На звичайній «сімці» ставиться штатний карбюратор «Озон»:
Карбюрація в перекладі з французької означає «змішування», головним завданням карбюратора служить приготування в потрібній пропорції суміші повітря з бензином.
Для цього у карбюратора є власні пристрої, що відповідають за його функції, такі, як:
- підтримання постійного рівня бензину в камері поплавця;
- система запуску двигуна і його прогріву;
- система холостого ходу;
- прискорювальний насос для забезпечення розгону;
- система головного дозування, що включає в себе дифузор, розпилювач суміші, жиклери повітря і палива;
- збагачувальний еконостат.
Слід нагадати, що якщо у вашій ВАЗ 2107 двигун 2103 або 2106 з вакуум - коректором запалювання, то карбюратор встановлений 2107 - 1107010-20.
Існує думка, з яким згодні багато, що карбюратор «Озон» не дає харчування двигуну на частотах понад 4,5 тис. Обертів на хвилину. Вся розгінна динаміка цієї зони у ВАЗ 2107 зведена практично до нуля, і до законних максимальних 5500-5600 може дотягнути зовсім не на кожному двигуні.
Як можна провести тюнінг карбюратора ВАЗ 2107 для поліпшення тягових характеристик двигуна?
- Можна прибрати з вторинної камери пружину, яка стоїть всередині вакуумного приводу заслінки. Сенс в тому, що пневматичний, «м'який» привід переробляється в механічний. Тоді при наборі швидкості не буде характерного «провалу», коли перша камера працює на повну потужність, а друга не відкривається. В результаті поліпшення динаміки витрата збільшиться в середньому на 0,5 л / 100 км. Компромісне рішення - обрізати у пружини 1-2 витка, що все одно зменшує час розгону.
- Витягуємо дифузор з первинної камери з маленькою маркуванням 3,5 і міняємо на такий же малий, але маркований 4,5. Так як дифузор створює негативний тиск і розряджає потік повітря, то за ним спрямовується потік палива. Деякі любителі для того, щоб отримати спортивний стиль їзди і користуватися при цьому карбюратором «Озон» додатково сточують у дифузора надфілем край зверху і стінки під невеликим кутом, щоб потік повітря додатково «завихрюватися», для створення рівномірного насичення суміші.
Але це вандалізм, тому що на високих швидкостях суміші виникнення турбуленции «полоще» суміш і викликає різницю тисків. Краще, як на швидкісних літаках, до дзеркального блиску полірувати дифузори.
- Можна замінити розпилювач в ускорительном насосі, з 30 на 40, такий стоїть на карбюраторі «Вебер» 2103. Це збільшує розгін при рушанні з місця.
- Одна з головних модифікацій карбюратора полягає в зміні розміру отворів жиклерів. Увага! Розміри жиклерів дані для карбюраторів 2107-1107010 і 2107-1107010-20.
- Працюємо в первинній камері: ставимо головний паливний жиклер на 125, (звичайний - 112) головний повітряний на 150 залишається.
Після цього динаміка ще трохи покращилася.
- Щоб «ввалити» ще мощі, задіємо жиклери вторинної камери. Міняємо відразу обидва: головний повітряний - з 150 на 190 (рис. 6) і головний паливний жиклер з штатного 150 на 162 (рис. 7). Їх потрібно шукати на «Вебере» 2106.
В результаті цих замін ми отримуємо досить хорошу прийомистість на другій половині ходу педалі газу, до 6 тис. Оборотів і вище. Витрата палива зростає, де - то на 1 - 1,5 т / 100 км. Користуватися цим можна в знайомої ситуації: під час затяжного обгону КамАЗа здалася зустрічна; потрібно прискорюватися, а запасу педалі газу вже начебто недостатньо. Саме тоді потрібно скористатися більш потужним потоком тюнінгованих жиклерів, виникає ефект «псевдотурбонаддува».
Тепер при русі по міських дорогах ми отримали динаміку, як у «дев'ятки», і можна не «топити в підлогу» на світлофорі, якщо в дзеркало заднього виду помітили за вами нервову «круту тачку». Витрата очікуємо на рівні 11-11,5 в міських умовах. Ми не чіпали жиклери холостого ходу, тому витрата на ньому залишився колишнім. Якщо додати до цього грамотне виставляння моменту випередження запалювання, то ВАЗ 2107 стане дуже швидкою.
На закінчення можна резюмувати переваги і недоліки старого «Озону», згадати про карбюратор "Солекс".
- На нашу думку, саме на «Самарах» є елемент недостатньою надійності цього карбюратора ( «Солекс»), ривки і «ями» в роботі двигуна,
- низькоякісний електромагнітний клапан, який потребує частого ремонту.
- Для максимального тюнінгу «Солекса» взагалі потрібно розточування другої камери.
- «Озон» ж практично не потребує налаштування частіше, ніж 1 раз на рік.
- Крім того, саме «Солекс» спочатку був розрахований на поперечний двигун з об'ємом 1,5 л.
- Установка карбюратора "Солекс" на ВАЗ 21074, наприклад, здатна «придушити» роботу двигуна на високих оборотах.
- Крім того, у карбюратора "Солекс" немає незалежної системи холостого ходу, а Озон має.