PR2201JM
Вітання! Чи існують в природі форсовані распредвал і колінвал на Ніву.А також полегшені поршні і шатуни? І де можна дістати той фарш який ти перерахував?
(Berg) Миша
Ростов н / Д
Додано через 2 хвилини 48 секунд:
ALER
Вітання! Чи існують в природі форсовані распредвал і колінвал на Ниву? А також полегшені поршні і шатуни? І де можна дістати все це дістати якщо воно існують? І що таке спортивний трамблер?
(Berg) Миша
Ростов н / Д
Вітання! Чи існують в природі
Щось мені підказує, що ти сам не знаєш, що хочеш. І не варто заважати різні теми в одній гілці.
Я не заімаются тюнінгом движка, тому на всі твої питання відповісти не зможу.
Є барнаульський колінвал, який ставиться в движки 1,8. Момент збільшується помітно. Можеш почитати про це в FAQ (Технік / Двигун / Різні двигуни Ниви). Я в попередній Нивки міняв рухаємося з 1,7 на 1,8: зростання моменту цілком відчутний.
Є тюнінгові розподільні вали. Щось про них теж є в FAQ (Двигун / ГБЦ). і тут ця тема обговорювалася, але не пам'ятаю, в якій темі. У верхньому меню є пошук - спробуй.
Олексій aka ALER.
Всім дякую! Отримав потрібну інформацію.Осталось тільки грошенят підкоп.
А крутний момент де збільшуємо? На низьких або високих оборотах?
Додано через 10 хвилин 24 секунди:
PR2201JM
Звичайному двигуну Ниви не потрібен карбюратор з дифузорами 26х31. Вірніше, від нього буде тільки гірше.
Якщо збільшувати обсяг мотора, ідеально підходить Вебер 32/36 DGAV від Форда. Він встановлюється прямо на наш впускний колектор без перехідників. Це КАРБЮРАТОР! Солекс в порівнянні з ним - змучена курка, яка не має низів, глючная і примхлива.
У Вебера в активі - великі дифузори 26х27, чудові низи за рахунок іншої організації потоку повітря і інших жиклерів, малий опір повітрю на великих оборотах і більша потужність, прийомистість авто, повна відсутність електрики, непрошібаемая стійкість до засмічення, автоматичний "підсмоктування", сумісність з озоном по жиклерів і деяким запчастинах, виробництво Італія. Рекомендую на мотори від 1800 кубів. На 1700 вже доводиться ламати голову в режимі малих розрідження.
Мінуси - гірше СО, менш впевнено пускається в лютий мороз (але пускається все одно :-)), нові карби дуже дороги, тому доводиться задовольнятися варіантами з розборок.
Ніколи не ставте низові вали на нівського двигуни, особливо якщо він має фазу впуску вже ніж у штатного, це тільки затупілась і без того тупуватий двигун.
Не всі вали Динаміки з зменшеним базовим деаметра, асортимент полнообразних валів багато ширше.
Виготовлення 50 вала з 21 (штатного нівського вала) шляхом зменшення його базового деаметра (шліфуванням штатного нівського 21 вала і застосування підп'ятників) зайвий раз показує на скільки вдалий і збалансований штатний распредвал. Тим же кого низової штатний 21 вал не влаштовує можуть за не великі гроші (50 вал дешевше полнообразних виготовляються шліфуванням заготовок майже в два рази) поставити собі 50 вал, цей вал дозволяє викручувати двигун до 5500 обертів на відміну від 4500-4700 на 21 валу.
Карбюратори з дифузором першої камери більше 28 мм не в змозі підтримувати нормальну роботу двигуна 1.7 на неодружених і перехідних режимах. При розмірах головного дифузор другої камери 31 мм ГТЖ другої камери має отвір до 1.5 мм, що говорить про недостатність розрядження в емульсивному колодязі і наближенні його значення до критичної позначки, за якої нормальне смесеобразование неможливо (без застосування УПГС, які за рахунок многоступенчатости приготування суміші краще справляються зі своїм завданням ніж штатний розпилювач + емульсійна трубка).
Такий початковий кут в форкамерних свічках говорить про їх ефективному придушенні зон детонаційного згоряння суміші (за рахунок її перемішування), все ефекти пов'язані із затягуванням починають позначатися після 3000 оборотів (і пов'язані з невисоким запасом теплової енергії та низькою температурою факела) ось чому для ефективної роботи цих свічок потрібні більш потужні котушки запалювання і доопрацьована трамблері.
Із задоволенням подивлюся на постійно згадуються тобою подпятники, встановлені на класичному движку. Навіть повішу цю фотографію на стінку над ліжком.