Тюнінг ВАЗ 2170 (Пріора): особливості ручної еволюції
Будь-серійний легковий автомобіль є неминучим продуктом безлічі компромісів. Конструкторам доводиться вирішувати взаємовиключні завдання: зробити автомобіль міцним, надійним, красивим, економічним і при цьому недорогим, зручним в збірці, максимально адаптованим до існуючого набору вузлів і агрегатів.
Якщо на Заході ці завдання вирішуються якісно, оперативно і різноваріантність, то в російських реаліях випуск нового двигуна або модернізованої підвіски стає подією, яке можна порівняти з резонансу з польотом людини на Марс.
Навіть якщо уявити фантастичну ситуацію створення ідеального по всьому експлуатаційно-споживчих параметрах вітчизняного ВАЗу, то бажаючих «оттюнінговать» це досконалість все одно не зменшиться.
Безлика серійність не здатна заполонити душі спадкоємців Лёвші, прихильників ручного автотворчества. Напевно, саме тому в рідній мові вже півстоліття існує слово «автолюбитель», і слово це не вдається ідентично перевести ні на одну мову світу.
Обвіс на лада Пріора на вагу
Для багатьох автолюбителів машина - це те, що видно навколишнього населенню неозброєним оком і без підняття капота. Тому тюнінг ВАЗ 2170 (Пріора) найчастіше спрямовується на надання кузову неординарного виду, в міру фантазії і естетичного сприйняття власника.
Першим ділянкою битви за свіжість і красу автомобіля стає передній бампер, любовно званий любителями тюнінгу «мордою». Перебравши десятка два варіантів, можна відшукати неповторну форму, яка перетворить нудну серійну «автоподругу» в прекрасну незнайомку, якою хочеться насолоджуватися кожен день.
Якщо душа сумує про красиве життя, Монте-Карло і недосяжно дорогих концепткара, то заспокоїти її може талант майстрів тюнинг студії, які вміють не тільки обтягувати машини вінілом, а й впроваджувати в їх конструкції серйозні кузовні нововведення. Наприклад, такі, як піднімаються вгору двері.
Блокбастери про Бетменів і всесильних спецагентів також не проходять повз увагу допитливих «тюнінгаторов». Кінофантазій дають життя справжніх шедеврів! Погляньте на фото: все витримано в єдиному стилі, виглядає гармонійно і збалансовано. Про те, що перед нами Пріора, нагадують хіба що двері. Глибоко перероблений дизайн передка і модні диски перегукуються з елегантним шиком топ-моделей європейських і американських автосалонів.
«Облизав», обвіс і загасивши все, що є попереду і з боків, саме час звернути увагу на задню частину кузова, яка для кожного автолюбителя настільки ж приваблива, як і спіннофасадние місця у красивих жінок.
Адже неправда, що машина народжена для поїздок по грішній землі! Невеликий штрих у вигляді новаторського спойлера здатний надати Пріорі літакову стрімкість і скульптурну виразність.
Банально стирчить штатну вихлопну трубу можна симетрично розділити на дві, а то й на чотири деталі, в залежності від ступеня форсування і «ричательності» двигуна. Японці і німці навряд чи образяться, коли побачать, що їх відмова від круглої форми вихлопної труби на користь багатокутників перекочував і на тюнінговані Пріори.
Однак виконати такий тюнінг своїми руками можна, лише володіючи хорошими навичками роботи зі зварювальним напівавтоматом, і маючи пристойний досвід в області автомаляркі.
Контрастне двокольорове рішення тюнінгу кузова в поєднанні з солідним заднім бампером і обвісом порогів навіть без радикальної переробки капота додасть машині чинний і благородний вигляд.
Технічний тюнінг Лади Пріори
Як кажуть знавці цього процесу, для успішного технічного тюнінгу потрібні чотири умови: тепла погода, гарний настрій, пиво і золоті руки. Тому, якщо один з цих параметрів відсутня, краще довірте цю справу фахівцям.
Штатний шестнадцатиклапанник, що встановлюється на Пріора при правильному обслуговуванні і експлуатації не викликає нарікань. Неписьменні твердження деяких власників цієї машини про те, що на ній стоїть «десяточний» вазовский двигун спростовують не тільки фахівці, а й уважне ознайомлення з паспортними даними цього силового агрегату. Лада Пріора оснащена двигуном ВАЗ-21126, а «Десятку» надає руху двигун ВАЗ-21124.
