Мастило деталей двигуна комбінована - під тиском і розбризкуванням. Корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, наполегливі підшипники колінчастого і розподільного валів, втулки коромисел і верхні наконечники штанг штовхачів змащуються під тиском, інші деталі - розбризкуванням.
Стінки циліндрів додатково змащуються бризками масла, що викидається через свердління в нижніх головках шатунів при збігу їх з масляними каналами в шийках колінчастого вала.
До шестерням приводу розподільного вала масло підводиться через трубочку, періодично сполучається через канавки на шийці першого підшипника розподільного валу з масляною магістраллю.
Система змащення двигуна (рис. 17) складається з маслоприемника, масляного насоса, встановленого всередині масляного картера, системи масляних каналів, масляних фільтрів грубойі тонкого очищення, редукційного клапана, масляного радіатора, масляного картера з встановленим на ньому маслоізмерітельним стрижнем і маслоналивного патрубка, що закривається кришкою -Фільтр вентиляції картера.
Ємність системи змащення 6,2 л. Заливають масло через патрубок фільтра вентиляції картера.
Тиск масла в системі при русі автомобіля зі швидкістю 45 км / год повинно бути в межах 2-4 кг / см2. Воно може підвищитися при холодному, непрогрітому двигуні до 4,5-5 кг / см2 і знизитися в спекотну літню погоду до 1,5 кг / см2. На малих обертах холостого ходу тиск масладолжно бути не нижче 0,5 кг / см2. Падіння тиску масла нижче1 кг / см2 при русі автомобіля зі швидкістю 50 км / год (при справних масляному манометрі і його датчику) вказує на наявність несправності двигуна або масляного насоса. Робота двигуна при цьому повинна бути припинена до усунення причини падіння тиску масла.
В системі мастила двигуна є два клапана; редукційний (в блоці циліндрів з правого боку) і перепускний (у фільтрі грубого очищення). Клапани відрегульовані на заводі і порушувати заводську регулювання клапанів забороняється.
Для охолодження масла в системі змащення передбачений масляний радіатор, який включають (відкриваючи кран) при температурі повітря вище 20 ° С. При більш низьких температурах радіатор повинен бути відключений. Однак незалежно від температури повітря, при русі у важких умовах (з великим навантаженням і високими оборотами колінчастого вала двигуна) також необхідно відкривати кран масляного радіатора.
Піддон картера сталевий, штампований. Площина роз'єму піддону з картером ущільнена корковими прокладками. Кріплять піддон до картера шпильками. При ремонтнихработах слід мати на увазі, що ліва передня шпилька, ввернути в кришку розподільних шестерень, - спеціальна; вона ввернута в кришку на малу глибину. Встановлена замість неї шпилька з більшою ввернутой частиною можетзаклініть шестерню розподільного вала.
Маслоприемник прикріплений нерухомо до кришкемасляного насоса. Він має дрібну сітку, що перешкоджає попаданню в насос великих частинок бруду, що знаходяться в маслево підвішеному стані.
Масляний насос (рис. 18) шестеренчатого типу, розміщений всередині піддону картера н закріплений до кришки четвертого корінного підшипника двома шпильками. Корпус насоса 3 виготовлений з алюмінієвого сплаву, кришка 8 - з чавуну.
Привід масляного насоса (рис. 19, а) здійснюється отраспределітельного вала паройвінтових шестерень. Провідна шестерня 4 виконана за одне ціле з розподільним валом.Ведомая шестерня 12 сталева, ціановані, закріплена штифтом на валу 8 приводу. Верхній кінець валика приводу імеетсмещенную на 0,8 мм в однусторону проріз для приводу розподільника запалювання 5.
Осьові зусилля в приводі отвінтовой шестерні спрямовані догори і сприймаються торцем бронзової втулки, запресованої в корпус приводу. Для збільшення довговічності між торцем шестерні і бронзовою втулкою прокладена тонка сталева фосфатированной шайба 11.
Валик в корпусі приводу змащується маслом, розбризкує рухомими деталями двигуна. Стікаючи але стінок блоку, масло потрапляє в проріз-пастку на нижньому кінці хвостовика корпуса приводу, а звідти через отвір - на поверхню валика.
Якщо з яких-небудь причин з двигуна був знятий привід масляного насоса і розподільника запалювання, то для забезпечення правильного положення розподільника привід на блок необхідно встановлювати в наступному порядку:
- Вивернути свічку першого циліндра.
