Мастило деталей двигуна комбінована - під тиском і розбризкуванням. Корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, наполегливі підшипники колінчастого і розподільного валів, втулки коромисел і верхні наконечники штанг штовхачів змащуються під тиском, інші деталі - розбризкуванням.
Мал. 1. Схема мастила двигуна: 1 - масляний насос; 2 пробка зливного отвору картера; 3 - маслопріем-ННК; 4-трубка мастила розподільних шестерень; 5 - редуктор тиску; 6 - масляний радіатор; 7 -кран масляного радіатора; 8 - датчик покажчика тиску масла; 9 - рукоятка фільтра грубої очистки; 10 - перепускний клапан; 11 - очисні пластинки фільтра; 12 - фільтр грубого очищення масла; 13 - пробка зливного отвору фільтра; 14 - фільтр тонкого очищення масла; 15 - фільтруючий елемент; 16 - пробка зливного отвору фільтра тонкої очистки
Стінки циліндрів додатково змащуються бризками масла, що викидається через свердління в нижніх головках шатунів при збігу їх з масляними каналами в шийках колінчастого вала.
До шестерням приводу розподільного вала масло підводиться через трубочку, періодично сполучається через канавки на шийці першого підшипника розподільного валу з масляною магістраллю.
Система змащення двигуна (рис. 1) складається з маслопріем-ника, масляного насоса, встановленого всередині масляного картера, системи масляних каналів, масляних фільтрів грубої і тонкої очистки, редукційного клапана, масляного радіатора, масляного картера з встановленим на ньому маслоізмері-них стрижнем і маслоналивного патрубка, що закривається кришкою-фільтром вентиляції картера.
Ємність системи змащення 6,2 л. Заливають масло через патрубок фільтра вентиляції картера.
Тиск масла в системі при русі автомобіля зі швидкістю 45 км / год повинно бути в межах 2-4 кг / см2. Воно може підвищитися при холодному, непрогрітому двигуні до 4,5-5 кг / см2 і знизитися в спекотну літню погоду до 1,5 кг / см2. На малих обертах холостого ходу тиск масла має бути не нижче 0,5 кг / см2. Падіння тиску масла нижче 1 кг / см2 при русі автомобіля зі швидкістю 50 км / год (при справних масляному манометрі і його датчику) вказує на наявність несправності двигуна або масляного насоса. Робота двигуна при цьому повинна бути припинена до усунення причини падіння тиску масла.
Мал. 2. Масляний насос: 1 - провідна шестерня; 2 - прокладка; 3 - корпус; 4 -Валики насоса; 5 напрямна втулка; 6-вісь; 7 - ведена шестерня; 8 - кришка
В системі мастила двигуна є два клапана: редукційний (в блоці циліндрів з правого боку) і перепускний (у фільтрі грубого очищення). Клапани відрегульовані на заводі і порушувати заводську регулювання клапанів забороняється.
Для охолодження масла в системі змащення передбачений масляний радіатор, який включають (відкриваючи кран) при температурі повітря вище 20 ° С. При більш низьких температурах радіатор повинен бути відключений. Однак незалежно від температури повітря, при русі у важких умовах (з великим навантаженням і високими оборотами колінчастого вала двигуна) також необхідно відкривати кран масляного радіатора.
Мал. 3. Привід масляного насоса і розподільника: 1 - валик масляного насоса; 2 - втулка; 3 - проміжний валик; 4 - провідна шестерня; 5 - розподільник; 6 - корпус приводу; 7 - наполеглива втулка; 8 - валик приводу; 9 - прокладка; 10 - блок циліндрів; 11 - наполеглива шайба; 12 - ведена шестерня; 13 - штифт
Піддон картера сталевий, штампований. Площина роз'єму піддону з картером ущільнена корковими прокладками. Кріплять піддон до картера шпильками. При ремонтних роботах слід мати на увазі, що ліва передня шпилька, ввернути в кришку розподільних шестерень, - спеціальна; вона ввернута в кришку на малу глибину. Встановлена замість неї шпилька з більшою ввернутой частиною може заклинити шестерню розподільного вала.
