Редуктор - пристрій, що передає і перетворює обертовий момент, з однією або декількома механічними передачами. У редукторів є багато характеристик, такі як ККД, передавальне відношення, передана потужність, максимальні кутові швидкості валів, кількість провідних і ведених валів, тип і кількість передач і ступенів.
Автомобільний редуктор ВАЗ має одну механічну передачу, один ведучий і два ведених вала. В першу чергу у виборі редуктора потрібно звертати на передавальне відношення. Заводом на ВАЗ за весь час встановлювалися редуктори з відношенням 3.9 4.1 4.3 4.44. Ці цифри означають, що для того, що б колесо зробило один оборот карданного валу потрібно зробити 3.9, 4.1, 4.3 і 4.44 обороту відповідно.
На графіку представлена залежність швидкості автомобіля від оборотів двигуна з різними головними парами в редукторі (при незмінних відносинах коробки передач)
Як видно з графіка чим вище відношення головної пари в редукторі, тим швидше машина набирає швидкість, але в той же час втрачається максимальна швидкість. Тому вибираючи головну пару потрібно враховувати ступінь підготовки двигуна і тип поведінки машини. На кожне перемикання передачі витрачається час, як на сам процес зміни передач, так і на і час пробуксовки зчеплення. У випадку з короткою головною парою маємо дуже хороший рівень прискорення, але дуже недовго, і доводиться частіше робити перерви в розгоні для перемикання передач, що зводить нанівець всі переваги короткої головної пари. З іншого боку в ралі короткі ДП користуються заслуженим успіхом, як і максимально зближені ряди коробки передач, для того, щоб в будь-якій точці будь-якого повороту мати максимально можливу для нього швидкість, тому раллісти жертвують і максимальною швидкістю і розгоном на прямий заради того, щоб завжди мати вірну передачу в повороті. Але у випадку з дрег все інакше, і короткою трансмісією рятуються ті, у кого відносно слабкий мотор, і фінішують на відсіченні на 5-6 передачі.
Крім редукторів зі стандартним передавальним відношенням існують "спортивні" з передавальним числом 4.78 5.13 5.38.
Ще одним важливим моментом, якщо машина все таки використовується в спорті, є блокування диференціала. У редукторі крім шестернею головної передачі знаходиться так само і диференціал, який розподіляє обертання на колеса. Наприклад, при повороті машини внутрішнє, щодо повороту, колесо пройде меншу відстань, ніж зовнішнє, тому для компенсації цієї різниці оборотів коліс і існує диференціал. Але якщо машина одним ведучим колесом встане на поверхню з меншим коефіцієнтом тертя, ніж інше колесо, то існує ймовірність того, що одне колесо буде крутиться на місці, а інше стояти на місці, так як весь момент буде передаватися на те колесо яке менше чинить опір обертанню . Для уникнення таких випадків існують так звані блокування диференціала.
Зробити диференціал складно, тому деякі роблять заблокований диференціал. Для цього просто заварюють сателіти в редукторі. Однак такий спосіб поганий тим, що у диференціала, що самоблокується є певний момент, при якому відбувається блокування, тобто в поворотах він все таки працює як диференціал, а просто "заварений редуктор" буде заблокований завжди, відповідно рулювання машиною на малих швидкостях буде скрутним. Але якщо машина використовується в дреге, кросі або ралі то можна заварити диференціал, як показано на малюнках, заварюються сателіти.
Тюнінг трансмісії
- - Вибір коробки передач
- - типи редукторів
- - полегшений маховик
- - Види фрикційних накладок зчеплення
- - Підбір передавальних чисел кпп