- Закривши пальцем отвір свічки, пусковою рукояткою повертати колінчастий вал до тих пір, поки повітря не почне виходити з-під пальця. Це станеться на початку такту стиснення.
- Переконавшись, що стиснення почалося, обережно повернути колінчастий вал до збігу отвору на обідку шківа колінчастого вала з покажчиком на кришці розподільних шестерень.
- Повернути валик приводу, щоб проріз на його торці для шипа розподільника була розташована так, як вказано на рис. 19 в, а валик масляного насоса за допомогою викрутки погнути в положення, вказане на рис. 19 р
- Обережно, остерігаючись зачепити шестернею за стінки блоку, вставити привід в блок. Після установки приводу на місце його валик повинен зайняти положення, вказане на рис. 19 б.
Між валиком приводу і валиком насоса є проміжний валик 3, з'єднаний з ними шарнірно. Це забезпечує деяку свободу в установці насоса. Але для зменшення зносів в шарнірних з'єднаннях приводу і для забезпечення бездоганної його роботи насос встановлюють по можливості сооспо з отвором для приводу. Для цього необхідно користуватися оправкой (рис. 20 - не приведений тут), щільно входить вотверстіе для приводу в блоці і має циліндричний хвостовик діаметром 13 мм. Насос центрируют по хвостовику оправлення і в цьому положенні закріплюють.
Редукційний клапан. Для запобігання підвищенню тиску масла в системі, вище необхідного, в переднейчасті блоку ііліндров з правого боку встановлений редукційний клапан (рис.21).
При підвищенні тиску в системі мастила вище допусти-мого масло віджимає плунжер 9 редукційного клапана і надлишкове масло скидається в картер через зливний канал 6.
Редукційний клапан в процесі експлуатації не регулюють. Пружину клапана тарують: для стиснення її до довжини 40 мм необхідно зусилля в межах від 4,35 до 4,85 кг.
Фільтр грубої очистки масла (рис. 22) пластинчастий, щілинний.
Фільтруючий елемент фільтра складається з тонких, штампованих з стрічкової стали фільтруючих 8 і проміжних пластин, які насаджені на центральний валик 13 фільтра Проміжні пластини створюють зазори величиною 0,09-0,1 мм для проходу масла. Шлях масла вказано на малюнку стрілками.
Для очищення фільтруючого елементу служать що очищають пластини 10, набрані на окремому квадратному стрижні 2, закріпленому нерухомо в корпусі фільтра. Заходячи в проміжки між фільтруючими пластинами, вони при поворотеваліка 13 разом з елементом, що фільтрує видаляють весь бруд, що осів як на поверхні фільтруючого елемента, так і в проміжках між фільтруючими пластинами.
Через фільтр грубої очистки проходить все масло, що нагнітається насосом в систему. Між подводящим і відводить каналами в корпусі фільтра розташований кульку 4 перепускного клапана, перепускає масло в масляну магістраль при засміченні фільтра. Пропускний клапан починає пропускати масло при збільшенні опору фільтру (через його забруднення) до тиску 0,7-0,9 кг / см2. Опір чистого фільтра дорівнює приблизно 0,1 кг / см2.
Фільтр тонкого очищення (рис. 23) складається з штампованого з листової сталі корпусу 9 з кришкою 7 і змінного фільтруючого елемента ДАСФО-2.
Масло підводиться через трубку 4 п, заповнюючи весь об'єм корпусу, надходить в щілини між картонними дисками елементів. З огляду на малій швидкості руху масла в щілинах осідає деяка кількість смолистих речовин. Далі масло продавлюється через пори картонних прокладок і дисків і по маслосворпим прорізах в прокладках надходить в центральний отвір елемента. З центрального отвору масло, проходячи через калібрований отвір діаметром 1,6-1,7 мм у верхній частині стрижня корпусу, проникає всередину стержня і виходить з фільтра через трубку 1.
Для швидкого прогрівання масла у фільтрі на нижній кришці фільтруючого елемента зроблено пропускний отвір 13 діаметром 1,1 мм, через яке після пуску двигуна масло циркулює, минаючи фільтруючий елемент.
При заповненні брудом порожнин між дисками і прокладками фільтрація практично припиняється, і фільтруючий елемент повинен бути замінений.