На практиці різниця виражається не тільки відмінностями в цифровий кодуванні, але і в більш високої потужності і спритності, в величині крутного моменту і ресурсі. Крім цього, експлуатаційний витрата масла у двигуна Пріори, як показує досвід, трохи вище, ніж у «Десятки». Однак цілком пристойні показники серійного пріоровского мотора не зупиняють бажання зробити якісний тюнінг двигуна Пріори.
Завдання модифікації штатного мотора полегшує наявність у продажу безлічі агрегатів для тюнінгу двигуна. Всі вони, як правило, не вимагають від власника глибокого проникнення в таємниці циклу газорозподілу і тонкощів роботи інжектора.
Можна, наприклад, просто встановити на машину компресор-суперчарджер, підвищивши потужність мотора на 30-50%. Компресор нагнітає в циліндри ущільнену паливо-повітряну суміш, збільшуючи потужність і тяговитость мотора.
Однак, вирішивши встановити на двигун Пріори компресор-суперчарджер, не забувайте, що підвищення потужності неминуче призведе до збільшення витрати палива. При цьому установка суперчарджера не вимагає від власника великих зусиль, оскільки кріплення цього пристрою здійснюється за допомогою штатних кріпильних вузлів. Ремінь приводу пристрою надаватися на шків коленвала, і агрегат починає працювати, приєднуючи до штатного табуна нових «конячок»!
Тут, здавалося б, саме час заспокоїтися, проте пристрасть до подальшого вдосконалення не дає спокою. Якщо ви задаєте собі питання - а чи не поставити замість суперчарджера повноцінний турбонаддув? - знайте: ви на вірному шляху! Не приховуємо, і слово дійсно гарне, і доробка корисна, особливо для підняття динамічних показників автомобіля.
З точки зору ККД роботи двигуна, турбокомпресор краще ніж суперчарджер, і ось чому. Механічний нагнітач забирає у двигуна частина потужності, а турбокомпресор працює на «дармовий енергії» вихлопних газів. Якщо взяти за одиницю виміру збільшення потужності двигуна на 100 к.с. то суперчарджер забере близько 30 л.с. від двигуна автомобіля на своє обертання. Таким чином сумарне зростання потужності складе всього 70 л.с.
В цей же час турбокомпресор нічого не винесе мотора, але витратить 10 к.с. на подолання опору вихлопних газів випускного колектора. В результаті його внесок в збільшення потужність буде на 25-30% вище, ніж у суперчарджера.
Але потрібно пам'ятати: в експлуатації турбокомпресор капризніший, ніж механічний нагнітач-суперчарджер, оскільки не допускає розгерметизації з'єднань, вимагає постійної наявності чистого масла для змащення, і безперебійного надходження охолоджувальної рідини. Тому порекомендувати його любителям стихійних гонок і противникам регулярного обслуговування мотора ми не можемо.
Головним принципом тюнінгу двигуна Пріори повинна стати відповідність всіх проведених доведень. У цьому контексті логічною установка фільтру нульового опору, що не перешкоджає надходженню повітря в двигун. Після тюнінгованія мотору потрібна підвищена постачання киснем!
Чіп тюнінг Лади Пріори
Чіп-тюнінг являє собою перепрограмування електронних блоків управління двигуном. Різноваріантність дій і кількість перепрошівок, пропонованих талановитими програмістами, дозволяє в широкому діапазоні впливати на роботу силового агрегату Пріори.
Деякі з них збільшують тяговитість мотора на низьких оборотах і знижують витрату палива. Інші регулюють режим холостого ходу. Треті відключають лямбда зонд і нейтралізатор газів. Четверті дозволяють перемикатися на різні види палива (бензин або пропан / бутан). Є варіанти прошивок і для переходу на бензин зі зниженим октановим числом.
Установка полегшеного маховика коленвала
Ця операція дозволяє досягти кількох цілей: знизити навантаження на коленвал, КПП і зчеплення. Двигун Пріори з маховиком, який легше штатного на 3 кг, крутиться з меншим зусиллям і швидше виходить на максимальні оберти, що помітно покращує динаміку розгону машини.
Крім того, при перемиканні передач зменшується різниця моментів інерції, що підвищує зносостійкість компонентів КПП і двигуна. Знижуються вібраційні навантаження і скручують моменти, що діють на колінвал, а зчеплення менше гріється і зношується.
Полегшений маховик продовжує життя синхронізатором коробки передач - найбільш навантаженим і вельми крихким її елементів. Ще один важливий плюс полегшеного маховика - економія палива.
