Вічне питання тюнінгу ВАЗ-1111. напевно, не вичерпає себе ніколи! Для власників автомобіля ока тюнінгу двигуна це тема дуже цікава, але в той же час складна. Так як є в наявності дуже багато способів, які можуть покращити характеристики автомобіля. Кому-то важливо проводити глибокий тюнінг двигуна, підвіски або ходової, але варіант, який ми розглянемо, це найвигідніший варіант для тих, хто хоет заощадити, при якому здійснюється тюнінг двигуна оки власноруч, без будь-яких чужорідних втручань. Головне питання - з чого починати, і чи потрібно? Відповіді на ці питання ви побачите нижче.
Друге: де знаходиться горло двигуна? Далі за списком у нас дросельний вузол і дросельна заслінка мети, тобто подати потрібну кількість повітря. Що для цього потрібно? Використовуйте дросельні заслінки з більш широким діаметром. Сьогодні придбати такі заслінки не проблема, на ринку запчастин ви знайдете вузли з діаметром 52-54см. Якщо цей компонент не враховувати, в результаті можна отримати таку проблему, як брак повітря. Штатна заслінка просто не впорається з роботою.
Третє: легкі автомобіля. Легкі автомобіля є впускний ресівер. Від його обсягу безпосередньо залежить робота двигуна. Якщо імплантувати даний ресивер в автомобіль, можна домогтися відразу кількох цілей. По-перше, в циліндри буде надходити велика кількостей повітря, по-друге, пульсація повітря може бути згладжена завдяки ресивера. А впуск стане набагато рівніше. Якщо змінити довжину впускних патрубків, у автомобіля з'явиться можливість розділити крутний момент по оборотам.
Впуск циліндра. Як відомо, під час впуску циліндра поршень опускається вниз. Таким чином, відкривається впускний клапан і всмоктує потрібну кількість повітря. Коли циліндр повністю наповнюється повітрям, клапан закривається. Це найбільш підходяще співвідношення фази і інтервалу часу, коли відкривається клапан. Всі ці дії можливі лише при призначеної частоті обертальних рухів колінчастого вала, а також залежить від безпосереднього положення дросельної заслінки. Коли частоти постійно різні, клапан пізніше закривається або ж випереджає заповнення циліндра. Це пов'язано безпосередньо з тим, що повітряний потік інерційний. У першому випадку виштовхується частина повітря назад, у другому - циліндр заповнюється не повністю. Величина відкриття клапана міряється по градусам повороту колінчастого вала. Банальний розподільний вал може відкрити клапан до 9 градусів до ВМТ. Це потрібно для того, щоб клапан сильно не зношувався. Як тільки поршень досягає мертвої точки (це 20 градусів), відбувається закриття.
Тривалість роботи кулачка може скласти двісті - двісті двадцять градусів, отже, можна отримати збільшену потужність на підвищених обертах. Однак, це не єдина особливість кулачка, яка може впливати на його потужність.
Взагалі впускная система допрацьовується для того, щоб знизити опору повітря на впуску, а також збільшити обсяг кисню, який потрапляє в циліндри. Все залежить від ступеня тюнінгу. Допрацьовувати доведеться повітряний фільтр, ресивер, дросельний патрубок і впускний колектор. Щоб модернізувати систему впуску в цілому, потрібно буде встановити прямоточний випускний колектор, верхової распредвал, також необхідно буде внести зміни в програму управління двигуном.
Щоб правильно вибрати фільтр потрібно в першу чергу перевірити герметичність стикувального патрубка. Самим непроблематично буде фільтр з гумовою манжетою. Є виробники, які виготовляють неякісні фільтри, економлячи на матеріалі. Але якщо вам важливий ресурс мотора, вам необхідно мати хорошу фільтрацію повітря, щоб мотор раніше терміну не зіпсувався.
Які бувають фільтри? Є спеціальні миються фільтри, їх легко чистити просоченням або промиванням. Промивання потрібна, щоб змити бруд і пил, яка затримується зазвичай на стінках фільтра. А просочення маслом як би збільшує розмір отворів сітки фільтра, таким чином, знижується опір потоку повітря. Сухий тип фільтра також можна багаторазово використовувати, його можна мити або продувати в іншу сторону.
