Варто набрати в пошуковику слова «Honda Super Cub» - знайдете десятки сайтів клубів шанувальників цієї техніки. Їх аж ніяк не віртуальну любов підживлює «залізом» безліч тюнінгових фірм.
Хоча існують ці мотори давно (як і їх тюнінг), розвиток по шляху «нарощування м'язів» триває. Ще років п'ять тому «стелею» кубатури була одна восьма літра (125 см3), і це уявлялося абсолютним рекордом. Сьогодні виробники «заліза» досягли неймовірних висот, і в той же час випускається чимало вузлів і деталей для «простих» моторів. Для «полтиника» призначаються кити (по-англійськи kit - набір) щодо збільшення кубатури і різний хай-тек у вигляді четирёхклапанних «голів», або двохклапанних, але з «агромадний» тарілками, керамічних циліндрів і блоків управління із змінними настройками. Для тих, у кого немає часу або бажання возитися з китами, готові мотори випускають і самі мотовиробника, і тюнінгові фірми. Їх можна розділити на кілька видів:
- Власне «хондовские», що випускаються на безлічі філій в Південно-Східній Азії.
- Китайські клони, які виробляють більше десятка компаній. Ці агрегати досить точно копіюють «японський» першоджерело. Їх кубатура від 50 до 125 см3, картери розрізняються місцем розташування електростартера (зверху, знизу або взагалі без оного). У цих двигунів досить високий ступінь уніфікації вузлів і деталей, що робить їх найбільш привабливими для тюнінгу, в тому числі і в Росії.
- Новоділи як від провідних китайських компаній, таких як Lifan і Zongshen, так і від великих тюнінгових японських фірм (Takegawa, Daytona, Yuminashi), і німецької MSR. У них картер спочатку був розрахований на кубатуру вище 125 см3, але при цьому конструкція все-таки схожа з «хондовским» бестселером, а багато неосновні деталі уніфіковані.
- Мотори, схожі з оригіналом за зовнішнім виглядом, але кардинально перероблені всередині. Їх випускають такі стовпи мотоциклетного світу, як Yamaha і Kawasaki, і стовп подрібніше - італійська Polini. У них, природно, свої вузли і деталі, і взаємозамінності з Super Cub майже немає. Обмежений і випуск тюнінгу. Для нас вони, як то кажуть, погоди не роблять.
Китайські клони різноманітні, - в таблиці наведені основні типи моторів. Китів тут теж море, причому часом можна не купувати спеціалізовані набори, а просто підібрати стокові деталі від движка більшої кубатури. Найпростіший кит, призначений для «полтиника», - з ЦПГ 47 мм, він збільшує обсяг до 72 см3. Набір, крім поршня і чавунного циліндра, включає головку циліндрів зі збільшеним діаметром клапанів і всілякі прокладки і коштує 150 євро. Чи не збільшуючи хід поршня, можна «дорости» до 90 «кубів»; збільшити же діаметр циліндра більше 54 мм не дадуть шпильки (діаметральний розмір між їх осями складає 72 мм). Циліндри такого діаметру виробляють декількох видів, в тому числі з алюмінію зі сталевими гільзами або навіть з «керамікою».
Наступний крок - для тих, хто готовий на заміну коленвала з великим ходом шатуна (49,5 мм). У комбінації з циліндром екстремального діаметру (52,4 мм) вийде кубатура 110 см3. Природно, потрібно заміна головки циліндра, ланцюги ГРМ, впускного патрубка і установка карбюратора з великим дифузором. Такий набір, який можна доповнити розподілвалом з розширеними фазами, подвійними пружинами клапанів і клапанами більшого діаметру, коштує близько 500 євро.
