перетині підземних мереж траншеї під дорогою повинні засипатися на всю глибину піском. Якщо ця умова не може бути виконано, слід пройти місце перетину з певним підйомом, величина якого повинна бути пропорційна коефіцієнту розпушення грунту 3. У міру ущільнення грунту цю ділянку дороги в поздовжньому напрямку прийме горизонтальне поло-ження. З'єднання плит 1 між собою в цих місцях абсолютно необ-ходимо. Всі ці додаткові роботи вимагають незначних витрат і окуповують себе. На останній стадії оборотності доцільно укласти плити в постійну дорогу як підстава під асфальтобетонне покриття.
1 - залізобетонні плити; 2 - пісок; 3 - грунт
Малюнок. 17. Поздовжній розріз тимчасової дороги з плит в місці перетину траншеї, засипаній грунтом
Розрахунок обсягів робіт і ресурсів, необхідних для влаштування тимчасових доріг, виробляють в пояснювальній записці. У експлікацію СГП записують окремими позиціями обсяги тимчасових доріг по кожному виду.