Монтаж фільтра - справа нелегка і має свої особливості. Щоб в циліндри не попадав гаряче повітря, під капотом слід вибрати таке місце, які максимально віддалене від будь-якого джерела тепла. Слід ще поставити захисний тепловий екран. Фільтр можна встановлювати занадто низько. А то він забрудниться занадто швидко. Зараз продаються різні системи впуску холодного кисню. Такі системи є конус з алюмінію або карбону. Все залежить від виробника. Конус одягнений на фільтруючий елемент, служить екраном, захистом від теплого повітря, який виходить безпосередньо з двигуна. Далі приєднується гофр, він забирає чистіший, охолоджене повітря. В результаті ми маємо холодне повітря, який потрапляє з вулиці, опір зменшується за рахунок нулевика. а при русі машини відбувається пасивний наддув.
Має сенс встановлювати фільтр-нулевик тільки тоді, коли допрацьовується весь двигун. Так як тільки за рахунок підвищення прохідних отворів, можливо знизити опір потоку повітря. Коли встановлюється нульовік на звичайний мотор, нерозумно відразу сподіватися на високу потужність. Навіть якщо знизиться ресурс двигуна. Є думка, що коли просочення фільтру потрапляє на вимірювальний елемент датчика, який показує витрата повітря, вона може спотворити показання, або зовсім вивести з ладу. Ви також можете здійснити самостійну доопрацювання повітряного фільтра для збільшення потужності ВАЗ 1111 - в цій статті представлена покрокова інструкція.
Наступним кроком буде робота над дросельною заслінкою, вірніше її збільшення. Це допоможе знизити швидкість повітряного потоку, також стане більше продуктивність системи впуску по повітрю. Найдешевшим варіантом вважається, якщо купити заслінку від більш якісного автомобіля з хорошою потужністю, і встановити на свій автомобіль.
Є такі системи впуску, в яких впускного колектора як такого немає, на його місці встановлюють короткі трубки, вони ще називаються дудки. Трубки ці безумовно налаштовані на високі обороти. Застосувати їх можна, якщо є бажання все вичавити з двигуна, але врахуйте, вони коштують дорого. Це вже вищий тюнінг так сказати. Багатодросельний впуск - це коли для кожного циліндра є окрема дросельна заслінка і колектор. Це допомагає досить збільшувати потік повітря, який подається в камери згоряння. Таким чином, відбувається менша кількість холостих обертів, якщо порівняти з ресивером. Робота мотора стає більш стійкою. Самою краще буде робота двигуна. Відгук автомобіля значно прискорюється завдяки кільком дросельним заслінкам. Одна заслінка б не впоралася так добре. Але є і побічні ефекти. Ресурс двигуна зменшується, однак палива витрата збільшується. Якщо розробити багатодросельний впуск по конкретної моделі мотора, то він дасть більше ефекту. У цьому розберуться фахівці, перш ніж приступити до роботи, вони проведуть безліч випробувань. У цій справі потрібні розрахунки, доведення і багато досвіду.
Такий впуск не має сенсу застосовувати для середньої якості двигунів. Якщо у вашого автомобіля стандартний мотор, то буде потрібно заміна форсунок на більш якісні, а також повністю змінюється система випуску.
Для збільшення потужності двигуна вашого авто сьогодні використовується також чіп-тюнінг. Про те, як його здійснити самостійно, в нашій статті - Чіп тюнінг ВАЗ 1111.
Читайте також:
Безпека на дорозі безпосередньо пов'язана з комфортом водія. Комфорт складається з безлічі факторів в тому числі і від підлокітника. Підлокітники на дверях автомобіля не завжди здатний зручно розмістити руку водія або пасажира. У цій статті поговоримо про те, як збільшити підлокітники на обшивці дверей.
Якісна робота клапанів на ваз 2107, 2106, 2101 впливає на працездатність двигуна ваз 2107. Так само визначається якість і по використаному матеріалу, точністю виготовлення.
Тюнінг ВАЗ 2170 приора - це дійсно надійний і найкращий спосіб зробити з вашого підтриманого автомобіля справжнього красеня. Існує насправді велика кількість різних способів, при яких можна зробити зі свого