Маслоприемник прикріплений нерухомо до кришки масляного насоса. Він має дрібну сітку, що перешкоджає попаданню в насос великих частинок бруду, що знаходяться в маслі в підвішеному стані.
Масляний насос шестеренчатого типу, розміщений всередині піддону картера і закріплений до кришки четвертого корінного підшипника двома шпильками. Корпус насоса 3 виготовлений з алюмінієвого сплаву, кришка - з чавуну.
Привід масляного насоса здійснюється від розподільного вала парою гвинтових шестерень. Провідна шестерня виконана за одне ціле з розподільним валом. Відома шестерня сталева, ціановані, закріплена штифтом на валу приводу. Верхній кінець валика приводу має зміщену на 0,8 мм в одну сторону проріз для приводу розподільника запалювання.
Осьові зусилля в приводі від гвинтовий шестерні спрямовані догори і сприймаються торцем бронзової втулки, запресованої в корпус приводу. Для повели-. чення довговічності між торцем шестерні і бронзовою втулкою прокладена тонка сталева фосфатированной шайба 11.
Валик в корпусі приводу змащується маслом, розбризкує рухомими деталями двигуна. Стікаючи по стінках блоку, масло потрапляє в проріз-ловуш-ку на нижньому кінці хвостовика корпуса приводу, а звідти через отвір - на поверхню валика.
Якщо з яких-небудь причин з двигуна був знятий привід масляного насоса і розподільника запалювання, то для забезпечення правильного положення розподільника привід на блок необхідно встановлювати в наступному порядку.
Вивернути свічку першого циліндра.
Закривши пальцем отвір свічки, пусковою рукояткою повертати колінчастий вал до тих пір, поки повітря не почне виходити з-під пальця. Це станеться на початку такту стиснення.
Переконавшись, що стиснення почалося, обережно повернути колінчастий вал до збігу отвору на обідку шківа колінчастого вала з покажчиком на кришці розподільних шестерень.
Мал. 4. Оправлення для центрування масляного насоса
Повернути валик приводу, щоб проріз на його торці для шипа розподільника була розташована так, як вказано на рис. 3, в, а валик масляного насоса за допомогою викрутки повернути в положення, вказане на рис. 3, м
Обережно, остерігаючись зачепити шестернею за стінки блоку, ставити привід в блок. Після установки приводу на місце його валик повинен зайняти положення, вказане на рис. 3, б.
Між валиком приводу і валиком насоса є проміжний валик, з'єднаний з ними шарнірно. Це забезпечує деяку свободу в установці насоса. Але для зменшення зносів в шарнірних з'єднаннях приводу і для забезпечення бездоганної його роботи насос встановлюють по можливості співвісно з отвором для приводу. Для цього необхідно користуватися оправкой, щільно входить в отвір для приводу в блоці і має циліндричний хвостовик діаметром 13 мм. Насос центрируют по хвостовику оправлення і в цьому положенні закріплюють.
Мал. 5. Редукційний клапан: 1 - поздовжній масляний канал; 2 - пробка; 3 - пробка редукційного клапана; 4 - прокладка: 5 - пружина; 6 - зливний канал; 7 - розвантажувальна канавка; 8 - канал для підведення масла до редукційне клапану; 9 - плунжер
Редукційний клапан. Для запобігання підвищенню тиску масла в системі, вище необхідного, в передній частині блоку циліндрів з правого боку встановлений редукційний клапан.
При підвищенні тиску в системі мастила вище допустимого масло віджимає плунжер редукційного клапана і надлишкове масло скидається в картер через зливний канал.
Редукційний клапан в процесі експлуатації не регулюють. Пружину клапана тарують: для стиснення її до довжини 40 мм необхідно зусилля в межах від 4,35 до 4,85 кг.
Фільтр грубої очистки масла пластинчастий, щілинний.
