Тип графіка ока-показують істотний вплив на організацію експлуатації побутових електроприладів, визначаючи, наприклад, їх простої в пунктах пропуску через-тах обороту в очікуванні поїздів попутного і зворотного следова-ня, простої по схрещення, напрямок електрорухомого складу на технічне обслуговування та екіпіровку.
Пропускна і провізна здатність залізничних право-тичних є найважливішими показниками роботи залізниць і відображаються в графіках руху поїздів.
Пропускною спроможністю залізничної ділянки називається найбільше число поїздів або пар поїздів установ-ленній маси, які можуть бути пропущені по даній ділянці протягом доби (або години) при даній технічної оснащеності лінії, потужності технічних засобів, типі вагонів і прийнятих методах організації руху поїздів.
Провізна спроможність визначає обсяг перев-зок вантажів в тоннах, який може бути перевезений за наявністю електровозів, вагонів, електроенергії. Провізна спосіб-ність є найважливішим показником виробничої потужно-сті залізничних ліній і залежить, перш за все від пропуск-ної здатності і маси вантажних поїздів, які можуть бути реалізовані на даній ділянці.
Перегоном називається ділянку залізничної лінії, обмежений роздільними пунктами.
Періодом графіка на одноколійних ділянках називають час заняття перегону повторюється групою поїздів (або однією парою поїздів), на двоколійних - інтервал між поїздами в пакеті (при пакетному графіку) і час заняття перегону одним поїздом (при непакетного графіку).
Застосовують наступні типи графіків руху приміських електропоїздів:
- паралельний, при якому електропоїзди мають зупинки на всіх зупиночних пунктах;
Зонна станція є пунктом обороту, тих електропоїздів, які на ній закінчують шлях прямування.
Крім паралельних і зонних графіків може застосовуватися графік з частково маятникових рухом електропоїздів для великих вузлів з великими обсягами приміських перевіз-ок і декількома напрямками, мають одну загальну проме-жуточную станцію. Такий графік передбачає перехід електропоїзди з одного напрямку на інший, що дозволяє зменшити потребу в рухомому складі та знизити експлуатаційні витрати.
Тяговим плечем називається ділянку залізничної колії, обмежений основним і оборотним депо або пунктом обороту локомотивів. Тягове плече може відповідати ділянці обслуговування (роботи) ло-комотівних бригад, якщо часом не-перериваної роботи бригад на цьому плечі не перевищує допустимої величини (рис. 2.2).
А - основна справа; Б - оборотне депо; А-Б - тя-говое плече L, км; 1 - звернення електровоза; 2 - обслуговування локомотив-ної бригадою тягового плеча
Ділянкою звернення Локомо-мотивів називається ділянку залізниці, обмежений оборотними депо або пунктами обороту Локомо-мотивів і має проміжні пункти зміни локомотивних брі-гад.
Ділянка звернення локомотивн-вов складається з декількох тягових плечей, на яких працюють локомотиви одного основного депо (див. Рис. 2.3).
Б-В - ділянка звернення електровозів;
А - основна справа; Б, В - оборотні депо;
А-В, А-Б - тя-говие плечі, км;
1 - звернення електровоза по дільниці; 2 - обслуговування локомотив-ної бригадою тягового плеча
Зоною звернення називається ділянку залізниці, в ко-торий входять кілька ділянок звернення, що обслуговуються електровозами одного або декількох основних депо на декількох на-правліннях залізничних ліній, що працюють за загальним графи-ку руху (див. Рис. 2.4).
Збільшення протяжності ділянок звернення в 2 рази до 700-900 км при незмінному об'єк-Еме перевезень скорочує потреб-ність в електровозах приблизно на 15%. При цьому поліпшується їх використання, підвищується ско-кість руху поїздів, уско-ряется оборот вагонів.
Економічний ефект від подовження ділянок звернення електровозів обумовлений скор-щением частки непродуктивно-го часу (час обслуговування в пунктах обороту) в загальному часу роботи електровоза і сік-рощення числа зупинок поїздку-дов.