Інші компоненти тюнінгу двигуна
Потужність двигуна піднімають, збільшуючи робочий об'єм циліндрів. Для цього проводять розточення блоку циліндрів з подальшим хонингованием (поліруванням) стінок. Збільшення обсягу камери згоряння створює більший імпульс впливу на поршень, а зменшення тертя поршнів об стінки циліндрів помітно полегшує обертання коленвала, що в сумі дає додаткову надбавку потужності.
Крім того, об'єм циліндрів можна збільшити, використовуючи спеціальні низькі поршні і високий колінвал, що змінює довжину пробігу шатуна з поршнем. На такому валу поршень піднімається вище в камеру згоряння, збільшуючи ступінь стиснення паливної суміші, і опускається нижче, створюючи більшу розрідження в камері згоряння. Завдяки цьому вдосконаленню поліпшується вентиляція циліндрів, заповнення камери згоряння паливо-повітряною сумішшю відбувається швидше.
Доопрацювання головки блоку циліндрів збільшує об'єм двигуна, піднімає його потужність на високих оборотах. Вона необхідна і для установки тюнингованного високого распредвала і полегшених клапанів. Випускні і впускні канали головки блоку збільшують в діаметрі, щоб поліпшити їх пропускну здатність.
Трансмісія вимагає посилення
Зросла потужність двигуна може бути успішно реалізована тільки в тому випадку, коли вона буде повністю передана колесам. Тому головна сполучна ланка між цими вузлами - трансмісія - також вимагає доведення.
Одна з найбільш відповідальних і навантажених частин трансмісії - зчеплення. При підвищенні потужності двигуна його теж необхідно посилити!
Для цього використовуються металокерамічні диски і пружини підвищеної жорсткості для кошика зчеплення.
Павук тобі в допомогу!
Для того щоб двигун дихав легко і вільно, необхідно зняти перешкоди для вихлопу. Тому тюнінг завершується установкою «павука» - вихлопного колектора зі збільшеним перетином каналів. Перед цим потрібно «перепрошити» електроніку під Євро-2, щоб не було проблем з датчиками кисню, один з яких після цієї процедури можна видалити. Зростання потужності двигуна «Пріори» після установки даного девайса становить близько 9,5 к.с.
Прокачати мотору потрібні потужні гальма - тюнінг гальм Лада Пріора
Незважаючи на те, що штатні гальма Пріори не викликають нарікань, бажаючі виконати тюнінг цієї системи можуть поставити на автомобіль спортивний двухмембранной вакуумний підсилювач, що підвищує в два рази гальмівне зусилля. Як то кажуть, «багато гальм» не буває.
Тюнінг салону Лада Пріора - буйство фантазії і гармонія смаку
Незважаючи на важливість тюнінгу ходової матчастини, «святая святих» автомобіля - це його салон. Тому тюнінг салону стає справжній творчій майстерні, бачити в якій може будь-який власник Пріори, обдарований почуттям прекрасного і адекватним поняттям про власний комфорт.
Хвороба будь-якого дітища російського автопрому - підвищений шум і вібрація. Тому шумоізоляція - ще один важливий етап на шляху до комфорту. Якісних матеріалів для проведення даної процедури сьогодні більш ніж достатньо, а з інструментів знадобляться міцний ніж, будівельний фен, маркер, прікаточний валик, ножиці і рулетка. Після шумоізоляції корисно провести обстеження кріплення оббивки і пластика з усуненням виявлених «цвіркунів».
Крісло і приладова панель - завершальні штрихи
Якщо царський палац будується навколо трону самодержця, то салон Пріори - увінчується кріслом водія, що має бути не просто зручним, а дуже зручним, і до того ж максимально «наукомістким». Тому не пропадуть дарма старання з імплантації в нього системи підігріву, вібромасажу і акустики.
Той, хто в дитинстві мріяв стати космонавтом, може частково реалізувати це бажання, довівши до позаземної краси приладову панель. Варіантів перетворень просто не злічити, тому можна дати повну свободу світлодіодним магії і незвичайним форм-факторів.
Меломанам на замітку - тюнінг звуку в Лада Пріора
Для того щоб відбити у тещі бажання ганяти вашу красуню за картоплею в село, а ще щоб вразити інших «пріороводов», якийсь Гарік з Туапсе рекомендує встановити в багажнику таке ось диво акустичної думки.
Скільки буде коштувати повний тюнінг Лада Пріора?
Все залежить від міри вашої любові до цього автомобіля і матеріального добробуту. Легкий зовнішній тюнінг обійдеться в суму 10 000 рублів, а всеосяжний починається з 200 000 рублів і закінчується в районі 1 000 000.