Фільтруючий елемент фільтра складається з тонких, штампованих з стрічкової стали фільтруючих і проміжних пластин, які насаджені на центральний валик фільтра. Проміжні пластини створюють зазори величиною 0,09- 0,1 мм для проходу масла. Шлях масла вказано на малюнку стрілками.
Мал. 6. Фільтр грубої очистки масла: 1 - відстійник; 2 - стрижень зчищати пластин; 3 - гумове кільце; 4 кулька перепускного клапана; 5 - пружина; 6-пробка перепускного клапана; 7 - важіль валика; 8 - фільтруюча пластина; 9 -промежуточная пластина; 10 - зчищати пластина; 11 - корпус фільтра; 12 -стійка; 13 - валик фільтра
Для очищення фільтруючого елементу служать що очищають пластини, набрані на окремому квадратному стрижні, закріпленому нерухомо в корпусі фільтра. Заходячи в проміжки між фільтруючими пластинами, вони при повороті валика разом з елементом, що фільтрує видаляють весь бруд, що осів як на поверхні фільтруючого елемента, так і в проміжках між фільтруючими пластинами.
Через фільтр грубої очистки проходить все масло, що нагнітається насосом в систему. Між подводящим і відводить каналами в корпусі фільтра розташований кулька перепускного клапана, перепускає масло в масляну магістраль при засміченні фільтра. Пропускний клапан починає пропускати масло при збільшенні опору фільтру (через його забруднення) до тиску 0,7-0,9 кг / см2. Опір чистого фільтра дорівнює приблизно 0,1 кг / см2.
Фільтр тонкого очищення складається з штампованого з листової сталі корпусу з кришкою і змінного фільтруючого елемента ДАСФО -2.
Масло підводиться через трубку і, заповнюючи весь об'єм корпусу, надходить в щілини між картонними дисками елемента. З огляду на малій швидкості руху масла в щілинах осідає деяка кількість смолистих речовин. Далі масло продавлюється через пори картонних прокладок і дисків і по маслозбірних прорізах в прокладках надходить в центральний отвір елемента. З центрального отвору масло, проходячи через калібрований отвір діаметром 1,6-1,7 мм у верхній частині стрижня корпусу, проникає всередину стержня і виходить з фільтра через трубку.
Мал. 7. Фільтр тонкого очищення масла: 1 - трубка випускного шланга; 2-пробка зливного отвору; 3 - фільтруючий елемент; 4 - трубка впускного шланга; 5 - пружина; 6 - стяжний болт; 7-кришка корпусу; 8-прокладка кришки; 9 - корпус; 10 - диск фільтруючого елемента; 11 - прокладка фільтруючого елемента; 12-центральний стрижень; 13 - перепускний отвір; 14 - стяжка; 15 - кришка фільтруючого елемента; 16 - рукоятка фільтруючого елемента
Для швидкого прогрівання масла у фільтрі на нижній кришці фільтруючого елемента зроблено пропускний отвір діаметром 1,1 мм, через яке після пуску двигуна масло циркулює, минаючи фільтруючий елемент.
При заповненні брудом порожнин між дисками і прокладками фільтрація практично припиняється, і фільтруючий елемент повинен бути замінений.
Вентиляція картера двигуна відкрита, діє за рахунок розрідження близько нижнього кінця витяжної труби, що створюється під час руху автомобіля.
Повітря з атмосфери надходить через повітряний фільтр в кришку головки циліндрів, а з її порожнини по отворах для штанг в картер двигуна. З картера повітря відсмоктується разом з парами бензину і відпрацьованими газами, які проникають в картер через нещільності поршневих кілець.
Вентиляція охороняє двигун від надлишкового тиску в картері, від розрідження масла бензином і зменшує роз'єднання шліфованих поверхонь сірчаною кислотою, образун> щейся з продуктів згоряння.
