Тюнінг задньої підвіски ВАЗ класичної моделі має на увазі вдосконалення стокової підвіски автомобіля і виключення минулих її недоліків таких, як сильний крен в поворотах і занос автомобіля, особливо на великій швидкості. Більшість автовласників вкладає чималі гроші в даний вид робіт, так як це досить трудомісткий і відповідальний процес, адже винахід вже створеного "велосипеда", може обернутися негативними наслідками.
Власнику автомобіля потрібно відповісти на два основних питання: «Чого власник хоче домогтися, зробивши тюнінг задньої підвіски?» І «Як саме він хоче це зробити?».
Спочатку потрібно вникнути в сам пристрій задньої підвіски автомобілів ВАЗ класичної моделі, зрозуміти її переваги і недоліки. Підвіска на даній машині залежна, пружинна. Для вертикальної стійкості в ній передбачено чотири реактивні тяги, а для горизонтальної - тяга поперечної стійкості або як її ще називають «тяга Панара». До переваг такої підвіски відносять те, що вона за рахунок пружин м'якше ресорної, і коли автомобіль завантажений, підвіска не дає йому сильно просідати, а при їзді на нерівній дорозі, завдяки реактивним тягам, відбувається чіткий вертикальний хід підвіски.
З недоліків варто відзначити, що на великій швидкості автомобіль піддається заносу, а саме веде його задню частину, особливо це проявляється при їзді на слизькій дорозі. Також при поворотах виникає великий крен, виходить що входячи в поворот водієві доводиться пригальмовувати, щоб вдало вписатися в нього.
Способи тюнінгу задньої підвіски
Тюнінг задньої підвіски ВАЗ 2107 здійснюється наступними способами:
- заміна пружин;
- заміна амортизаторів:
- застосування стабілізатора поперечної стійкості;
- застосування А-образного важеля;
- застосування механізму Уатта;
- використання повітряних подушок під пружини.
Підвісці помітно не вистачає жорсткості, тому власники приходять до вирішення замінити заводські пружини, на пружини з великою кількістю витків. Наприклад, поширений випадок, коли на задню підвіску встановлюються пружини з автомобіля ВАЗ 2121 «Нива», так як підвіска у «Ниви» і «класики» однакова. Пружини ідеально підходять по діаметру і мають більшу кількість витків. Також для посилення жорсткості, в підвісці встановлюються газові амортизатори, які разом з такими пружинами забезпечують необхідну жорсткість. В результаті буде помітна різниця до і після тюнінгу.
Застосування стабілізатора поперечної стійкості, який кріпиться центральною частиною до заднього мосту, а кінцями до кузова, зробить автомобіль ще більш стійким, в результаті він буде добре тримати дорогу, особливо це стане помітно в поворотах. Використовують стабілізатори як ті, які встановлюють наперед, так і з інших автомобілів, головне, щоб підходив. У цьому випадку варто зауважити, що втулки стабілізаторів варто використовувати ті, які рекомендують для цього стабілізатора, тобто якщо стабілізатор з тієї ж ВАЗ 2107. то і втулки слід купувати для «Сімки». Інакше сильно жорсткі або великі втулки сильно зносять стабілізатор, погнутий крпёжние болти, витиснуть хомут, що може привести до того, що стабілізатор випаде.
А-подібний важіль є саморобним, і встановлюється переважно замість всіх чотирьох реактивних тяг. Для кріплення важеля використовуються місця установки реактивних тяг, з використанням гумових втулок або сайлентблоков. Крім того, що такий важіль важко зробити, ще доведеться згинати вихлопну трубу так, щоб вона в ході роботи підвіски не зачіпала важіль. В результаті підвіска здійснює чітку роботу у вертикальній площині, дозволяючи перевозити на автомобілі більше вантажів.
Механізм Уатта, також має складну конструкцію, і застосовується замість тяги поперечної стійкості. На задній частині редуктора приварюється шпилька з підшипником, на яку надівається спеціальне коромисло. Від нього на сайлентблоках відходять в сторони важелі, які кріпляться до місць кріплення тяги Панара, з використанням гумових втулок або сайлентблоков. Даний механізм забезпечує кращу стійкість автомобіля в горизонтальній площині, виключаючи його занесення на великій швидкості.
Ще є хитрий спосіб, коли прям під пружини встановлюють спеціальні повітряні подушки, які потім накачують повітрям через звичайний насос. Автомобіль піднімається і стає ще жорсткіше. Недоліком такого способу є те, що під час роботи підвіски, пружинами ці подушки будуть стиратися, і машина може навіть на якусь сторону більше просідати. Тоді доведеться досить часто міняти ці подушки, заміна яких доставляє теж не мало клопоту для водія. Звичайно, найкращий результат буде досягатися комбінуванням перерахованих вище способів.
Перш ніж приступити до зміни конструкції задньої підвіски свого автомобіля зробіть правильний вибір, використовуючи для цього віртуальний тюнінг та стайлінг. Про призначення обважень і способах їх правильного вибору для ВАЗів дивіться тут.
Інші способи тюнінга задньої підвіски
Тюнінг підвіски ВАЗ може також здійснюватися шляхом повної зміни підвіски з залежною на незалежну або напівзалежну. Для цього можуть встановлювати редуктор заднього моста і шруси з задньопривідних іномарок, таких як Опель Омега А, можливо ще запозичення частин підвіски цього автомобіля. В цьому випадку, будуть потрібні кузовні роботи з приварюванням додаткових кріплень реактивних тяг, важелів або амортизаторів, а самі кріплення повинні витримувати велике навантаження і бажано кріпитися до лонжеронів автомобіля. І головне, щоб кожна конструкція один одному не могла заважати в ході експлуатації.
Також можлива зміна приводу автомобіля: з заднього на передній, за допомогою установки, наприклад, двигуна з коробкою передач автомобіля ВАЗ сімейства «Самара». Задню підвіску можна залишити без зміни, допрацювавши її, або запозичувати з іншого автомобіля, припустимо з тієї ж «Самари» або іншого передньопривідного автомобіля. Однак змінивши привід, потрібно встановити поворотні цапфи для передньопривідною машини, амортизаційні стійки з поворотною сошкою, і для їх установки зробити верхню опору стійки амортизатора з підшипником, щоб вона при повороті коліс могла обертатися.
Підводячи підсумок, можна сміливо сказати, що просто змінити задню підвіску буде недостатньо, виникне відразу дисбаланс автомобіля, тому потрібна доробка і передньої підвіски. Збираючись зробити тюнінг підвіски. потрібно брати до уваги свої фінансові та технічні можливості, так як щоб провести такий тип робіт, як наприклад, змінити привід автомобіля, щоб встановити напівзалежну або незалежну підвіску, або додати до стокової підвіски ще додатково важелі, стабілізатори та сайлентблоки, вимагає чималих фінансових витрат, а також пророблення такої роботи, залишається досить таки складним завданням.
Тому дешевим і найефективнішим варіантом буде установка на рідній задній міст додаткового стабілізатора, установка під задні пружини спеціальних гумових вставок і заміна всіх амортизаторів автомобіля на газові.
Таким чином автомобіль відразу буде краще вести себе в експлуатації, впевнено тримати дорогу, і підвіска стане помітно жорсткіше.