Вентиляція картера двигуна (рис. 24) відкрита, діє за рахунок розрідження близько нижнього кінця витяжної труби, що створюється під час руху автомобіля.
Повітря з атмосфери надходить через повітряний фільтр в кришку головки циліндрів, а з її порожнини по отворах для штанг в картер двигуна. З картера повітря відсмоктується разом з парами бензину і відпрацьованими газами, коториепронікают в картер через нещільності поршневих кілець.
Вентиляція охороняє двигун від надлишкового тиску в картері, від розрідження масла бензином і зменшує роз'єднання шліфованих поверхонь сірчаною кислотою, що утворюється з продуктів згоряння.
Рівень масла в картері двигуна повинен підтримуватися між мітками «П» і «О» маслоізмері-телиюго стрижня. Заміряти рівень масла необхідно через 3-5 хв після зупинки прогрітого двигуна. Наливати масло вище позначки «П» не можна, так як це призводить до закоксовиванпю кілець, нагарообразованию в голівці циліндрів і надніщах поршнів, течі масла через сальники і прокладки. Зниження рівня масла нижче мітки <Ю» может вызвать выплавление подшипников.
Масло в картері двигуна необхідно замінювати через одне ТО-1, т. Е. Через 2200-3400 км пробігу в залежності від покриття доріг та їх «запиленості». Практично забрудненість масла визначають по його прозорості і кольору.
Догляд за фільтром тонкого очищення масла. При ТО-1 необхідно зливати відстій через зливний отвір в корпусі фільтра.
Через ТО-1 (через 2200-3400 км пробігу) одночасно зі зміною масла в картері двигуна замінювати фільтруючий елемент. Якщо масло швидко темніє, потрібно замінити фільтруючий елемент раніше, так як це свідчить про його засміченні або пошкодженні.
Міняти фільтруючий елемент рекомендується в такій послідовності:
- зняти ліву боковину капота;
- відвернути пробку зливного отвору, злити відстій, зняти кришку, вийняти фільтруючий елемент, протерти внутрішню поверхню корпусу і прочистити отвір для стоку масла в центральній трубці;
- замінити фільтруючий елемент новим, загорнути пробку зливного отвору і залити в корпус свіже масло;
- встановити кришку на місце, закріпити болтом, не затягуючи його занадто сильно, так як можна пошкодити прокладку;
- додати масла в картер двигуна до мітки «П» стрижневого мастиловказівника;
- пустити двигун і перевірити, чи немає течі масла через пробку, штуцери і кришку фільтра тонкого очищення. Зупинити двигун і долити масло в картер до мітки «П».
Догляд за фільтром грубого очищення масла. Щодня після роботи на гарячому двигуні повертати рукоятку фільтра на 1,5-2 обороту (15-20 хитань рукоятки).
Через ТО-1 (одночасно зі зміною масла в двигуні) зливати відстій з відстійника фільтра, попередньо повернувши валик на кілька оборотів.
При проведенні ТО-2 зняти з двигуна фільтр, промитий відстійник і фільтруючий елемент. Очищати фільтруючий елемент потрібно волосяною щіткою, періодично занурюючи його в гас і прокручуючи рукоятку. Щоб уникнути пошкодження не можна чистити фільтруючий елемент дротяними шеткі. Після промивання щоб уникнути іржавіння пластин слід промити фільтр в рідкому маслі.
Догляд за вентиляцією картера зводиться до перевірки щільності з'єднань і очищення кришки коробки штовхачів і витяжної трубки від відкладень при ТО-2.
При виявленні підвищеного витрати масла необхідно перевірити справність системи вентиляції картера. У холодну пору року щодня прозерять і при необхідності прочищати витяжну трубку, в іншому випадку можливе утворення в картері підвищеного тиску і поява течі масла через сальники.
Фільтр вентиляції картера слід промити в гасі або в бензині і просушити, потім занурити його в масло (для двигуна) і дати маслу стекти. Цю роботу виконують одночасно зі зміною масла в двигуні. Треба пам'ятати, що сухий фільтр пропускає в двигун пил.
При ремонті системи вентиляції картера треба мати на увазі, що болт кріплення витяжної трубки не повинен перевищувати по довжині 65 мм щоб уникнути зачіпання за нього штанги штовхача.