Рівень масла в картері двигуна повинен підтримуватися між мітками «П» і «О» маслоізмері-ного стержня. Заміряти рівень масла необхідно через 3-5 хв після зупинки прогрітого двигуна. Наливати масло вище позначки «І» не можна, так як це призводить до закоксови-ванию кілець, нагарообразованию в голівці циліндрів і на днищах поршнів, течі масла через сальники і прокладки. Зниження рівня масла нижче мітки «О» може викликати виплавлення підшипників.
Масло в картері двигуна необхідно замінювати через одне ТО-1, т. Е. Через 2200-3400 км пробігу в залежності від покриття доріг та їх «запиленості».
Практично забрудненість масла визначають по його прозорості і кольору. Через шар чистого масла добре видно мітки на покажчику рівня масла, а через шар забрудненого 30 масла вони не видно. Такий спосіб можна застосовувати для масел, які не мають присадок.
Мал. 8. Схема вентиляції картера
Забрудненість масел, мають присадки, визначають по осадку на дні прозорого судини, в якому воно повинно простояти не менше доби. Замінювати масло рекомендується при прогрітому двигуні.
Один раз на рік при черговому ТО-2 необхідно очистити і протерти від смолистих відкладень всі внутрішні деталі і стінки двигуна.
Догляд за фільтром тонкого очищення масла. При ТО-1 необхідно зливати відстій через зливний отвір в корпусі фільтра.
Через ТО-1 (через 2200-3400 км пробігу) одночасно зі зміною масла в картері двигуна замінювати фільтруючий елемент. Якщо масло швидко темніє, потрібно Замінити фільтруючий елемент раніше, так як це свідчить про його засміченні або пошкодженні.
Міняти фільтруючий елемент рекомендується в такій послідовності:
- зняти ліву боковину Капота;
- відвернути пробку зливного отвору, злити відстій, зняти кришку, вийняти фільтруючий елемент, протерти внутрішню поверхню корпусу і прочистити отвір для стоку масла в центральній трубці;
- замінити фільтруючий елемент новим, загорнути пробку зливного отвору і залити в корпус свіже масло;
- встановити кришку на місце, закріпити болтом, не затягуючи його занадто сильно, так як можна пошкодити прокладку;
- додати олії в картер двигуна до мітки «П» стрижневого мастиловказівника;
- пустити двигун і перевірити, чи немає течі масла через пробку, штуцери і кришку фільтра тонкого очищення. Зупинити двигун і долити масло в картер до мітки «П».
Догляд за фільтром грубого очищення масла. Щодня після роботи на гарячому двигуні повертати рукоятку фільтра на 1,5-2 обороту (15-20 хитань рукоятки).
Через ТО-1 (одночасно зі зміною масла в двигуні) зливати відстій з відстійника фільтра, попередньо повернувши валик на кілька оборотів.
При проведенні ТО-2 зняти з двигуна фільтр, промити його відстійник і фільтруючий елемент. Очищати фільтруючий елемент потрібно волосяною щіткою, періодично занурюючи його в гас і прокручуючи рукоятку. Щоб уникнути пошкодження не можна чистити фільтруючий елемент дротяними щітками. Після промивання щоб уникнути іржавіння пластин слід промити фільтр в рідкому маслі.
Догляд за вентиляцією картера зводиться до про-верке щільності з'єднань і очищення кришки коробки штовхачів і витяжної трубки від відкладень при ТО-2.
При виявленні підвищеного витрати масла необхідно перевірити справність системи вентиляції картера. У холодну пору року щодня перевіряти і при необхідності прочищати витяжну трубку, в іншому випадку можливе утворення в картері підвищеного тиску і поява течі масла через сальники.
Фільтр вентиляції картера слід промити в гасі або бензині і просушити, потім занурити його в масло (для двигуна) і дати маслу стекти. Цю роботу виконують одночасно зі зміною масла в двигуні. Треба пам'ятати, що сухий фільтр пропускає в двигун пил.
При ремонті системи вентиляції картера треба мати на увазі, що болт кріплення витяжної трубки не повинен перевищувати по довжині 65 мм щоб уникнути зачіпання за нього штанги штовхача.
До атегорія: - УАЗ