Система запалювання
Деякі вважають, що система запалювання ніяк не впливає на потужність автомобіля. Але чи так це насправді? Очевидно, якщо запалювання не відповідає потребам автомобіля, він втрачає в продуктивності і надійності. Гарне технічний стан всіх частин і вузлів, а також своєчасна подача іскри - запорука того, що автомобіль розкриє весь свій потенціал на дорозі.
Модернізовані системи запалювання допомагають збільшити напругу, оскільки вони припускають наявність розширеного зазору між електродами свічки. Є системи, в яких використовуються свічки, дають дві і більше іскри для більш ефективного займання робочої суміші, особливо на низьких оборотах двигуна.
регулювання запалювання
Більшість сучасних автомобілів оснащені електронним блоком, він управляє, в тому числі, і системою запалювання. На більш ранніх моделях бортового комп'ютера немає, відповідно на них повинен бути встановлений комплект, який розподіляє і подає іскру.
Регулювання запалювання дуже важлива. Паливно-повітряна суміш повинна спалахнути, а для цього потрібна свічка, що видає іскру в потрібний момент. У нормі, це відбувається відразу після того, як поршнем досягається ВМТ (верхня мертва точка). Звичайно, в залежності від оборотів двигуна (підвищення / пониження), це буде відбуватися в різний час. Є й інші чинники, які впливають на терміни запалювання, наприклад, температура повітря, навантаження на двигун і положення дросельної заслінки.
Якщо виставити запалювання на випередження, це підвищить потужність автомобіля, але може привести до того, що двигун почне детонувати і в кінцевому підсумку зламається.
Оптимально виставлене запалювання виключає детонацію двигуна, зменшує температуру вихлопних газів і дає максимум крутного моменту.
Котушка запалювання
Котушка виробляє і передає струм високої напруги з метою появи іскри, достатньої, щоб подолати зазор між електродами на свічці запалювання. Модифіковані котушки передають струм краще штатних, відповідно підходять до свічок з великим зазором між електродами. У більшості штатних котушок запалювання на високих оборотах двигуна відбувається втрата високої напруги.
трамблер
Трамблер оснащений валом, який приводиться в дію розподільчим або колінчастим валом. Усередині трамблера є ротор. Його призначення - розподіляти іскру, що подається від котушки запалювання, до свічок. Зверху розташована розподільна кришка, яка з'єднує корпус трамблера і свічки за допомогою проводів високої напруги.
Індуктивний накопичувач для контактної системи запалювання. У ньому використовується контактний переривник, який при відкритті створює високу напругу. Воно поширюється на відповідні свічки запалювання за допомогою ротора в трамблере. Такий тип накопичувача не поганий для автомобілів стандартної комплектації, хоча для двигунів з більшою продуктивністю він не зовсім підходить через те, що не в повній мірі насичує котушку.
Індуктивний накопичувач для безконтактної системи запалювання. У ньому використовується безконтактний датчик, який формує імпульси напруги і передає їх на транзисторний комутатор. Коли потік руйнується в приймальній котушці, створюється висока напруга. Безконтактні системи можуть створювати більше іскор в хвилину, ніж прості. Тому вони краще підходять для автомобілів з високою продуктивністю двигуна.
Конденсаторная система запалювання
Енергія накопичується в конденсаторі, а не в котушці запалювання, хоча вона як і раніше використовується для передачі імпульсів. Трамблер заряджає конденсатор, який в свою чергу передає струм на котушку до того, як струм почне розподілятися на свічки. Це дає можливість для появи більшої кількості іскор в хвилину в порівнянні з контактною системою запалення. Фактично, конденсаторна система може видавати кілька іскор навіть на низьких оборотах двигуна. Вона встановлюється на висококласних автомобілях.
Система запалювання без розподільника
Встановлюється на багатьох сучасних автомобілях. У ній не передбачено трамблер, відповідно, немає додаткової ваги і частин, які могли б вийти з ладу. Сигнал надходить від шківа колінчастого вала або від маховика, так визначається кут випередження запалювання. Системи гарні для автомобілів з високою продуктивністю.
Дроти високої напруги
Провід не можуть впливати на потужність двигуна. Однак, пошкоджені, невідповідні до існуючої системи запалювання або дроти з неправильним опором перешкоджатимуть нормальній передачі іскри. В результаті продуктивність автомобіля знизиться, виникнуть перебої запалювання. Покращені дроти більш стійкі до впливу високої температури.
свічка
Свічка запалювання - це те, що найлегше поміняти. Але, так було раніше. На сучасних автомобілях заміна свічки запалювання, процес непростий і трудомісткий, оскільки свічки часто розташовані у важкодоступних місцях, наприклад, під об'ємним впускним колектором і т.д. Але гарне запалювання неможливо без хороших свічок. Навіть незначне збільшення зазору між електродами свічки може видати велику іскру, відповідно звичайному двигуну потрібно більше повітря і палива для реакції в циліндрах. На двигунах з механічним нагнітачем або турбонаддувом створюється високий тиск в циліндрах, а, отже, і більший опір. Тому важливо переконатися, що вибрані свічки відповідають параметрам автомобіля, а також пам'ятати, що для свічок зі збільшеним зазором між електродами потрібно більше напруги. З приводу зазору між електродами можна сказати, що фіксованого або оптимального варіанту не існує. Також не варто віддавати перевагу тільки холодним свічок запалювання. Звичайно, температурний режим теж важливий, але холодні свічки встановлюють виключно на автомобілі з високою продуктивністю. Хоча тут все залежить від характеристик самого двигуна. За останніми даними, дуже хорошими свічками запалювання є ірідіумние свічки.
Порада
На стандартних автомобілях зовсім не обов'язково оновлювати або покращувати систему запалювання. Якщо був проведений тюнінг двигуна або інших вузлів, можна замінити свічки і дроти на поліпшені. Для спортивних автомобілів рекомендується проводити заміну штатної системи запалювання на модифіковану.
