Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Smart Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (ВАЗ) інші марки
Установка безконтактної системи запалювання стала логічним продовженням модернізації машини. Не люблю я регулювати всілякі зазори, завжди боюся недокрут або перекрутити :).
Тому установка цієї системи сприймалася як благо і прагнення до більш сучасним технологіям (смішно звучить в контексті класики).
При поході в магазин були куплені:
безконтактний розподільник запалювання (38.3706-01);
комутатор многоіскровой "Пульсар-М" для ВАЗ-2108;
стандартний комутатор ВАЗ-2108 (для чого далі);
котушка запалювання ВАЗ-2108;
джгут проводів для підключення комутатора до розподільника.
Ні з чим крім розподільника, затримок при покупці не виникло. А ось з розподільником якась непонятка. Продавці деяких магазинів запевняють, що безконтактного розподільника для низького блоку (двигун 1300) в природі просто немає, а у них є тільки нивские, які вони всім і впарюють. У цьому випадку просто плюємо і йдемо шукати щастя в наступний магазин, де-небудь обов'язково попадуться більш грамотні консультанти.
Тепер установка. Нову котушку запалювання ставимо на місце старої. З цим проблем немає, якщо звичайно гайки кріплення НЕ закисли, але тут строгих рекомендацій немає. Я наприклад, все таки обломив одну вваренними в бризговики шпильку кріплення, після чого установка котушки трохи ускладнилася.
Потім встановлюємо розподільник. Що б потім довго не шукати потрібний момент запалювання, знімаємо з старого розподільника кришку і виставляємо бігунок нового в теж становище, що і на старому. Після цього виймаємо старий розподільник з блоку циліндрів і на його місце встановлюємо новий.
Залишилося встановити комутатор. Встановити його можна в будь-якому місці, що сподобалося моторного відсіку (лише б довжини проводів потім вистачило). Тут згадуємо, що було куплено два комутатора, ну а якщо їх два значить обидва і треба поставити :). Виникає питання, а навіщо це власне потрібно? У будь-якій літературі де згадується електронна система запалювання написано, що комутатор повинен мати хороший контакт з корпусом машини не тільки через джгут проводів, але й через свій корпус. У зв'язку з цим пошук несправності в даній системі шляхом заміни одного комутатора на інший перетворюється з простої перестановки роз'єму з одного в інший (в запасний), в крутіння гайок. Щоб не займатися цим десь в дорозі вирішили встановити відразу два, основний і резервний.
Місцем для установки комутаторів був обраний кронштейн бочка омивача. До нього був прикріплений додатковий перехідник для кріплення відразу двох комутаторів (один над іншим).
Для надійного з'єднання їх з корпусом машини, був прокладений додатковий корпусних провід. Тепер для перемикання з комутатора на комутатор можна просто переткнуть роз'єм джгута. При підключенні джгута до розподільника і комутатора помилитися неможливо (всі роз'єми з ключами). Так що потрібно розібратися тільки з підключенням котушки запалювання. Якщо джгут проводів стандартний, то до неї йдуть два дроти, коричневий йде на клему котушки + Б, а блакитний відповідно на іншу. При використанні заводського комутатора, установка закінчена. Пробуємо завести машину, і після цього уточнюємо момент запалювання за допомогою стробоскопа.
У моєму ж випадку використовувався комутатор "Пульсар-М" який в своєму складі має систему корекції випередження запалювання і систему резерв (їзда з несправним датчиком Холла). Для блоку управління цими системами був обраний низ торпеди (прямо над блоком запобіжників). В торпеді були просвердлені два отвори і через них саморізами був прикручений блок. Провід в моторний відсік провели спільно з основним джгутом.
Установка закінчена. Дива звичайно не відбулося, літати машина не почала. Але по суб'єктивних відчуттях заводитися стала краще. А так гріє думка, що розподільник став практично не обслуговуються пристроєм, та й коректор випередження запалювання не зайва деталь з бензином нашого якості.
Alexander Kuzovlev ([email protected])