Прорив в доведенні «кабовскіх» моторів, але в дещо іншому напрямку, зробила китайська компанія Lifan (один з визнаних неяпонських виробників таких двигунів), що отримала європейський сертифікат на лінійку моторів 100/110/125 см3 з рідинним охолодженням. Ця «водянка» з ручним зчепленням і електро / кікстартера обладнана помпою (праворуч під генератором), термостатом і радіатором. До останнього можна додати електровентилятор. Звичайно, такі силові агрегати виглядають понтовітее «повітряників», але можливості їх тюнінгу практично нульові, а стічна потужність не розбурхує уяву: відповідно 6,8, 7,5 або 8,2 к.с. при 7500 об / хв (ступінь стиснення 9,3). Швидше за все, вони приживуться на квадрах, де питання охолодження стоїть найгостріше. Ну, а «воздушником» зі штатним картером далі 125 «кубів» ходу немає, а то буде потрібно картер, спочатку розрахований під великі ходи і діаметри циліндра. Зрозуміло, що це не все: потрібне збільшення продуктивності системи змащення і посилення зчеплення, яке часто встановлюють «по-нормальному», тобто на первинному валу КП. Основні параметри таких моторів наведені в таблиці. Не дивно, що тюнінг пишніше всього розцвів на батьківщині «кабовскіх» движків - в самій Японії. Найбільші компанії Takegawa, Kitako, Daytona розмістили виробництво в Новій Японії (так часом називають острів Тайвань), але про дешеві пряники доведеться забути. Зате яка якість!
Інша японська компанія, Daytona Corporation, має чималий (з 1972 року) досвід побудови тюнінгових моторів для апаратів типу Monkey і Питбайк. «Іграшки» від «Дайтона» у вигляді готових моторів від 125 «кубів» недешеві - за них власники манки-байків викладають до 3000 фунтів. Останній «писк» - мотор про 150 «кубах», який в стоковому виконанні видає 18 к.с. (При 10 000 об / хв), причому на колесі; гоночна версія - аж 23 к.с. І це не межа - очікується тюнінг під 26 сил! Вперше застосована четирёхклапанная DOHC головка циліндра (діаметри клапанів 21/18 мм), ступінь стиснення 12,5. Картину доповнює посилене пятідісковое «ручне» зчеплення на валу КП; запуск мотора - тільки кікстартера. Для систем запалювання дайтоновскіх моторів компанія випускає гоночний кита цифровим CDI блоком, що має два або чотири режими настройки.
Ще одна відома японська тюнінгова компанія - Yuminashi. В її арсеналі один з «найкрутіших» движків для манки-байків - HK180R-HPL, 181,67 см3. Вражає не тільки обсяг «горщика» (діаметром 64 мм), але і букет інших наворотів: четирёхклапанная «голова», нікасілевим циліндр, шестідісковим зчеплення, карбюратор Keihin з дифузором 026 мм ...
Але опустимося на землю, до вже «своїм» китайським виробникам. У Піднебесній теж не дрімають: Lifan і Zongshen немов по команді почали виробляти мотори великої кубатури. У 150-кубового «Зоншеня» клапани діаметром 23 і 28 мм, з'явився внесений рейковий натягувач ланцюга ГРМ мотоциклетного типу (у всіх «Кабов» оригінальний гидронатяжитель і спрямовує ролик). Зчеплення залишено на коленвале, воно з ручним вижимом. У головки циліндра люк для регулювання клапанів більше (він овальної форми і кріпиться двома болтами замість звичайної різьбовій пробки). Масло до голівці підводиться не по каналу в тілі циліндра і головки, а по винесеною назовні трубці - так надійніше і немає проблем з ущільненням каналів. Природно, передбачені висновки для підключення масляного радіатора. Є в засіках і рекордної кубатури 195,6 см3 «водянка», але вона тільки для ATV. А «Ліфан» запропонував 150-кубову версію, яка видає в стоці 16 к.с. (При 7500 об / хв). У ній застосовані головка з двома клапанами (27/23 мм) і алюмінієвий циліндр з керамічним покриттям. Ще відзначимо пятідісковое «ручне» зчеплення на валу КП, картріджний масляний фільтр і цифрове CDI запалювання. Ціна - 400 євро.
Головне достоїнство «китайців» - бюджетность - вже оцінили в усьому світі. Навіщо витрачати кілька тисяч «зелених» на тюнінг малокубатурних мотора, коли можна купити заводський агрегат, який має спочатку велику кубатуру і потужність. Адже головна фішка в тому, що абсолютно всі «кабовскіе» мотори, в тому числі і «монстри» - з однаковими установчими розмірами і прекрасно встають навіть в найстаріші «манки» і Питбайк, а також скутеретти. Так що у них велике майбутнє, в тому числі і в Росії.
